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Ruta 18 del estado de Washington

La Ruta Estatal 18 ( SR 18 ) es una carretera estatal de 28,41 millas de largo (45,72 km) en el estado estadounidense de Washington , que sirve al sureste del condado de King . La carretera viaja hacia el noreste, principalmente como una autopista de acceso controlado , desde una intersección con la SR 99 y un intercambio con la Interestatal 5 (I-5) en Federal Way a través de las ciudades de Auburn , Kent , Covington y Maple Valley . La SR 18 se convierte en una carretera rural de dos carriles cerca de Tiger Mountain a medida que se acerca a su término oriental, un intercambio con la I-90 cerca de las ciudades de Snoqualmie y North Bend .

SR 18 se estableció durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 como sucesora de la rama Auburn-Federal Way de la carretera estatal primaria 5 (PSH 5) y la rama Auburn-North Bend de la PSH 2 , que se crearon en 1931 y 1949, respectivamente. La carretera inicial de dos carriles, llamada Echo Lake Cutoff , se completó en diciembre de 1964 después de la apertura de una sección alrededor de Tiger Mountain, que luego sería el sitio de más de 170 accidentes en la década de 1980. SR 18 se amplió gradualmente hasta convertirse en una autopista de cuatro carriles que comenzó en Auburn en 1992 y terminó más recientemente en Federal Way en 2007. La carretera alrededor de Tiger Mountain y cerca del intercambio de la I-90 sigue siendo una carretera de dos carriles, con un proyecto financiado planificado para reconstruir el intercambio existente con la I-90.

Descripción de la ruta

I-5 en dirección sur en Federal Way , acercándose a su cruce con SR 18

La SR 18 comienza como South 348th Street en una intersección señalizada con la SR 99 , llamada Pacific Highway , en la ciudad de Federal Way . La autopista viaja hacia el este a través de una intersección con Enchanted Parkway, que lleva la SR 161 hacia el sur hacia Wild Waves Theme Park y la ciudad de Puyallup , hasta un cruce híbrido en forma de trébol con la I - 5 , que brinda acceso a Seattle y Vancouver, Columbia Británica, al norte, y a Tacoma y Portland, Oregón , al sur. [3] La SR 18 se convierte en una autopista de cuatro carriles a medida que desciende hacia Peasley Canyon al este de un cruce en forma de diamante con Weyerhaeuser Way, [4] ubicado al sur de la sede de Weyerhaeuser . [5] [6] [7]

Después de salir del cañón, la autopista ingresa a la ciudad de Auburn e intersecta West Valley Highway, señalizada como SR 181 hasta 1991, y SR 167 , llamada Valley Freeway, en un complejo híbrido parcial de trébol y diamante. [8] SR 18 continúa hacia el este pasando The Outlet Collection Seattle y sobre el Interurban Trail de uso mixto mientras se acerca a un intercambio de trébol plegado con C Street Southwest y un intercambio de trébol parcial con SR 164 en Auburn Way. [9] [10] [11] La autopista luego cruza el río Green hacia el condado no incorporado de King . [6] [7] [12]

SR 18 continúa al noreste a lo largo de los límites de la ciudad del sureste de Kent , a través de un intercambio con Southeast 304th Street, que sirve a Green River College , [13] hacia Covington . La autopista se cruza con SR 516 en un intercambio de diamante y 256th Street Southeast en un intercambio de trébol parcial antes de salir de Covington. [14] [15] SR 18 se cruza con Southeast 231st Street en un intercambio de diamante ubicado al norte de Maple Valley , proporcionando una conexión con SR 169 , mientras que la autopista viaja en un paso elevado sobre SR 169 hacia un intercambio de trébol parcial con 244th Avenue. [16] [17] La ​​autopista SR 18 termina al noreste de un intercambio de trébol parcial con Issaquah-Hobart Road en la base de Tiger Mountain , [18] convirtiéndose en una autopista de dos carriles con intersecciones a nivel para el resto de su ruta. La carretera recorre el lado este de Tiger Mountain en los Alpes de Issaquah y proporciona acceso a un sendero en el Bosque Estatal de Tiger Mountain antes de llegar a su terminal oriental, un cruce en forma de diamante con la I-90 ubicado al oeste de North Bend . [19] La I-90 proporciona acceso a las ciudades de Issaquah y Seattle al oeste y a North Bend y Spokane al este, viajando sobre las Montañas Cascade a través del Paso Snoqualmie . La carretera continúa más allá del cruce como Snoqualmie Parkway hacia la ciudad de Snoqualmie , intersectando la SR 202. [ 6] [7] [20]

Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, WSDOT calculó que la sección más transitada de la SR 18 era su intercambio con la SR 167 en Auburn, con 97.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada de la carretera era su terminal oriental en la I-90, con 19.000 vehículos. [21] La SR 18 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud, [22] clasificándola como importante para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [23] WSDOT designa toda la ruta de la SR 18 como una Carretera de Importancia Estatal, [24] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades del estado de Washington . [25]

Historia

La I-90 en dirección este se acerca a su cruce con la SR 18 cerca de Snoqualmie

El corredor moderno que sigue la SR 18 se agregó al sistema de carreteras estatales en 1931 como una rama de la State Road 5 que iba desde la carretera principal en Auburn hasta la State Road 1 y la US Route 99 (US 99) en Federal Way a través de Peasley Canyon. [26] [27] La ​​rama fue retenida por la State Road 5 cuando fue re-designada como PSH 5 cuando se estableció un nuevo código de carreteras en 1937. [28] [29] Una rama de PSH 2 fue designada en 1949, viajando al suroeste desde North Bend , alrededor de Tiger Mountain y a través de Auburn antes de terminar en un cruce con PSH 1 y US 99 en Milton . [30] La designación había sido el resultado del cabildeo de los líderes empresariales en Tacoma, que buscaban una conexión directa con Snoqualmie Pass que mejoraría el acceso al este de Washington. [31]

La construcción de Echo Lake Cutoff Road, a lo largo de la ruta del ramal North Bend–Auburn de PSH 2 y el ramal Auburn–Federal Way de PSH 5, comenzó en 1955. La autopista de dos carriles costaría $9 millones (equivalente a $102 millones en 2024 [32] ) y la ruta de 32 millas de largo (51 km) fue elegida para evitar Tiger Mountain y conectar la ciudad de Tacoma con Snoqualmie Pass . [33] La primera sección, entre la US 99 y Auburn, se inauguró el 19 de diciembre de 1958. [34] [35] La SR 18 fue designada en el corredor durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 y se codificó en la ley estatal en 1970, reemplazando las ramas de PSH 2 y PSH 5. [2] [36] Las últimas 7 millas (11,27 km) del Echo Lake Cutoff, desde una entrada al Tiger Mountain State Forest hasta la I-90 , se abrieron oficialmente el 1 de diciembre de 1964. [33] [37] Un nuevo intercambio con la I-5 en Federal Way se abrió al tráfico el 31 de enero de 1967, [38] completando oficialmente la SR 18. [39]

La ampliación de la SR 18 de una carretera rural de dos carriles a una autopista de acceso controlado de cuatro carriles comenzó en 1992 en respuesta a seis muertes en más de 170 accidentes en un período de diez años, lo que le dio a la autopista una reputación de ser una "carretera peligrosa". [40] [41] WSDOT amplió la SR 18 a cuatro carriles y agregó nuevos intercambios entre la SR 167 y el río Green dentro de Auburn. [42] La Legislatura del Estado de Washington planeó brevemente cobrar peaje en la nueva autopista SR 18 en enero de 1995 para pagar los préstamos para la reconstrucción, pero el plan fue protestado por los residentes locales y rechazado meses después en mayo. [43] [44] Se completaron trabajos adicionales en 1997 desde el río Green hasta Southeast 304th Street en Covington , [45] y en 2007 desde Covington a través de Maple Valley y hasta Issaquah-Hobart Road. [46] [47] El extremo occidental de la autopista se extendió en Federal Way a través de Peasley Canyon hasta la I-5 en Federal Way, [48] que se mejoró aún más en 2011 con la finalización de las mejoras del intercambio en el "Triángulo de Federal Way". [49] [50]

El WSDOT está planeando ampliar la sección restante de la SR 18, entre Issaquah-Hobart Road al sur de Tiger Mountain hasta la I-90 cerca de Snoqualmie, a cuatro carriles con una barrera mediana para separar los carriles opuestos de tráfico y evitar colisiones frontales. La sección occidental incluirá un intercambio de entrada y salida a la derecha en la cumbre de Tiger Mountain; se aprobaron $640 millones en el paquete de transporte Move Ahead Washington 2022. [51] [52] Está previsto reconstruir el intercambio de la I-90 como parte de un proyecto separado programado para completarse en 2025; [53] originalmente estaba previsto que incluyera rampas elevadas y una rotonda doble , pero luego se cambió a un intercambio de diamante divergente . [54] [55]

Intersecciones principales

Toda la autopista se encuentra en el condado de King . Todas las salidas no están numeradas.

Referencias

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