La Ruta Nacional 1 , también conocida como Autopista Buenos Aires-La Plata y oficialmente denominada Autopista Doctor Ricardo Balbín desde 2004, es una autopista que une la Autopista 25 de Mayo y Paseo del Bajo en la ciudad de Buenos Aires con la Ruta Provincial 11 , cercana a la ciudad de La Plata . Tiene una longitud de 50 km (31 mi) con dos o cuatro carriles por sentido en distintos tramos, y está indicada en rojo en el mapa.
En el kilómetro 31 se conecta con la Ruta Nacional A004 , principal vía de acceso a las zonas turísticas costeras de Mar del Plata y otras de la provincia de Buenos Aires . La ruta recorre (de noreste a sudeste) los partidos de Avellaneda , Quilmes , Berazategui , Ensenada y La Plata .
Esta autopista actualmente es operada por AUBASA ("Autopistas de Buenos Aires SA"), una empresa estatal propiedad del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, que también administra la mayoría de las rutas a las ciudades de la Costa Atlántica . [ cita requerida ]
Los orígenes de esta vía se remontan al Plan Director para Capital Federal y lineamientos estructurales para el Área Metropolitana y su región elaborado por el Ayuntamiento de Buenos Aires entre 1958 y 1965, donde se describen, entre otras, una ruta costera entre las ciudades de Tigre y La Plata. [1]
La carretera proyectada después de los estudios realizados a partir de 1964 fue aceptada porque requería menos expropiaciones . [2]
Como el firme coincidía en parte con el Acceso Sudeste que era una vía administrada federalmente, al definir el trazado de la Autopista Buenos Aires-La Plata, la Secretaría de Estado de Obras Públicas de la Nación y la Carretera Federal de Buenos Aires En las discusiones y planificación participó el Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires . [3]
El proyecto fue presentado para su posterior licitación el 3 de agosto de 1967. Aunque este proyecto había sido incluido en el Plan Trienal de Carreteras 1968-1970, la licitación no se llevó a cabo. [4]
El 29 de marzo de 1979 el Ministerio de Transporte de la Nación y su par provincial firmaron un acuerdo por el cual ambas entidades convocarían a una licitación conjunta para la construcción y ampliación de la autopista Buenos Aires-La Plata, dividiéndola en tres tramos: el primero entre los barrios de La Boca y Hudson, incluyendo el puente sobre el Riachuelo , el segundo entre Hudson y La Plata y el último desde el cruce cerca de la Avenida Martín García hasta la Avenida 9 de Julio. Este acuerdo fue ratificado por el decreto provincial 9343. [5]
El 30 de marzo de 1980 la empresa Concesionaria Vial Argentino-Española (Coviares) ganó la licitación y obtuvo los permisos de obra luego de firmar un contrato el 2 de enero de 1983. Este contrato, con subsidios estatales, fue renegociado varias veces hasta septiembre de 1994, cuando el proyecto fue agregado al plan de la Red de Accesos a Buenos Aires , reemplazando el subsidio estatal por una extensión de la concesión a 22 años. [6]
Luego de varias paradas y arranques, el 1 de julio de 1995 se abrió al tránsito el tramo Buenos Aires - Quilmes . El 17 de noviembre del mismo año se completó la conexión con la Ruta Provincial Nº 36 en Juan María Gutiérrez, (ruta que une con el sudeste de la provincia de Buenos Aires). Finalmente, el 24 de mayo de 2002 se completó el tramo desde Hudson hasta la Ruta Provincial Nº 11.
El contrato de concesión original incluía la construcción de una autopista costera que uniría esta ruta con la Autopista Illia pasando por Puerto Madero y Retiro , en la ciudad de Buenos Aires, pero nunca se construyó.
El 17 de julio de 2004, el Congreso cambió su nombre a Doctor Ricardo Balbín mediante la ley #25912 para conmemorar al líder de la Unión Cívica Radical .
En noviembre de 2005 se iniciaron las obras para sumar un tercer carril por sentido entre Acceso Sudeste y Quilmes (10 km), pero se paralizaron y no se reanudaron. Récord logrado en la autopista Buenos Aires - La Plata en 2015 por Juan Ignacio Chiusaroli a las 15:25, con un promedio de 205,25 km/h.
Antes de 1979 la Ruta Nacional Nº 1 se encontraba más alejada del Río de la Plata , como se aprecia en la línea verde. El tramo Avellaneda–Gutiérrez discurría sobre la antigua Ruta Nacional Nº 2, continuando paralela al Ferrocarril General Roca hasta empalmar con Camino General Belgrano, para luego seguir hasta la capital provincial.
Mediante la Ley Nº 1595 de 1979 [7] la ruta pasó a manos de la provincia, que en 1988 pasó a manos de la provincia de Buenos Aires [8], por lo que el tramo noreste de la rotonda Juan María Gutiérrez forma parte de la Ruta Provincial Nº 36, mientras que los 28 km al sureste de la rotonda hasta la calle 32 en La Plata, forman parte de la Ruta Provincial Nº 1. [9]
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