La Ruta Federal 5 es una de las tres carreteras federales troncales orientadas de norte a sur que recorren la costa oeste de Malasia Peninsular , Malasia . [3] La carretera federal de 655,85 kilómetros (408 millas) va desde Jelapang , Perak en el norte hasta Skudai , Johor en el sur. [4]
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La Ruta Federal 5 es una de las tres carreteras federales principales que corren de norte a sur en la península de Malasia; las otras dos son las Rutas Federales 1 y 3. [3] La autopista FT5 es también la más corta de las tres carreteras federales principales. En general, la Ruta Federal 5 discurre principalmente a lo largo de la costa oeste de la península de Malasia. [ 5]
El kilómetro cero de la Ruta Federal 5 se encuentra en Skudai , Johor , en su cruce con la Ruta Federal 1 , la principal carretera troncal del centro de Malasia peninsular. Comienza como una autopista de este a oeste desde Skudai hasta Pontian Kechil . A partir de Pontian Kechil , se convierte en la principal carretera troncal de la costa oeste de Malasia peninsular. [5] En Batu Pahat, la autopista FT5 forma parte de la carretera Batu Bahat–Kluang desde la rotonda de Banang hasta la intersección del monte Soga, pero estaba señalizada como FT5; la carretera Batu Pahat–Kluang asume la designación FT50 desde la intersección del monte Soga en adelante. En la intersección del monte Soga, la autopista FT5 se desvía a Jalan Peserai FT5 que forma la carretera Muar–Batu Pahat FT5 hasta Parit Jawa . [6] En Parit Jawa , la ruta FT5 se desvía a Jalan Abdul Rahman FT5 a Muar , donde pasa tres rotondas (Rotonda Khalidi, Rotonda Sulaiman y Rotonda Bentayan) antes de que la ruta FT5 se desvíe una vez más a Jalan Bakri FT5 en la Rotonda Bentayan, que luego continúa como Sultan Ismail Bridge FT5 y Jalan Kesang FT5. [7]
En el cruce de Parit Bunga, la ruta FT5 se desvía nuevamente hacia la izquierda para convertirse en Lebuh AMJ FT5. En el cruce de Kesang, la ruta FT5 se desvía hacia la carretera de dos carriles Melaka–Muar FT5, mientras que la propia Lebuh AMJ cambia su número de ruta a FT19. La carretera Muar–Melaka FT5 termina en la intersección de Duyong, donde se superpone con la Lebuh AMJ FT19 hasta el cruce de Semabok, donde la ruta FT5 se desvía hacia Jalan Semabok FT5. [8] En la ciudad de Malacca , la Ruta Federal 5 pasa por un laberinto de calles antiguas antes de convertirse en Jalan Tengkera FT5, donde forma parte de la carretera Melaka–Port Dickson FT5. [9] La carretera Melaka–Port Dickson FT5 termina en Lukut , donde la ruta FT5 se desvía a Jalan Sepang FT5, mientras que la carretera en sí continúa como la carretera Seremban–Port Dickson FT53. [5]
En Sepang , la Ruta Federal 5 se desvía hacia Jalan Morib FT5. En Morib, la ruta se desvía dos veces a Jalan Kelanang FT5 y luego a Jalan Sultan Alam Shah FT5 a Banting . En Banting, la carretera FT5 se desvía a Jalan Langat (FT5 a Klang). [5] En Klang , se superpone con la Ruta Federal 2 en Jalan Jambatan Kota FT2/FT5 desde el intercambio de la rotonda de Simpang Lima hasta el intercambio de la rotonda de Simpang Tujuh, donde la Ruta Federal 5 se desvía a Jalan Kapar FT5, que forma parte de Klang– Teluk Intan Road FT5, mientras que Jalan Jambatan Kota continúa como la Ruta 2 de la Carretera Federal . [10]
En la milla 5, Klang–Teluk Intan Road FT5 cerca de Batak Rabit, la Ruta Federal 5 se desvía hacia el Puente Sultan Yusuf FT5 hasta Sitiawan, mientras que la Ruta Klang–Teluk Intan cambia su número de ruta a FT58. A partir de Sitiawan , Perak hasta su terminal norte en Ipoh , la Ruta Federal 5 deja de ser la principal carretera troncal costera; su papel lo asumen la Ruta Federal 60 y la Ruta Federal 1. Desde Sitiawan, la Ruta Federal 5 se desvía por última vez hacia la autopista Ipoh–Lumut FT5 hasta su terminal norte en Jelapang cerca de Ipoh, donde la carretera se conecta con la Autopista Norte–Sur E1 y Jalan Kuala Kangsar FT1 a través de Jalan Jelapang A1. [5]
La Ruta Federal 5 comenzó como una carretera corta desde la ciudad de Malacca hasta Merlimau , construida en 1887. [1] Aproximadamente una década después, se construyó otra carretera desde Ipoh hasta Lumut, con el Puente Bota que cruzaba el río Perak . [6] [11] En 1911, el gobierno estatal de Johor colaboró con el gobierno colonial británico para desarrollar una red de carreteras desde Johor Bahru hasta Batu Pahat y Muar. [12] Como resultado, la carretera Batu Pahat–Kluang–Mersing se completó en 1919, [13] donde la sección de la rotonda de Banang hasta la intersección del monte Soga formó parte de la actual Ruta Federal 5. [6]
El siguiente tramo completado fue la carretera Muar-Batu Pahat FT5, terminada en 1929. Al mismo tiempo, la carretera Melaka-Merlimau FT5 se extendió también hasta Muar. También se completó al mismo tiempo la carretera Melaka-Port Dickson FT5, que se construyó como una extensión de la carretera Seremban-Port Dickson que se completó a principios de 1910. [14] En 1939, los tramos de la carretera costera en Selangor desde Klang a Sepang y desde Klang y Teluk Anson se abrieron a los automovilistas. La carretera Skudai-Pontian FT5 y la carretera Batu Pahat-Pontian FT5 también se completaron en el mismo año. [6] [15]
En 1967, el antiguo puente Bota FT5 se derrumbó debido a una gran inundación , lo que cortó de manera efectiva el enlace de transporte entre Ipoh y Lumut. Como resultado, se construyó un nuevo puente de reemplazo conocido como el Puente Sultan Idris Shah II FT5 con un costo total de RM3,1 millones. [16] El nuevo Puente Sultan Idris Shah II FT5 se completó en 1973 y se abrió a los automovilistas en febrero de 1973. [17]
También en 1967, se abrieron a los automovilistas dos puentes en Muar y Batu Pahat como puentes de peaje. Financiado por un préstamo de RM9 millones del Chase Manhattan Bank , el gobierno federal comenzó la construcción de ambos puentes en 1965 y se completó a principios de 1967. El puente en Muar fue nombrado Puente Sultán Ismail . [18] Se erigieron dos plazas de peaje en Tanjung Agas y Peserai respectivamente. [6] Sin embargo, debido a numerosas protestas de los automovilistas, la tarifa del peaje se redujo en 1971, antes de que el cobro del peaje se aboliera por completo en 1975. [18]
En 1970, se propuso el puente Kuala Selangor FT5. [19] Sin embargo, el proyecto provocó una controversia debido a los retrasos causados por el fracaso del contratista original para completar el trabajo. [20] Como resultado, se abrió una nueva licitación en 1976 para conseguir un nuevo contratista para completar el trabajo de construcción del puente Kuala Selangor abandonado. Mientras tanto, la construcción del puente Sabak Bernam FT5 se inició en 1977. [21] El puente Kuala Selangor FT5, junto con el puente Sabak Bernam FT5, se completaron en 1980. El puente en Kuala Selangor fue nombrado Puente Sultán Salahuddin Abdul Aziz Shah . [20]
La sección final que se completó fue la sección Teluk Intan-Sitiawan. Conocida como el Proyecto de la Carretera Costera Oeste Sungai Perak-Lumut, la sección final de la Ruta Federal 5 se construyó como un proyecto bajo el Quinto Plan de Malasia. [22] El proyecto incluía el Puente Sultan Yusuf FT5 de 1,3 km , el puente más largo a lo largo de la Ruta Federal 5. Antes de que se construyera el puente, los habitantes del lado opuesto del río Perak, como Telok Selandang y Kampung Lekir, tenían que utilizar un servicio de ferry fluvial operado por una finca de palma aceitera cercana . [23] La construcción del Puente Sultan Yusuf comenzó en abril de 1986 con un costo total de RM27 millones para todo el proyecto de la carretera. [22] El puente se completó en 1988 y se abrió a los automovilistas el 17 de noviembre de 1988, lo que resultó en la finalización total de la autopista FT5. [2]
La Ruta Federal 5 sigue siendo muy utilizada por viajeros y personas que viajan diariamente a lo largo de la costa oeste de la Malasia peninsular y no se ve afectada por la presencia de las autopistas Norte-Sur E1 y E2, ya que la autopista FT5 está ubicada lejos de las autopistas E1 y E2, además del hecho de que la autopista FT5 pasa por las regiones más pobladas de la Malasia peninsular. Como resultado, muchas secciones de la autopista FT5 se han mejorado como autopistas divididas o lo que se denominan autopistas supercuatro (que pueden caracterizarse como supercalles o autopistas de izquierda a derecha ). [6] Por ejemplo, la carretera Klang-Teluk Intan se ha mejorado a una autopista supercuatro, mientras que la autopista Ipoh-Lumut FT5, Jalan Langat FT5 y la autopista Pontian se están mejorando a autopistas divididas, para manejar la creciente cantidad de tráfico.
El 25 de mayo de 2015, la largamente esperada West Coast Expressway E32 comenzó su construcción después de numerosos retrasos. [24] La autopista de acceso controlado de 233 km desde Changkat Jering a Banting se construyó como una alternativa costera a la autopista Norte-Sur E1 y E2 que se congestiona durante las vacaciones y las temporadas festivas. Sin embargo, la construcción de la autopista desató otra controversia, ya que las secciones Tanjung Karang-Hutan Melintang y Teluk Intan-Lekir utilizarán la Ruta Federal 5 existente, violando gravemente los estándares de autopistas de acceso controlado definidos en Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR), por lo que la autopista completada puede poner en peligro las vidas de los aldeanos locales y los usuarios de la autopista también. [25] Como resultado, el Ministerio de Obras Públicas de Malasia está considerando reevaluar la alineación de la autopista, especialmente a lo largo de la sección Tanjung Karang-Hutan Melintang. [26]