La Ruta Estatal 84 , también conocida como SR 84 , es una autopista de este a oeste de 41 millas (66 km) en el centro-sur de Arizona , con su terminal occidental en la salida 151 de la Interestatal 8 y su terminal este señalizado en su cruce con la Ruta Estatal 387 y la Ruta Estatal 287 en Casa Grande . Una sección sin señalizar, que es mantenida principalmente por los gobiernos locales, corre desde el cruce de la SR 287 y la SR 387 hacia el sureste a través de Arizola y Eloy . Al este de Eloy, la SR 84 es concurrente con el comienzo de 0,87 millas (1,40 km) de la Ruta Estatal 87 justo al norte de la Interestatal 10 cerca de Picacho .
Anteriormente, la SR 84 corría entre Tucson y Gila Bend , y era la ruta principal para los viajeros que iban a San Diego, California , y evitaba la Ruta 80 de EE. UU. a través de Phoenix . La SR 84 también formaba parte de la autopista transcontinental Broadway of America a mediados del siglo XX. Fue reemplazada en gran parte por la I-10 y la I-8 a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970.
El término occidental de la SR 84 se encuentra en la salida 151 de la I-8 en el sur de Arizona. Desde este cruce en forma de diamante, se dirige hacia el noreste hasta una intersección con la Ruta Estatal 347 que se dirige al norte hacia Maricopa . La SR 84 actúa como el término sur de la SR 347. La SR 84 continúa hacia el este desde esta intersección pasando por una gran instalación ganadera, hogar de Shamrock Farms . Inmediatamente al este de la granja ganadera, la SR 84 ingresa a Stanfield y actúa como la calle principal que atraviesa la ciudad. Donde las primeras millas de la SR 84 pasan por un desierto mayormente vacío, gran parte del paisaje al este de la SR 347 comprende tierras agrícolas. Al este de Stanfield, la SR 84 cruza el borde sur del complejo de golf Francisco Grande antes de cruzar un gran canal de irrigación en un puente. Justo al este del canal, la SR 84 ingresa a las afueras de Casa Grande . Luego, la SR 84 procede a curvarse debajo del ferrocarril Union Pacific a través de un paso subterráneo de la autopista. La SR 84 llega a su terminal oriental señalizado en un cruce con la SR 287 (Pinal Avenue) y la SR 387 (Florence Boulevard) en el centro de Casa Grande en una intersección de tráfico controlado. Tanto la SR 287 como la SR 387 brindan conexiones con la Interestatal 10 desde el terminal señalizado de la SR 84.
Ahora sin señalizar en el resto de su longitud, la SR 84 continúa hacia el sur por 2nd Street y Casa Grande Avenue. En una rotonda con Main Street en el centro de Casa Grande, la SR 84 sin señalizar se dirige al sureste por Jimmie Kerr Boulevard y Casa Grande-Picacho Highway. La ruta continúa a través de Arizola pasando la salida 198 de la I-10 hacia Toltec y Eloy . [2] [3] A través de Toltec y Eloy, la carretera se llama Frontier Street. [3] Además de no estar señalizada, la sección de la SR 84 entre Casa Grande y Eloy se mantiene localmente. La propiedad y el mantenimiento se transfirieron a Eloy, Casa Grande y el condado de Pinal en 1997. [4] El mantenimiento estatal de la SR 84 comienza de nuevo al final de Casa Grande-Picacho Highway en una intersección con la SR 87 cerca de Eloy. Ambas rutas continúan hacia el sur por menos de una milla hasta la Interestatal 10 y comparten una terminal común en una salida 211 recientemente reconstruida. Al igual que la sección de Casa Grande a Eloy de la SR 84, la pequeña sección mantenida y propiedad del estado entre la SR 87 y la I-10 también está sin señalizar. [1] [3]
La primera carretera designada entre Gila Bend y Tucson fue el Lone Star Trail en 1925. Este último sendero para automóviles utilizó una ruta a través de Maricopa junto al Ferrocarril del Pacífico Sur entre Gila Bend y Casa Grande . [5] Parte del Lone Star Trail fue designada como Ruta Estatal 84 de Arizona por el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona el 9 de septiembre de 1927. [6] Originalmente, la SR 84 terminaba en la US 80 en Tucson en el este y la SR 187 en Casa Grande en el oeste. [7] En 1928, el término occidental de la SR 84 se extendió a la US 80 en Gila Bend. A diferencia del Lone Star Trail, la SR 84 tomó una ruta más directa a través de las montañas al sur de Maricopa para llegar a Gila Bend. [8] Esta extensión hacia el oeste permitió que la SR 84 se convirtiera en un atajo para el tráfico de la US 80 para evitar Phoenix mientras se dirigía hacia y desde San Diego, California . [9] A partir de 1930, la SR 84 también formó parte del segmento de Casa Grande a Tucson de la autopista transcontinental Broadway of America, mientras que la SR 87 y la US 80 formaron el resto de la ruta a través de Arizona. [10] En 1935, toda la SR 84 estaba pavimentada. [11]
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En 1936, el desarrollador inmobiliario Stanley Williamson propuso la idea de desarrollar segmentos de Casa Grande Highway (que luego se convirtió en West Miracle Mile), Oracle Road y Drachman Street a través de Tucson en una gran área comercial. La propuesta de Williamson se llamó Miracle Mile , inspirada en la famosa Miracle Mile en Los Ángeles . Originalmente, Williamson pensó en el nombre Parkway Boulevard, pero sintió que Miracle Mile se adaptaba mejor a su nueva área comercial. [12] La construcción de Miracle Mile de Tucson comenzó en 1937, con mejoras en la carretera a lo largo de Oracle Road (US 80 y US 89 ). La carretera mejorada tenía la intención de manejar grandes volúmenes de tráfico de manera segura y promover el crecimiento comercial, al mismo tiempo que atraía la atención nacional. La construcción también incluyó la colocación de dos rotondas gigantes en Casa Grande Highway y Drachman Street. Ambas fueron construidas por Tanner Construction Company. La construcción inicial de Miracle Mile costó $ 200,000. [13] En 1937, el término oriental de la SR 84 se extendió hacia el sureste a lo largo de Miracle Mile, US 80 y US 89 hasta la intersección de Benson Highway y 6th Avenue. [14]
En 1940, la SR 84 se convirtió en objeto de controversia cultural y política. Los lugareños observaron a dos turistas alemanes haciendo el saludo nazi a un marcador de seguridad de la SR 84 a lo largo de Miracle Mile en Tucson. Hasta este punto, los escudos de la Ruta Estatal de Arizona lucían una esvástica dentro de una punta de flecha debajo del número de la carretera, que se suponía que representaba un símbolo de paz nativo americano . La observación cuidadosa de los funcionarios de la carretera concluyó que la esvástica en uso era el diseño incorrecto para la marca de los nativos americanos, pero coincidía involuntariamente con el símbolo utilizado por la Alemania nazi . Tras el descubrimiento, el Departamento de Carreteras de Arizona ordenó el reemplazo inmediato de todos los escudos de las carreteras estatales para evitar la asociación con Adolf Hitler y el Partido Nazi . [15] Varios moteles en Tucson comenzaron a construirse el mismo año a lo largo de Miracle Mile. Después de resistir la escasez de neumáticos y gasolina de la Segunda Guerra Mundial , los negocios explotaron a lo largo de Miracle Mile debido a un auge demográfico de posguerra en Arizona que provocó una gran demanda de habitaciones de motel. Incluso se construyeron más negocios y moteles a lo largo de fines de la década de 1940. En la década de 1950, Miracle Mile era un próspero distrito comercial con varios moteles y restaurantes emblemáticos con letreros de neón. [13]
La SR 84 en su conjunto se convirtió en una carretera muy transitada. En 1940, se informó de más tráfico a lo largo de la SR 84 entre Tucson y Gila Bend que en la US 80. [13] En 1948, el Departamento de Carreteras de Arizona aprobó la construcción de una nueva autopista de circunvalación alrededor de Tucson. Esta carretera se llamaría Tucson Controlled Access Highway . [16] Aunque era una carretera estatal, el costo inicial de construcción fue cubierto por la ciudad de Tucson mediante la aprobación de una emisión de bonos de la ciudad. [13] La nueva carretera se señalizaría como State Route 84 Alternate (o SR 84A para abreviar). [17] [18] La construcción de la SR 84A comenzó el 27 de diciembre de 1950. [19] El río Santa Cruz se desvió hacia un canal artificial lejos de la SR 84A durante la construcción para evitar que el río inundara la nueva carretera en el futuro. [20] La primera sección de la SR 84A entre Miracle Mile (SR 84) y Congress Street se abrió al tráfico el 20 de diciembre de 1951, con la segunda sección en construcción. [21] Al principio, esta carretera no tenía ningún intercambiador al sur de Miracle Mile. [13] Para 1956, la circunvalación se había completado hasta convertirse en un intercambiador a nivel de autopista con Benson Highway (US 80) y 6th Avenue (US 80/US 89/SR 84), con un intercambiador de autopista en construcción con SR 84 en Miracle Mile. [22] Dentro del mismo período de tiempo, se estableció una concurrencia entre SR 84 y SR 93 entre Tucson y Casa Grande. [22] Para 1958, grandes secciones de SR 84 entre Picacho y Tucson se habían reconstruido en una autopista dividida de cuatro carriles . [23]
Entre 1952 y 1955, la Highway 90 Association presionó fuertemente dentro del estado de Arizona para extender la US Route 90 al oeste hasta San Diego desde su terminal en la US 80 en Van Horn, Texas . La ruta propuesta por la Asociación entraría cerca de San Simón y saldría en la frontera de California en Yuma . La US 90 reemplazaría a la SR 84 entre Tucson y Gila Bend, y el resto de la ruta propuesta reemplazaría a la SR 86 y [24] sería concurrente con la US 80. El esfuerzo comenzó a dar frutos cuando varias comisiones de carreteras y autopistas en Arizona aprobaron la extensión de la US 90. La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte estaba preparada para tomar la decisión final con respecto a la extensión propuesta de la US 90 en diciembre de 1955. [25] Sin embargo, en 1956, la extensión de la US 90 no se había producido, y la SR 84, la SR 86 y la US 80 todavía comprendían la ruta directa entre Nuevo México y Yuma. [22]
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La popularidad como atajo y los altos niveles de tráfico a lo largo de la SR 84 finalmente llevaron a su declive como una carretera principal. En 1958, el estado de Arizona estaba trabajando para hacer que la SR 84A fuera parte del Sistema de Autopistas Interestatales . Durante los siguientes años, la carretera se reconstruiría según los estándares interestatales. En 1961, se completó la construcción y la SR 84A se convirtió en un segmento de la Interestatal 10. [ 13] La designación SR 84A se retiró dos años después a favor de la designación I-10. [26] Entre 1961 y 1962, la SR 84 se reconstruyó en la I-10 desde Miracle Mile hasta Picacho . La construcción de la I-10 a través de Marana resultó en la demolición de su área del centro. [13]
En 1963, se estaba trabajando para convertir la SR 84 al oeste de Casa Grande en la Interestatal 8. [ 27] En 1966, la SR 84 se truncó en un intercambio con la SR 87 y la I-10 en Picacho. [13] En 1971, se terminó toda la I-8 y la I-10 entre Gila Bend y Tucson, y la única sección de la SR 84 que no se desvió fue la que se encuentra entre la US 80 y el final temporal de la autopista I-8 en el lado este de Gila Bend. [28] En 1973, la SR 84 se truncó en el oeste hasta su término actual en la salida 151 de la I-8 al oeste de Casa Grande. [29] La I-8 la reemplazó desde Casa Grande hasta Gila Bend. El 17 de octubre de 1997, una parte de la SR 84 fue cedida a jurisdicciones locales, entre la SR 87 cerca de Eloy y el centro de Casa Grande en la SR 287 y la SR 387. [4] La SR 84 todavía sirve como la única vía este-oeste en Stanfield, Arizona , aunque ha sido suplantada en gran medida como carretera principal por la I-8. [30] Aunque la sección entre Casa Grande y la I-10 cerca de Picacho ya no está señalizada y es mantenida principalmente por agencias locales, ADOT todavía considera dicha sección como parte de la SR 84. [1] [2] [3]
Toda la ruta está en el condado de Pinal .
Notas