La ruta 50 de los EE. UU. ( US 50 ) corre de este a oeste a través de la parte sur del estado de Ohio , pasando por Cincinnati , Chillicothe y Athens . Es principalmente una carretera de dos carriles, excepto en las partes más oriental y occidental. Cerca de Athens corre simultáneamente con la ruta estatal 32 (SR 32), una autopista dividida de cuatro carriles conocida como Corredor D , y desde Coolville hasta la frontera entre Ohio y Virginia Occidental también se superpone a la SR 7 antes de cruzar a Parkersburg, Virginia Occidental .
La US 50 ingresa a Ohio desde Indiana en un semáforo con State Line Road. La ruta se dirige al noreste como una autopista indivisa de cuatro carriles, pasando por tierras de cultivo y paralela a las vías del antiguo ferrocarril Baltimore and Ohio y Big Four Railroad . La autopista pasa por debajo de la Interestatal 275 antes de ingresar a los suburbios del extremo oeste del área metropolitana de Cincinnati. La carretera tiene un cruce a nivel con la antigua vía del ramal del ferrocarril Big Four, antes de girar hacia el sureste. La US 50 tiene un semáforo en la intersección con SR 128. Al sureste de SR 128, la US 50 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y cruza el río Great Miami . Después del río, la ruta ingresa a Cleves y gira hacia el sur y pasa por propiedades residenciales. En Cleves, la autopista tiene un semáforo con SR 264 , antes de salir de Cleves y entrar en North Bend . En North Bend, la carretera continúa pasando por bosques y propiedades residenciales, antes de pasar por el monumento y la tumba del presidente William Henry Harrison . La carretera hace una curva de este a sureste y se convierte en una carretera de cuatro carriles sin dividir, antes de abandonar North Bend. La carretera corre paralela al río Ohio y pasa por una mezcla de bosques, propiedades residenciales e industriales. La ruta comienza a hacer una curva de noreste y entra en Cincinnati. [2] [3]
La US 50 comienza una concurrencia con la SR 264 , en una intersección en el vecindario de Lower Price Hill en Cincinnati. Las dos rutas se dirigen al este y se las conoce localmente como Sixth Street Expressway (desde la Interestatal 75 en Queensgate hasta el Viaducto Waldvogel , que continúa hasta Lower Price Hill ). La autopista se dirige al este como una autopista dividida de seis carriles que pasa por propiedades industriales. A medida que la autopista se dirige al este, cruza una vía de tren y Mill Creek . Al este de Mill Creek, la carretera pasa por debajo de una vía de tren, antes de una salida en dirección este hacia Mehring Way. Seguido de una entrada en dirección oeste desde Harriet Street, antes de pasar por debajo de otra vía de tren. La autopista tiene un intercambio con Freeman Avenue, este intercambio no tiene una salida en dirección oeste. La autopista pasa por algunas vías de tren y Linn Street, seguido de una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste hacia y desde Linn Street. Al este del intercambio con Linn Street, hay un puente sobre Gest Street, con una salida en dirección oeste. Después de Gest Street, hay un cruce con la SR 264, que sirve al centro de Cincinnati. La Sixth Street Expressway termina en un cruce con la Interestatal 75 (I-75) y Second Street. La US 50 hace una curva hacia el sureste y comienza una concurrencia con la I-71 . [2] [3]
La I-71 y la US 50 se dirigen al este a través del centro de la ciudad en una autopista conocida localmente como Fort Washington Way . Fort Washington Way es una autopista dividida de ocho carriles, que pasa por debajo de cinco calles de la ciudad. La autopista pasa por el estadio Paul Brown y el Great American Ballpark , antes de que la I-71 abandone la US 50. Al este de la I-71, la US 50 se conoce localmente como Columbia Parkway, una autopista dividida de cuatro carriles. La avenida gira hacia el noreste y tiene un intercambio con la I-471 , en el lado este del centro de la ciudad. Después de la I-71, la ruta pasa por áreas residenciales, paralela al río Ohio. La carretera tiene una salida hacia el este y un intercambio de entrada hacia el oeste con Martin Drive. Después de Martin Drive, la carretera pasa por áreas boscosas como una autopista indivisa de seis carriles. La avenida tiene una rampa de entrada en dirección este con la US Route 50 Truck , al este de esta rampa no se permiten camiones. Después de la rampa de entrada, la autopista gira hacia el este, pasando por Collins Avenue y teniendo un semáforo en Torrence Parkway y William Howard Taft Road. Al este del semáforo, la ruta gira hacia el sureste y tiene un semáforo en la Avenida Delta. Al este de la Avenida Delta, la calzada se convierte en una autopista de cuatro carriles sin dividir, con un semáforo en la Avenida Stanley. La ruta se convierte en una autopista de cuatro carriles con división, antes de hacer un giro muy pronunciado hacia el noreste. [2] [3]
Después de la curva cerrada, la US 50 se dirige al noreste y tiene un intercambio en la SR 32 , la SR 125 y la SR 561. La calle se conoce localmente como Beechmont Avenue. Al noreste de Beechmont Avenue, la avenida cruza Linwood Avenue y Heekin Avenue, antes de un intercambio con Eastern Avenue. El intercambio de Eastern Avenue solo permite la salida hacia el oeste y la entrada hacia el este, también es el término este de la US 50 Truck. Desde este intercambio, se permiten camiones hacia el este. La ruta ingresa a Fairfax y cruza algunos puentes pequeños antes de un intercambio con Red Bank Road. La autopista pasa por propiedades comerciales que tienen un semáforo en Wooster Pike. El semáforo en Wooster Pike es el término este de Columbia Parkway. [2] [3]
La US 50 se dirige al noreste, conocida localmente como Wooster Pike. La ruta atraviesa propiedades comerciales como una autopista indivisa de dos carriles, pasando por Fairfax y hacia Mariemont . En Mariemont, la US 50 se convierte en una autopista dividida de dos carriles que pasa por propiedades residenciales. La carretera se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles en el área comercial de Mariemont. Después de dejar el área comercial de Mariemont, la ruta se convierte en una autopista indivisa de cuatro carriles, pasando por Plainville . La ruta se convierte en una autopista de dos carriles con un carril de giro central , en una intersección con Newtown Road. La carretera gira hacia el noreste, pasando al norte de la Reserva Estatal de Kroger Hills . La carretera ingresa a Terrace Park , que tiene una intersección con SR 126 , esta intersección también es el término occidental de SR 28. Justo antes de cruzar el río, la ruta pasa por debajo de un antiguo puente ferroviario que ahora alberga el Little Miami Scenic Trail . Tanto la US 50 como la SR 28 cruzan el río Little Miami y entran en la ciudad de Milford . La ruta hace una curva hacia el sureste, antes de girar hacia el noreste, pasando por el centro de la ciudad de Milford. Al norte del centro, la carretera hace una curva hacia el este, pasando por propiedades residenciales y algunas propiedades comerciales. [2] [3]
La concurrencia gira al noreste y tiene una intersección de seis vías, donde la US 50 gira al sureste y la SR 28 continúa al noreste. La US 50 se dirige al sureste como una autopista de cuatro carriles sin dividir, pasando por propiedades comerciales. La autopista tiene un semáforo en la SR 131 y Milford Parkway , Milford Parkway da acceso a la I-275. Al sureste de esta intersección, la carretera se estrecha a una autopista dividida de dos carriles. La autopista pasa por debajo de la I-275, sin acceso. La ruta gira hacia el sur y tiene una intersección con la SR 450 (Milford Parkway), la SR 450 tiene acceso a la I-275. [2] [3]
Al este de Milford, la US 50 se convierte en una autopista de dos carriles a medida que pasa por Hillsboro y Bainbridge antes de llegar a las afueras de Chillicothe . En Chillicothe, la US 50 se convierte en Western Avenue y luego en Main Street antes de fusionarse con la US Route 23 y la US Route 35 al este de la ciudad. La State Route 104 se superpone a la US 50 a través del centro de Chillicothe. Cuando la US 50 sale de Chillicothe, se convierte nuevamente en una autopista de dos carriles a medida que serpentea a través de McArthur y el denso bosque del sur de Ohio antes de llegar a las afueras de Athens , donde se convierte en una autopista de cuatro carriles. Sigue siendo de cuatro carriles hasta llegar al río Ohio. La US 50 se une a la State Route 32 cerca del Aeropuerto de la Universidad de Ohio Bush-Snyder Field en Albany , al oeste de Athens. La US 50 se cruza con la US Route 33 al este de la ciudad antes de continuar hacia el este hacia Belpre y el río Ohio . La US 50 comienza a superponerse con la SR 7 cerca de Reedsville mientras se dirige hacia el norte a lo largo del río, y se separa de la SR 7 antes de cruzar el río en el puente de la isla Blennerhassett hacia Parkersburg, Virginia Occidental.
En 1912, la ruta que se convertiría en la US 50 se designó Main Market Route 45. [4] En 1923, la Main Market Route 45 se desmanteló y la SR 7 la reemplazó desde Indiana hasta Cincinnati. La SR 27 desde Cincinnati hasta Milford y la SR 26 desde Milford hasta Athens. La US 50 reemplazó a la SR 144 desde Athens hasta Coolville y a la SR 7 desde Coolville hasta la frontera estatal de Virginia Occidental. En este momento, la ruta que luego se convirtió en la US 50 fue pavimentada entre Indiana y la línea del condado de Highland-Ross. [5] [6] En 1926, la US 50 fue señalizada en una ruta similar a la actual. [7] [8] La ruta actual que la US 50 entre Athens y West Virginia se convirtió en la US 50S en 1929, y la actual SR 550 se convirtió en la US 50N. [9] [10] Los US 50S y US 50N serían reemplazados por los US 50 y US 50 Alt, en 1935. [11] [12]
La Columbia Parkway en Cincinnati se completó en 1941 y la US 50 fue desviada hacia la parkway. [13] [14] La carretera al oeste de Cincinnati se convirtió en una autopista dividida de cuatro carriles en 1949. [15] [16] En 1965 se inauguró la Sixth Street Expressway y la US 50 fue desviada hacia la autopista. [17] También en ese año, la sección de la US 50 que coincide con la SR 7 se convirtió en una autopista dividida de cuatro carriles. [18] [19] La US 50 se desvió hacia la sección oriental de la circunvalación de Atenas cuando se inauguró, en 1977. [20] [21] La sección occidental se inauguró en 1979 y la US 50 se desvió hacia ella ese año. [22] [23] La US 50 entre Athens y Coolville se convirtió en una autopista dividida de cuatro carriles entre 1997 y 1999. [24] [25] Entre 2003 y 2007 se construyó un nuevo puente sobre el río Ohio. [26] [27]
La sección de Columbia Parkway entre William Howard Taft Road/Torrence Parkway y Delta Avenue tiene numerosas escaleras abandonadas construidas en los muros de contención Art Deco (que se construyeron en 1938 como parte de la Works Progress Administration ). La ciudad de Cincinnati comenzó el proceso de sellar estas escaleras en 2008. [ cita requerida ] Antes del 18 de octubre de 2008, girar a la izquierda desde Columbia Parkway en dirección este estaba restringido a girar hacia Torrence Parkway en dirección norte, y girar a la izquierda desde Columbia Parkway en dirección este hacia William Howard Taft Road estaba prohibido. Además, girar a la izquierda desde Torrence Parkway en dirección sur hacia Columbia Parkway en dirección este también estaba prohibido hasta entonces. Sin embargo, desde el cambio, el tráfico en Columbia Parkway en dirección oeste que gira a la derecha hacia William Howard Taft Road en dirección norte ahora debe usar el segundo carril de giro a la derecha, ya que el carril de la acera ahora está restringido a Torrence Parkway en dirección norte. Antes de esa fecha, el carril de la acera se usaría para los dos giros a la derecha mencionados anteriormente. [28]
La sección de Wooster Pike entre Newtown Road y Milford tiene un carril central para giros a la izquierda con un carril de tráfico por sentido en cada lado, excepto en las intersecciones principales. Antes de 2009, eran dos carriles de tráfico por sentido, con un conjunto de líneas amarillas dobles entre ellos. [ cita requerida ] Antes de agosto de 2007, el tráfico en dirección oeste en Wooster Pike en la intersección entre Wooster Pike y Newtown Road no necesitaba detenerse, debido a una delgada barrera de hormigón y flechas de semáforo verdes que apuntaban hacia arriba, a menos que el conductor girara a la izquierda en Newtown Road. [ cita requerida ]