LocalLink 95 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore . Actualmente, la línea va desde la intersección de Roland Avenue y Lake Avenue en Roland Park hacia el sur hasta Inner Harbor a través de Roland Avenue, University Parkway , Charles Street (viajes en dirección norte) y St. Paul Street (viajes en dirección sur).
La ruta de autobús es la sucesora de la Ruta 61 debido a BaltimoreLink y las líneas de tranvía 24 Lakeside ( Lake Roland ) y 29 Boulevard (ahora University Parkway) .
La Ruta 61 bajo esta designación ha servido su ruta desde 1977 hasta el cambio de nombre a Ruta 95 bajo BaltimoreLink. [2] Pero varias otras líneas de autobuses y tranvías que utilizaban designaciones diferentes servían anteriormente en la misma ruta.
Otra ruta de autobús en la historia del tránsito de Baltimore utilizó el no. Designación 61, una línea de estacionamiento del área del centro que funcionó de 1946 a 1949. [3]
El ferrocarril de Baltimore, Hampden y Lake Roland, que se consolidó en el ferrocarril elevado de Lake Roland en abril de 1892 y fue comprado por City and Suburban Railway en enero de 1895, [4] llegó a Lake Roland en 1893. [ cita necesaria ] Su ruta original utilizada Guilford Avenue se eleva hacia el norte desde el centro de Baltimore y continúa a lo largo de Guilford Avenue , North Avenue , Howard Street , 23rd Street, Hampden Avenue, 24th Street, Sisson Street, Keswick Road, 34th Street , Elm Avenue, 40th Street , Roland Avenue y privado. Derecho de paso al lago. En 1895, el tramo entre las calles 23 y 40 fue abandonado; la mitad sur sobre el Elevated pronto pasó a través de la línea Gilmor Street , mientras que la mitad norte se conectó con la línea Huntingdon de la ciudad y los suburbios. Esta línea terminaba en la cochera en Upland Road en Roland Park , y un servicio de transporte de Lakeside Line, numerado 11 en 1923, conectaba la cochera con el lago Roland. Pasó a ser 28 el 17 de octubre de 1924 y 24 probablemente el 24 de noviembre de 1929. Cuando la línea Roland Park (10) fue reemplazada por tranvías sin rieles el 13 de abril de 1940, la línea Lakeside se extendió hacia el sur por Roland Avenue hasta el agua. torre justo al sur de University Parkway. Fue truncado a Lake Avenue el 22 de junio de 1947 y descontinuado el 29 de enero de 1950 .
La línea Boulevard, con el número 29, comenzó a operar el 8 de octubre de 1908. Corría desde el centro norte a lo largo de la línea original de Calvert Street ( calles Calvert , Read y Charles, North Avenue y St. Paul Street hasta 25th Street), continuando por St. Paul Street, University Parkway (luego Boulevard) y Roland Avenue hasta la cochera. La ruta fue reemplazada por un autobús (también 29) el 22 de junio de 1947, [5] que continuó hacia el norte por Roland Avenue hasta Lake Avenue, permitiendo que la Lakeside Line se truncara allí.
Este autobús de la Ruta 29 fue absorbido por la Ruta 6 el 11 de enero de 1959. La Ruta 6, que también tenía un ramal a East Monument Street , siguió esta ruta durante los siguientes 18 años.
El 14 de junio de 1977, esta parte de la Ruta 6 se dividió nuevamente en cuatro rutas separadas. Una nueva Ruta 61 entre Lake Avenue y el centro de la ciudad. La ruta 62 sirvió a East Monument Street (ahora atendida por la ruta 35 ). Las rutas 63 y 64 (ahora solo la Ruta 64) servían al extremo sur de la ruta al sur de North Avenue.
A lo largo de los años, ha habido intentos de mejorar el número de pasajeros, que siempre ha sido muy bajo, excepto para los estudiantes. Los viajes seleccionados que operaron hasta la parada de tren ligero Mount Washington entre 1992 y 1995, pasando por Northern Parkway , Falls Road y Kelly Avenue, se suspendieron debido al bajo número de pasajeros. El servicio de fin de semana se eliminó en 1993; una empresa privada operó un servicio de sustitución durante un breve período antes de abandonarlo. [6]
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , un plan de revisión integral para el sistema de tránsito de la región, la MTA propuso eliminar la Ruta 61. [7] [8] Si bien el corredor de St. Paul Street continúa siendo atendido por otros autobuses, no se hizo ningún plan para brindar servicio en Roland Avenue.
La propuesta generó muchas protestas. En 2006, MTA anunció un nuevo conjunto de propuestas que también incluirían la interrupción de la Ruta 61, pero con el servicio en horas pico en un nuevo ramal de la Ruta 11 . Este plan se retrasó varias veces mientras la Ruta 61 continuó operando sin cambios. GBBI se canceló en 2007, pero este plan se anunció nuevamente ese mismo año.
En febrero de 2008, MTA anunció que la Ruta 61 seguiría funcionando, pero sólo durante las horas pico. Al final, la Ruta 61 permaneció como operación en las horas pico.
El 5 de julio de 2011, el servicio se amplió al circuito de Mount Washington para brindar a los pasajeros una conexión con el tren ligero y las rutas 27, 58 y 60. [1] [9]