La Ruta 64 era una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La línea iba desde la intersección de North Avenue y St. Paul Street hasta Curtis Bay , con viajes selectos a Energy Parkway y Riviera Beach . La línea también prestaba servicio en Federal Hill , Port Covington y Brooklyn .
La ruta de autobús fue la sucesora de la línea de tranvía 6 Curtis Bay .
La Ruta 64 comenzó a funcionar en 1977, después de que una línea conocida como Ruta 6 se dividiera en varias otras líneas. Su recorrido tiene antecedentes de contar con tranvías.
El tranvía nº 6 de Curtis Bay empezó a funcionar en 1892. En 1929, la ruta se extendió hacia el este desde el centro de Baltimore hasta Patterson Park . La línea se extendió de nuevo en 1935 hasta Orangeville después de absorber la parte oriental de la línea del tranvía nº 4 (un servicio que actualmente se proporciona en el lado oeste mediante la ruta de autobús 15 y en el lado este mediante la ruta de autobús 35 ). En 1948, la línea Curtis Bay-East Monument Street se convirtió en una línea de autobús. [2]
En 1959, la ruta de autobús 6 absorbió la ruta de autobús 29 , la línea que había operado entre Roland Park y el centro de la ciudad (un servicio que ahora proporciona la ruta 61 ). [3] Si bien todos los viajes habían operado desde Curtis Bay, la línea tenía dos ramales desde el centro de la ciudad: uno hacia el este a lo largo de Monument Street y otro hacia el norte hasta Roland Park. Esta alineación continuó durante los siguientes 18 años.
En 1977, la Ruta 6 se dividió en cuatro nuevas rutas. Se formó una nueva Ruta 61 que operaba y todavía opera hasta el día de hoy desde Roland Park hasta el centro de la ciudad. Una nueva Ruta 62 operaba desde Monument Street hasta el centro de la ciudad. (La Ruta 62 se extendió para servir a Armistead Gardens y Hollander Ridge y finalmente se incorporó a la Ruta 35 ). Se formó una nueva Ruta 63 que operaba desde Riviera Beach hasta el centro de la ciudad. Y la Ruta 64 comenzó a operar desde Curtis Bay hasta el centro de la ciudad, con ramales que prestaban servicio a Wagner's Point , Maryland Drydock , Davison Chemical y varios otros lugares de la zona. Las rutas 63 y 64 se superponían durante gran parte de la ruta dentro de la ciudad.
La ruta de autobús 63 que se formó en 1977 no fue la primera. Una nueva ruta de autobús denominada Ruta X , la ruta con las letras más altas en la historia del transporte público de Baltimore, comenzó a operar en 1946. Se le cambió el nombre a Ruta 63 en 1948. Esta ruta funcionó hasta 1951, cuando fue absorbida por la Ruta 6. [4]
Las rutas 63 y 64 que se habían formado en 1977 continuaron funcionando de esta manera hasta 1993, cuando comenzaron a realizarse cambios.
En enero de 1993, la Ruta 63 se modificó para que llegara a la parada de tren ligero de Patapsco en lugar de ir al centro de Baltimore. [5] Más tarde ese mismo año, cuando el tren ligero se extendió más al sur, se modificó nuevamente para llegar a la parada de tren ligero de North Linthicum , y algunos viajes seleccionados de la Ruta 63 continuaron hacia el norte hasta la parada de Patapsco, reemplazando una rama de la Ruta 64 que había servido a Linthicum . [6] La rama Davison Chemical de la Ruta 64 se eliminó debido a la baja cantidad de pasajeros, pero la Ruta 63 continuó pasando por la entrada de la planta.
En 1996, se combinaron las rutas 63 y 64, y se extendieron algunos recorridos de la ruta 64 hasta Riviera Beach y Energy Parkway. No se proporcionó un servicio de reemplazo para la parte de la ruta 63 en el área de Linthicum, aunque muchas partes de la ruta están a poca distancia a pie del tren ligero . A partir de ese día, la ruta 64 ha brindado todo el servicio para el corredor.
En 2003, la Ruta 64 se acortó a Curtis Bay. El servicio entre Curtis Bay y Wagner's Point se proporcionó en una nueva Ruta 65 , que operaba entre la parada de tren ligero Patapsco y Wagner's Point. Este cambio se realizó debido a un cierre temporal de la carretera. [7] Pero la Ruta 65 se eliminó en 2005 como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative debido al bajo número de pasajeros, [8] y actualmente, no opera ningún servicio de autobús en esta área. Solo 20 pasajeros diarios usaban el servicio para llegar a Wagner's Point, lo que requería un subsidio de los contribuyentes de casi $20 cada uno. [9]
También en 2005, como parte de GBBI , se propuso que la Ruta 64 se combinara con una parte de la Ruta 27 y se extendiera hacia el norte hasta Mt. Washington a través de Hampden . Además, los viajes de Riviera Beach se habrían acortado hasta Energy Parkway. [9] Estos cambios no se implementaron y en 2007, GBBI se canceló.
En 2008, se propuso acortar los viajes de Riviera Beach hasta Energy Parkway, pero este cambio nunca se implementó y la línea continuó prestando servicio a Riviera Beach nueve veces al día.