La ruta 287 de Pensilvania ( PA 287 ) es una carretera estatal de 102,8 km (63,9 millas) de longitud en el valle de Tioga de Pensilvania , Estados Unidos. La PA 287 se extiende desde una intersección con la ruta 220 de los EE. UU. (US 220) en la comunidad de Larrys Creek en el municipio de Piatt , condado de Lycoming , hacia el norte hasta una intersección con la PA 49 justo al sur de la frontera del estado de Nueva York en Lawrenceville , condado de Tioga . La ruta sigue Larrys Creek a través de varias comunidades aisladas, incluidas Salladasburg y English Center , antes de dirigirse hacia Hoytville , donde se encuentra con la PA 414. La ruta termina en Wellsboro , donde se encuentra con la US 6 , y llega a Tioga .
La ruta PA 287 ha sido la sucesora de un conjunto de caminos de tablones desde Larrys Creek hasta Lawrenceville. El camino de tablones del sur, conocido como Larrys Creek Plank Road, data de 1850 como una autopista corta desde Larrys Creek hasta Salladasburg, y desapareció por completo en 1900. La segunda parte seguía la Tioga and Lawrenceville Plank Road, que, aunque lleva el nombre de Tioga a Lawrenceville, iba de Wellsboro a Tioga. La parte a Lawrenceville nunca se construyó. La ruta también seguía varias rutas postales en el área. En 1911, se aprobó la Ley de Carreteras Sproul y la PA 287 se convirtió en segmentos de la Ruta Legislativa 22, la Ruta Legislativa 106 y la Ruta Legislativa 353. En 1924, la parte más al norte se designó Ruta 4 y Sendero Susquehanna . Esto se cambió a parte de la US 220 en 1926.
En 1928, se designó la US 111 y, junto con la Pennsylvania Route 84, consistió en la alineación de la PA 287. La US 111 fue designada nuevamente como parte de la US 15. La autopista fue designada nuevamente como PA 287 en 1961 cuando la PA 84 fue desmantelada a favor de la Interestatal 84 (I-84). La ruta se extendió desde Tioga a Lawrenceville en 2008, cuando se terminó la construcción de la US 15 hasta la frontera del estado de Nueva York , y la PA 287 se extendió hasta la PA 49.
Gran parte de la actual ruta PA 287 se ha construido a través de diferentes caminos de postes, tablones y autopistas en los condados de Lycoming y Tioga. El camino de tablones más antiguo conocido en el área de la actual autopista se remonta a 1810, cuando se creó una ruta postal a lo largo de la actual PA 287 desde Wellsboro hasta Willardsburg (más tarde conocida como Tioga). El correo se repartía una vez por semana a caballo durante varios años, y el servicio se interrumpió en 1818. Ese año, el servicio se cambió a un servicio semisemanal para la entrega dos veces por semana a caballo. En 1824, este servicio también se interrumpió cuando la ruta de correo comenzó a ser utilizada por diligencias tres veces por semana. Este servicio se utilizó y luego se desmanteló en 1835, cuando se estableció un nuevo sistema, que se extendía desde Wellsboro y más allá de Willardsburg hasta la comunidad de Lawrenceville. [2]
Esta ruta siguió la alineación de la PA 287, haciendo paradas en Middlebury Center, Holliday , Willardsburg y Mitchell's Creek antes de terminar en Lawrenceville. Esta ruta de correo se truncó hasta Willardsburg en 1840, cuando se completó el cercano ferrocarril Corning and Blossburg. Las líneas de diligencias comenzaron a funcionar a lo largo del proceso de tres días durante unos diez años, cuando se completó la cercana Tioga and Wellsboro Plank Road, que hizo que las diligencias funcionaran a diario. Junto con la numerosa competencia, el servicio se interrumpió en 1872, cuando se completó el ferrocarril Lawrenceville and Wellsboro. En ese momento, las líneas de diligencias dejaron de funcionar. En 1883, el único tramo de rutas de correo en el área del condado de Tioga era un tramo cerca de Middlebury Center, pero no era tan grande como lo fue el proceso una vez. [2]
Aunque el ferrocarril de Corning y Blossburg había servido como una buena conexión de viaje entre Wellsboro y Lawrenceville (el valle de Tioga), varias comunidades en el valle de Crooked Creek sintieron que no estaban bien adaptadas. En ese momento, en lugares donde los ferrocarriles no eran una opción viable, la construcción de caminos de tablones se convirtió en una opción muy popular. En 1848, la Legislatura del Estado de Pensilvania aprobó y autorizó la construcción de un nuevo camino de tablones en el valle, que se llamaría Tioga and Elmira Plank Road, siguiendo las alineaciones de las actuales PA 287, PA 328 y la Ruta Estatal de Nueva York 328 hasta Elmira, Nueva York . La construcción no pudo comenzar en 1848, [3] por lo que se modificó un suplemento a la carta el 5 de abril de 1849, [3] que extendió el período de trabajo para continuar hasta 1856. Se agregó otro suplemento en 1850, cuando se autorizó la construcción de Tioga y Lawrenceville Plank Road el 14 de mayo. [2]
Este nuevo camino de tablones también tenía la capacidad de extender su camino de tablones hasta Wellsboro, lo que derogó las leyes de 1848 y 1849. El camino de tablones se contrató y se completó de manera oportuna hasta Wellsboro desde Tioga. En 1851, el camino de tablones se completó desde Wellsboro hasta Tioga, y la vía pasó a ser muy utilizada por personas que transportaban madera, productos agrícolas y mercancías. Esto ayudó a los agricultores y productores de las comunidades de Middlebury Center, Holliday y Delmar (ahora el área de Wellsboro Junction). El camino de tablones eventualmente se desgastaría por el uso, y la ruta finalmente se cambió de un camino de tablones a una autopista de peaje de alto uso. El tramo de 17 millas (27 km) de camino de tablones, creado en la carta original de Tioga a Lawrenceville, nunca se construyó. [2]
La parte más al sur de la PA 287 fue la ubicación de un tercer camino de tablones, esta vez comenzando en la desembocadura de Larrys Creek en la comunidad homónima hasta la ubicación actual de English Center . El camino se consideró por primera vez a principios del siglo XIX; James Williamson, un fuerte empresario local, vivió en estas áreas y se supone que los constructores de caminos en esta área del condado de Lycoming estaban a favor de sus sugerencias. El 8 de mayo de 1850, la Legislatura del Estado de Pensilvania autorizó un nuevo camino de tablones a lo largo de la ribera del río Larrys Creek. El stock del camino de tablones era de 20 acciones de $ 40,00 (1850 USD ). El propio Williamson recibió el trabajo como contratista y, en 1850, aprovechando al máximo a los leñadores que estaban desempleados, los bajos salarios y los troncos de cicuta desperdiciados, comenzó la construcción. [4]
En 1851, se había construido el camino de tablones hasta la comunidad de Salladasburg. Con el camino de tablones de 8 pies (2,4 m) de ancho, se instalaron varias casetas de peaje a lo largo de toda la ruta para pagar el uso de la calzada. También se instaló una barrera móvil, por lo que la gente no podía acceder sin pagar. El camino de tablones se terminó y prosperó durante muchos años. El transporte común en el camino era corteza y pieles , junto con el transporte de cuero hasta el ferrocarril de Larrys Creek. El 1 de junio de 1889, una gran inundación azotó el área alrededor del camino de tablones y, cuando todo estuvo dicho y hecho, había sufrido grandes daños. En los lugares donde se habían producido daños, el camino fue reemplazado por caminos de tierra nivelados. En 1900, los restos del camino de tablones solo permanecieron desde Salladasburg hasta la estación de ferrocarril de Larrys Creek. Más tarde ese año, se presentó una petición para que este tramo restante de camino fuera de libre acceso. El caso se cerró en apoyo de la moción y la empresa de caminos de tablones cerró para siempre. [4] [5]
El 31 de mayo de 1911, el estado de Pensilvania firmó la Ley de Carreteras Sproul , que dio inicio a una drástica apropiación estatal de las carreteras de todo el estado. Originalmente, solo se asignaron algunas rutas alrededor del estado. La ley había aprobado una carretera desde Wellsboro hasta la frontera con el estado de Nueva York , que se designó como Ruta Legislativa 22. En ese momento, esta era la única parte de la PA 287 mantenida por el estado que estaba en uso. [6] En 1915, el estado se hizo cargo de una mayor parte de la PA 287, y la parte desde la intersección actual con la PA 414 en Morris Township hasta la intersección con la PA 660 en Wellsboro pasó a denominarse Ruta Legislativa 106, donde llegaba a la Ruta Legislativa 22 y 21. [7] En 1916, la parte desde la Ruta Legislativa 23 (ahora la intersección con la US 220) en Larrys Creek hasta la comunidad de Brookside pasó a denominarse Ruta Legislativa 353. [8]
Las designaciones se mantuvieron vigentes hasta 1924, cuando se asignaron las designaciones de ruta reales en el estado. La parte que luego se convirtió en parte de la US 15 , que luego se cambió a una alineación de la Ruta 287, se designó como PA 4 (sobre el sendero Susquehanna ). [9] [10] La ruta recibió otra designación en 1926, tras la creación de las carreteras de los Estados Unidos en todo el país. La parte desde Tioga hasta una intersección con la actual US 15 se designó como parte de la US 220. [11]
Esto se mantuvo en su lugar solo por dos años, y cuando el Departamento de Carreteras de Pensilvania rediseñó las carreteras en todo el estado, la alineación de la parte de la US 220 se rediseñó como US 111 , mientras que la alineación completa de la PA 287 desde Larrys Creek hasta Tioga se rediseñó como PA 84. [12] La alineación completa de la PA 84 consistía en una intersección con la US 220 en Larrys Creek hasta la US 111 en Tioga, donde terminaba la carretera. [13] En 1930, la pieza concurrente de la Ruta Legislativa 4 fue desmantelada, y la alineación de la carretera permaneció como US 111. [14] La parte desde Tioga hacia el norte permaneció como US 111 hasta 1936, cuando la carretera fue renumerada a US 15. [15]
En esa época, varias intersecciones a lo largo de la PA 287 se conectaban con varias antiguas carreteras estatales. Durante la numeración de 1928, la intersección con la PA 414 en Hoytville se designó como PA 893, una intersección local en Antrim se designó como PA 961 y la intersección en Somers Lane se designó como PA 826. Las rutas se desmantelaron en 1955, [16] 1946, [17] y 1941 respectivamente. [18] Después de 1946, cuando se produjo un desmantelamiento masivo de carreteras estatales, la PA 84 permaneció en su lugar durante otros 15 años, cuando surgieron los planes para la I-84 , que duplicaba la carretera estatal. Debido a esta duplicación, la PA 84 se reasignó como PA 287. [19]
Durante la década de 1960, se desarrollaron planes para ampliar la US 15 por precauciones de seguridad. La construcción avanzó rápidamente y llegó a la línea del condado de Lycoming en 1968. En ese momento, la PA 287 terminaba en una intersección con la US 15 en el embalse de Hammond. Diez años después, la US 15 se completó hasta Tioga y, ese año, el Departamento de Transporte de Pensilvania extendió la PA 287 hasta el nuevo intercambiador. [20] En ese momento, la US 15 siguió la alineación más al norte de la PA 287 hasta Lawrenceville. Este intercambiador se completó a fines de 2000 con una ceremonia de apertura a cargo del entonces gobernador Tom Ridge . [21]
Con la propuesta de construir la nueva I-99 después de la alineación de la US 15, [22] la construcción se actualizó una vez más y se inició una nueva alineación para la US 15 en 2005. La alineación se construyó para las últimas 5 millas (8,0 km) desde Tioga hasta la frontera estatal. Una vez finalizada la alineación, la US 15 se realineó sobre la autopista recién inaugurada el 1 de octubre de 2008. El proyecto completo costó 102 millones de dólares (dólares estadounidenses de 2008), incluido un nuevo intercambiador y la finalización del intercambiador PA 287 en Tioga. [23]
La PA 287 comienza en un cruce con la US 220 en dirección oeste en la comunidad de Larrys Creek , en Piatt Township . La ruta se dirige hacia el norte, siguiendo un antiguo camino de tablones a través de las áreas rurales al oeste de Williamsport . Después de un tiempo, la carretera se vuelve moderadamente desarrollada, siguiendo casas residenciales por una corta distancia. La ruta ingresa a la comunidad de Larrysville, donde la ruta gira hacia el noroeste a través de una línea de bosques. La PA 287 se cruza con Zinck Road, donde la carretera se vuelve muy desarrollada, siguiendo la ruta pasando por casas residenciales y una gran fábrica. La ruta cruza una pequeña parcela de bosques y entra en Mifflin Township , donde se cruza con la PA 973. La PA 973 se vuelve concurrente con la PA 287 aquí, ingresando a la comunidad de Salladasburg , donde las dos carreteras se bifurcan. La PA 287 continúa hacia el norte por el derecho de paso, mientras que la PA 973 se dirige al noreste por Main Street. En una intersección con Dochter Street, un conector a PA 973, PA 287 gira hacia el noroeste y abandona Salladasburg. [24]
La PA 287 continúa hacia el norte después de salir de Salladasburg, paralela a la PA 973 por una corta distancia hasta que las dos carreteras se desvían. La PA 287 se dirige hacia el norte, pasando por parches profundos de bosques. Esta alineación y los alrededores permanecen iguales durante varias millas, pasando por algunas carreteras locales. Los bosques profundos comienzan a aclararse a medida que la carretera ingresa a la comunidad de Brookside . En Brookside, la PA 287 serpentea a lo largo de un campo profundo, intersectando con el término sur de la PA 184 , que se dirige al noreste. La ruta gira hacia el noroeste, paralela a Hughes Road, que se fusiona poco después. La carretera continúa hacia el norte en los campos al norte de Brookside hasta después de Hughes Road, donde ingresa a bosques profundos una vez más. [24]
La PA 287 serpentea por curvas, hasta la intersección con Lick Run Road, donde gira hacia el noroeste, entrando en la aislada comunidad de English Center . En English Center, la ruta se cruza con Little Pine Creek Road, donde la PA 287 gira hacia el norte. La ruta regresa a los bosques profundos, intersecándose con la PA 284. La PA 287 gira hacia el noroeste en esa intersección, continuando a través de los bosques profundos. Después de varias millas, la ruta gira hacia el noreste, pasando al oeste de un gran estanque. Los bosques comenzaron a aclararse cuando la PA 287 ingresa a la comunidad de Pine Township , donde la ruta continúa hacia el norte, a través de campos y parches de árboles. En una intersección con Granger Lane, la PA 287 cruza la línea del condado hacia el condado de Tioga . [24]
Después de entrar en el condado de Tioga, la PA 287 continúa hacia el norte, entrando en la comunidad de Texas, que se compone principalmente de grandes campos. La carretera continúa por este derecho de paso, pasando por una gran fábrica antes de entrar en la comunidad de Mount Pleasant. En una intersección con Mount Pleasant Road, la PA 287 gira hacia el noreste, rodeando bosques profundos. La ruta cruza Hurney Hill Road, que es donde la carretera gira hacia el noroeste. Cuando la carretera hace una curva hacia el noreste, la PA 287 entra en la comunidad de Hoytville . [24]
En Hoytville, la PA 287 se cruza con la PA 414 , que se convierte en concurrente con la PA 287 durante una distancia. La PA 287 y la PA 414 continúan hacia el noreste, abriéndose paso a lo largo de las casas residenciales de Hoytville. Un poco más adelante, las autopistas ingresan al área altamente desarrollada de Hoytville en Morris Township. En una intersección en el centro de la comunidad, la PA 287 gira hacia el norte mientras que la PA 414 gira hacia el sur, y las dos autopistas se dividen. La PA 287 gira hacia el noreste, dejando el área del centro de Morris Township. Después de Morris Township, la mayor parte de la ruta queda rodeada de bosques, excepto por una distancia con casas residenciales que siguen los carriles en dirección norte. Los alrededores regresan a los bosques profundos en ambas direcciones, y la PA 287 continúa hacia el norte durante varias millas. [24]
La PA 287 comienza a discurrir paralela a una vía fluvial, entrando en la comunidad de Antrim , que está rodeada principalmente de bosques. Después de Antrim, la carretera continúa hacia el norte a través de los bosques profundos durante varias millas, hasta entrar en la comunidad de Knapp. En Knapp, la PA 287 continúa hacia el noreste, pasando por varios campos e intersectando con una carretera local hacia Broughton Hollow. En una intersección con Dean Hill Road, la carretera gira hacia el noreste a través de los campos, entrando en Coolidge Hollows, una pequeña comunidad agrícola. En una intersección con Sweetbriar Road, la PA 287 gira hacia el norte, pasando algunas casas antes de girar hacia el noreste hacia las tierras de cultivo una vez más. Al acercarse a la intersección con Shumway Hill Road, la carretera hace una curva gradual hacia el noroeste, pasando un gran estanque hacia el oeste, donde gana el nombre de Central Avenue cuando la ruta ingresa a la comunidad de Wellsboro . [24]
La PA 287 avanza por Central Avenue a través de una comunidad residencial y comercial altamente desarrollada hasta la intersección con la PA 660 (Main Street), donde la autopista gira hacia el este en una concurrencia con la PA 660. La PA 287 y la PA 660 continúan hacia el noreste por Main Street en el centro de la comunidad, donde las dos autopistas se cruzan con la US 6. En la intersección de la US 6, la PA 660 gira a lo largo de la US 6 hacia el este, mientras que la PA 287 continúa a lo largo de la US 6 en dirección oeste. La US 6 y la PA 287 se dirigen al noreste a través del centro comunitario, pasando al este del cementerio de Wellsboro antes de que las dos autopistas giren al noroeste a lo largo de Tioga Street. En una intersección con Hillboldt Road, la PA 287 y la US 6 salen de Wellsboro. Las dos autopistas ingresan a Stokesdale, una comunidad residencial antes de una bifurcación en la autopista, con la US 6 girando hacia el oeste y la PA 287 hacia el norte. [24]
La PA 287, después de la bifurcación con la US 6, se dirige al noreste y entra en la comunidad de Wellsboro Junction. Wellsboro Junction es principalmente campos, y la ruta se dirige como la carretera principal. Después de pasar algunas fábricas, la PA 287 gira al noreste y sale de Wellsboro Junction. La carretera pasa por un gran estanque, así como algunas casas residenciales. La PA 287 continúa por la alineación rural y entra en una pequeña comunidad de casas residenciales y campos. La ruta continúa hacia el noreste y entra en la comunidad de Middlebury Center , donde se cruza con el término de la PA 249 y Mill Plank Road. La ruta gira hacia el noreste en la comunidad residencial árida. La ruta cruza un río y se dirige a una alineación recta hacia el noreste, pasando por una comunidad residencial. Un poco más adelante, la PA 287 gira hacia el noreste, paralela a un ferrocarril. La ruta se ensancha a tres carriles donde pasa por un gran campo. La PA 287 gira hacia el norte y llega al término norte del ferrocarril cercano. La ruta se dirige hacia el norte, cruzando la presa Tioga a lo largo del embalse Hammond y entrando en la comunidad de Crooked Creek. [24]
La ruta continúa hacia el norte por la orilla oriental del embalse, hasta el extremo norte del mismo, donde gira hacia el este, entrando en el municipio de Tioga . En Tioga, la PA 287 se dirige por Wellsboro Street en una parte moderadamente desarrollada de la comunidad hasta girar hacia el norte por North Main Street. La PA 287 continúa por North Main Street hasta salir de Tioga. Un poco más adelante, la PA 287 se intercambia con la US 15 (la Appalachian Thruway). La PA 287 continúa por la antigua alineación de la US 15 hacia Mitchell Creek, una pequeña comunidad. La ruta se dirige hacia el norte, entrando en Beeman, que consiste en un centro comercial local. En el centro, la PA 287 se cruza con el término occidental de la PA 328. La ruta se cruza con Somers Lane antes de entrar en la comunidad de Somers Lane, que es una zona árida. La ruta se dirige hacia el noroeste a lo largo del río Tioga , cruzando otro ferrocarril y pronto sobre el río. Después del río, la PA 287 ingresa al municipio de Lawrenceville , donde la carretera se cruza con el término oriental de la PA 49. En esa intersección, la PA 287 termina y el derecho de paso continúa la corta distancia como Ruta Estatal 1015 hasta la frontera del estado de Nueva York . [24] [25]
