La ruta estadounidense 24 ( US 24 ) en Indiana corre hacia el este desde la frontera estatal de Illinois hasta Huntington . En Huntington, la US 24 gira hacia el noreste y se dirige a Fort Wayne ; luego corre simultáneamente con la Interestatal 69 (I-69) y la I-469 para evitar la ciudad antes de ingresar a Ohio en la frontera estatal al este de Fort Wayne. El segmento de la US 24 entre Logansport y Toledo, Ohio , es parte del proyecto del Corredor Industrial Hoosier Heartland de la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal .
Esta sección occidental de la US 24 es principalmente rural de dos carriles. La US 24 ingresa a Indiana desde Illinois al mismo tiempo que la US 52. La US 24 y la US 52 se dirigen al este hacia Kentland , pasando por una intersección con la State Road 71 (SR 71). En Kentland, la US 24 y la US 52 tienen una intersección con la US 41 donde la US 52 gira al sur. La US 24 se dirige al este desde Kentland hacia Remington , pasando por una concurrencia con la SR 55. En Remington, la US 24 comienza una concurrencia con la US 231. La US 24 y la US 231 se dirigen al este hacia Wolcott , pasando por un intercambio con la I-65 . En Wolcott, la US 231 se dirige al sur y la US 24 se dirige al este hacia Reynolds . En Reynolds, la US 24 tiene una intersección con la SR 43 y comienza una concurrencia con la US 421 . La US 24 y la US 421 se dirigen al este hacia Monticello . En Monticello, la US 421 se dirige al sur con la SR 39. La US 24 ahora tiene una coincidencia con la SR 39. La US 24 y la SR 39 se dirigen al este desde Monticello. Al este de Monticello, la SR 39 se dirige al norte, mientras que la US 24 se dirige al este hacia Logansport, pasando por Idaville , Burnettsville y Lake Cicott . [2]
Esta sección es una carretera dividida rural de cuatro carriles. La US 24 y la US 35 tienen una concurrencia alrededor de Logansport y tienen un intercambio con la SR 25 y una intersección con la SR 29. Al este de Logansport, la US 35 se dirige al sureste hacia Kokomo . La US 24 se dirige al este hacia Perú , pasando por un intercambio con la US 31. En el lado norte de Perú, la US 24 tiene una intersección con la SR 19. Desde Perú, la US 24 se dirige al este hacia Wabash , pasando por una intersección con la SR 115. En Wabash, la US 24 tiene intersecciones con la SR 15 y la SR 13. Luego, la US 24 se dirige hacia Huntington pasando por una intersección con la SR 524 y una breve concurrencia con la SR 105. En el lado oeste de Huntington, la US 24 comienza una concurrencia con la SR 9. La US 24 y la SR 9 pasan por una intersección con la US 224 / SR 5 . Al norte de Huntington, la SR 9 se dirige al norte y la US 24 se dirige al noreste hacia Fort Wayne. En el camino a Fort Wayne, la US 24 pasa por una intersección con la SR 114. Luego, en el lado oeste de Fort Wayne, la US 24 ingresa a la I-69 en dirección norte . [3]
Esta sección de la US 24 es principalmente una autopista e incluye superposiciones con dos autopistas interestatales. La US 24 se fusiona con la I-69 en dirección norte en la salida 302 de esa ruta. La US 24 (junto con la US 30 ) luego abandona la I-69 en la salida 315 para dirigirse al este y luego al sur por la I-469 . La US 24 corre simultáneamente con la I-469 hasta el lado este de New Haven , pasando por intercambios con Maplecrest Read y SR 37 a lo largo de su camino. La US 24 sale de la I-469 en la salida 21 en New Haven, un intercambio convencional parcial en forma de trébol , pero, desde allí, se dirige al noreste hacia Ohio como una autopista rural estándar de cuatro carriles en su mayoría interestatales . Después de dejar la I-469, la autopista US 24 tiene un intercambio deficiente (rampas en Y cortas, de baja velocidad, de un diseño de entrada/salida a la derecha ) con Bruick Road y Old US 24 en el condado rural de Allen . Pasando por un cruce de caminos en forma de diamante en Webster Road, sigue un cruce posterior con la SR 101 en Woodburn . Más allá del cruce con la SR 101, la US 24 ingresa a Ohio, donde termina la autopista, pero la ruta continúa en el estado Buckeye como una autopista arterial rural dividida de cuatro carriles (aunque el control de acceso completo se extiende más allá de la frontera estatal aproximadamente otras dos millas [3,2 km]). [4]
La ruta original de la US 24 pasaba por la ciudad de Logansport, que entonces era una carretera rural indivisa de dos carriles al norte de la actual carretera de cuatro carriles desde Logansport hasta un punto cerca de New Waverly . Desde allí, la instalación original corría al sur de la actual carretera de cuatro carriles, a través de Perú y aproximadamente en paralelo a las antiguas vías principales del ferrocarril Wabash (ahora Norfolk Southern Railway) hasta la ciudad de Wabash . Entre esa ciudad y la ciudad de Largo, en el condado de Wabash , la antigua carretera todavía está al sur de la alineación actual, pero, desde allí hasta el lado oeste de Huntington (en SR 9), la actual instalación de cuatro carriles reemplazó a la carretera original de dos carriles. La US 24 originalmente pasaba por la ciudad de Huntington, pero ahora está desviada hacia el oeste y el norte por la alineación moderna. Desde el este de Huntington hasta Fort Wayne, la carretera de cuatro carriles se construyó sobre la carretera de dos carriles, entonces conocida como Upper Huntington Road.
Antes de que la US 24 fuera desviada hacia la I-69 y la I-469, la US 24 pasaba por Fort Wayne y su suburbio oriental, New Haven . Ingresaba al área metropolitana al mismo tiempo que la SR 37 en Upper Huntington Road (ahora Jefferson Boulevard) y tomaba otra coincidencia con la antigua SR 14 en Illinois Road en el lado oeste de la ciudad. Este también era el punto donde Upper Huntington Road pasaba a ser Jefferson Boulevard. La US 24 y las carreteras estatales cruzaban el río St. Marys en Swinney Park y luego se dividían en el centro de Fort Wayne en un par de calles de un solo sentido , con Jefferson Boulevard y luego Maumee Avenue llevando el tráfico en dirección este y Washington Boulevard manejando el tráfico en dirección oeste. Al este del centro, la SR 37 dejaba el par de calles de un solo sentido de Maumee y Washington en Anthony Boulevard, partiendo hacia el norte. El par de calles de un solo sentido se fusionaba con Washington Blvd justo al este de Memorial Park, cerca de Edsall Avenue en el lado este.
Al este de Fort Wayne, la US 24 tenía un cruce con la alineación de Bueter Road de la "Bypass" original de la US 30 de 1953 (más tarde rebautizada como Coliseum Boulevard). Desde ese cruce estrecho en forma de trébol hacia el este, la US 24 y la SR 14 coincidían con la US 30 (ahora SR 930) y luego formaban un puente sobre la línea principal del Nickel Plate Railroad (ahora Norfolk Southern Railway) antes de fusionarse con New Haven Avenue, en dirección este hacia ese suburbio. Luego, la US 24 y la SR 14 se dirigieron hacia el centro de New Haven, y la US 30 se dividió hacia el sur para evitar el centro de New Haven. Justo después de esa división, la US 24 giró hacia el norte por Broadway Street, y la SR 14 continuó hacia el este por Dawkins Road hasta Ohio. En Broadway, la US 24 cruzó la línea principal del ferrocarril Nickel Plate a nivel y luego giró levemente hacia el norte-noroeste a través del centro de New Haven antes de girar al este hacia Rose Avenue, que conducía fuera de la ciudad (y más allá del punto que luego se convertiría en el intercambio de la I-469) como la antigua alineación que luego fue reemplazada por la autopista moderna.
A principios de los años 1980, la US 24 fue desviada fuera del centro de Fort Wayne, siguiendo la I-69 hacia el norte hasta la US 30/Coliseum Boulevard (ahora SR 930), y luego siguiendo Coliseum Boulevard alrededor de los lados norte y este de la ciudad hasta el cruce en forma de trébol en Washington Boulevard. Cuando las partes sureste de la I-469 se abrieron al tráfico en 1989, la US 24 fue desviada nuevamente, esta vez hacia la I-69 hacia el sur, luego hacia la I-469 en la intersección de la I-69 (entonces salida 96, ahora salida 296) hasta el cruce actual con la US 24 al este de New Haven. Esto dio como resultado un "doble giro" hacia el sur-suroeste desde el cruce de Jefferson Boulevard (entonces salida 101, ahora salida 301) a lo largo de la I-69 para llegar al cruce sur de la I-469 con la I-69. Muchos viajeros experimentados que pasaban por la US 24 simplemente abandonaron esa ruta en el condado de Huntington y giraron al este por la County Road 900 (CR 900) hacia el norte en Roanoke , que se convierte en Lafayette Center Road en el límite del condado de Allen), y que aproximadamente seis millas (9,7 km) después de dejar la US 24 los depositó directamente en la I-469 en dirección este y (en ese momento) la US 24 en el cruce de la I-69. Aunque esta desviación era a lo largo de una carretera de dos carriles, les ahorró varios kilómetros de viaje innecesario fuera del camino a lo largo de la ruta oficialmente protegida.
Después de que la ruta original de dos carriles al este de New Haven a lo largo del río Maumee fuera desviada por la actual autopista de cuatro carriles en 2012, la US 24 fue nuevamente desviada oficialmente a su actual ruta indicada, utilizando el circuito norte de la I-469, a través de la I-69 norte. Sin embargo, muchos viajeros de paso todavía utilizan la CR 900 South/Lafayette Center Road (ambas ahora ensanchadas y mejoradas) hacia la I-469 este y norte, ya que sigue siendo mucho más corta y directa que la ruta de circunvalación norte de la US 24 designada oficialmente de Summit City y su suburbio oriental.
El proyecto Fort to Port [ definición necesaria ] se planteó por primera vez en una reunión del representante estatal de Indiana, Mitch Harper , en 1989. El proyecto se extendió desde New Haven hasta Toledo, Ohio . Fue en esta reunión que nació el nombre del proyecto "Fort to Port". La parte más compleja y costosa del segmento de Indiana consistía en reconstruir el intercambio parcial en forma de trébol con la I-469 en New Haven. [ cita requerida ]
En noviembre de 2007, Indiana anunció que reduciría los costos al cambiar su segmento para que fuera una autopista con intersecciones a nivel en Bruick Road, Webster Road y SR 101, en lugar de una sección de autopista con intercambiadores y pasos elevados. Los únicos pasos elevados serían dos estrechos de 12 pies de ancho (3,7 m) para el tráfico no motorizado ( buggies Amish ) para cruzar la US 24. Además, el intercambio de la I-469 y la US 24 permanecería como está con semáforos en las terminales de rampa de la US 24. Los ahorros de costos sin intercambiadores serían de aproximadamente $75 millones–80 millones (equivalentes a $106 millones–113 millones en 2023 [5] ). Se compraría el derecho de paso para futuros intercambiadores. Este cambio ha sido impopular debido a las preocupaciones de seguridad con el tráfico pesado de camiones en el corredor. El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) afirmó que el tráfico actual en la US 24 no justifica intercambiadores, a pesar de que el estudio de impacto ambiental final de 2005 afirma que sí los justifica.
En respuesta a la protesta pública generalizada por el diseño reducido, el gobernador Mitch Daniels anunció el 12 de diciembre de 2007 que la US 24 se construiría como una autopista inicialmente desde Bruick Road hasta la frontera estatal de Ohio, con intercambios en SR 101 y Webster Road. [6] La intersección con Bruick Road inicialmente iba a ser un cruce a nivel, pero INDOT anunció en agosto de 2009 que también se construiría un intercambio a nivel aquí. [7] Todo el segmento de 13,5 millas (21,7 km) de la US 24 de Indiana se completó como una autopista. Sin embargo, el intercambio con la I-469 no se modificó y no fluyó libremente en todos los movimientos de tráfico.
Una vez finalizada la construcción, la propiedad de la actual US 24 se transfirió al condado de Allen y se convirtió en una vía de acceso al este de Bruick Road, que proporciona acceso a la planta de neumáticos BFGoodrich y a las casas y tierras agrícolas adyacentes. Indiana financió la construcción a través del programa Major Moves y recibirá un reembolso cuando haya fondos federales para carreteras disponibles. Los tramos de la carretera de dos carriles que han sido desviados por la autopista ahora están señalizados localmente como "Old US 24".
El gobernador Daniels y el INDOT celebraron la ceremonia inaugural de la sección de Indiana el 30 de abril de 2008. Para diciembre de 2008, los equipos habían completado la construcción de dos millas (3,2 km) de la autopista desde la frontera estatal de Ohio hasta justo al este del cruce de la SR 101. El 29 de octubre de 2009, el gobernador Daniels y el gobernador de Ohio, Ted Strickland, celebraron una ceremonia de inauguración en la frontera estatal entre Indiana y Ohio para inaugurar la nueva autopista US 24 desde la SR 101 cerca de Woodburn hasta la Ruta Estatal 424 cerca de Defiance, Ohio . [8] El proyecto fue designado como completado y el segmento final se inauguró el 4 de noviembre de 2012. [9]
En los planes originales, el INDOT tenía la intención de mejorar el enlace de la I-469 con la US 24 para permitir el libre flujo de tráfico entre las dos autopistas, como se documenta en el EIS final de Fort-to-Port publicado en 2005. Esto incluía la construcción de una rampa elevada de 2200 pies (670 m) desde la US 24 en dirección este hasta la I-469 en dirección sur. Cinco años después, no se había realizado ningún trabajo en este enlace.
En mayo de 2017, INDOT anunció que se estaba llevando a cabo una modificación del plan original. El largo paso elevado propuesto se estaba reemplazando por dos puentes significativamente más cortos. Además, el intercambiador se iba a modernizar en dos fases. La fase inicial abarcó principalmente la mitad oriental de la intersección, específicamente tanto la I-469 en dirección norte hasta la US 24 en dirección este como la US 24 en dirección oeste hasta la I-469 en dirección norte, que se convirtieron en movimientos de flujo libre. [10] Esta primera fase se abrió por completo al tráfico en el otoño de 2020. [11] Después de un cambio en el uso del suelo, la fase 2 pasó por otro rediseño en marzo de 2022 y se tomó la decisión de reemplazar por completo los pasos elevados con una rampa de bucle convencional. [12] El contrato de construcción debería adjudicarse en enero de 2024 [ necesita actualización ] [13] y la construcción comenzaría esa primavera.
La Fase I, el lado este de la intersección, está completamente construida y se abrió al tráfico en el otoño de 2020 (Des. 1383675)
Medios relacionados con la Ruta 24 de EE. UU. en Indiana en Wikimedia Commons