La Ruta 10 es un conector de carreteras estatales numerado en el estado estadounidense de Rhode Island , que recorre la Huntington Expressway , la primera autopista del estado. Conecta la Ruta 12 (Park Avenue) en la línea de la ciudad de Cranston - Providence con la Interestatal 95 (I-95), la Ruta 6 de los EE. UU. (US 6) y Memorial Boulevard en el centro de Providence, pasando justo al este del área de Olneyville en Providence. Proporciona una ruta alternativa a la I-95 al sur del centro de la ciudad y la conecta con la autopista US 6 al oeste desde Olneyville hacia la I-295 y Connecticut .
La ruta 10 comienza en un intercambio incompleto con la ruta 12 (Park Avenue) en la frontera entre Cranston y Providence . El puente que lleva la Ruta 12 sobre la Ruta 10 tiene suficiente espacio para una autopista de cuatro carriles debajo, pero solo la rampa de la Ruta 12 este a la Ruta 10 norte pasa debajo de él. Hasta aproximadamente el año 2000, la rampa de la Ruta 10 sur a la Ruta 12 este pasaba por debajo del puente; ese movimiento ahora se realiza con un giro a la izquierda en la Ruta 12. Alguna vez hubo planes para extender la Ruta 10 hacia el sur, junto con una extensión este de la autopista Ruta 37 .
La ruta 10 se dirige hacia el norte a través de Providence, girando hacia el oeste antes de cruzar la Ruta 1 de los EE. UU. (Elmwood Avenue) en un cruce parcial. No hay rampa hacia la Ruta 10 sur, y el tráfico que sale de la Ruta 10 norte debe girar hacia el norte por la US 1. Después de cruzar la US 1, la Ruta 10 cruza el Corredor Noreste de Amtrak y entra a Cranston.
La ruta 10 cruza la Interestatal 95 en un cruce completo, a veces conocido como el "Intercambio Amistoso" por la comunidad de cuáqueros que destruyó parcialmente. [2] Luego se dirige al noroeste, cruza por debajo de Pontiac Avenue y luego cruza la Ruta 2 (Reservoir Avenue) justo después de cruzar de regreso a Providence. Después del intercambio de la Ruta 2, la Ruta 10 vuelve a cruzar hacia Cranston, corriendo al oeste de la paralela Niantic Avenue, que está en la línea de la ciudad. El último cruce, de regreso a Providence, está justo después del cruce de Cranston Street, donde termina Niantic Avenue.
Al cruzar hacia Providence, la Ruta 10 pasa sobre el Corredor Noreste y es paralela al mismo , además de intercambiarse con Huntington Avenue. Desde este cruce hacia el norte hasta Olneyville , Huntington Avenue fue mejorada para convertirse en Huntington Expressway. Dentro de este tramo de autopista, solo hay un intercambio (Union Avenue).
El cruce y la fusión con la Ruta 6 de los EE. UU. en Olneyville es parte de Olneyville Bypass , la primera autopista en Rhode Island. A principios de la década de 2020, este intercambio actual se actualizó para cumplir con los estándares de las carreteras modernas, en particular brindando acceso directo desde la Ruta 10 Norte a la US 6 Oeste a través de una rampa elevada (Salida 3B). La rampa elevada se inauguró oficialmente el 19 de noviembre de 2021. La salida 3B es una salida del carril izquierdo hacia la US 6, mientras que el tráfico de la línea principal permanece a la derecha en dirección al centro de Providence.
La Ruta 10 y la US 6 combinadas, conocida como Conector de la Ruta 6-10 , es la parte más nueva de Huntington Expressway. Se dirige al noreste y al este desde Olneyville, intercambiándose con Dean Street (que brinda acceso al centro comercial Providence Place ). Al este de Dean Street, la autopista termina en un complicado cruce con la Interestatal 95 . Allí termina la ruta 10, mientras que la US 6 gira hacia el sur con la I-95 para llegar a la Interestatal 195 . El acceso al centro de Providence se realiza mediante rampas hacia el extremo oeste de Memorial Boulevard en Francis Street ( Ruta 1 de EE. UU. ).
A pesar de que la primera sección se abrió en 1953, la designación de Ruta 10 no se utilizó hasta 1966, cuando se abrió la autopista al sur de la Ruta 2 (Reservoir Avenue). La sección de 1953 fue la circunvalación de Olneyville (también conocida como autopista Dennis J. Roberts , ahora también aplicada a la ruta 6 de los EE. UU. al oeste de la circunvalación). La construcción comenzó en 1950 [3] en la circunvalación del congestionado vecindario de Olneyville , por donde pasaban la US 6 de este a oeste y la Ruta 14 (en Westminster Street, Hartford Avenue y Plainfield Street). La circunvalación iba desde Hartford Avenue al oeste de Olneyville alrededor de los lados sur y este de Olneyville, cruzando con Plainfield Street, Huntington Avenue, Westminster Street y Broadway, y terminando en Harris Avenue al noreste de Olneyville.
Una vez que se abrió la circunvalación en 1953, llevaba la US 6. La US 6 en dirección este salía en Westminster Street para seguir su antigua alineación hacia el centro, pero la US 6 en dirección oeste fue completamente desviada entre el centro y Olneyville, siguiendo Kinsley Avenue, Eagle Street y Harris Avenue para llegar a la circunvalación de Olneyville. [4]
La siguiente sección, desde Olneyville hacia el sur hasta Reservoir Avenue en Cranston , se construyó parcialmente a lo largo de la existente Huntington Avenue y se inauguró en 1960. [3] Terminaba en un cruce temporal de trompetas con Reservoir Avenue, que en ese momento llevaba tanto la Ruta 2 como la Ruta 2. Ruta 3 . (Desde entonces, la Ruta 3 se ha truncado hasta su intersección con la Ruta 2 en West Warwick .) La Ruta 2 se desvió hacia la nueva Huntington Expressway para terminar en la US 6 en Olneyville, mientras que la Ruta 3 continuó hasta la Ruta US 1 en Providence. [4]
El resto de la primera autopista Huntington, desde la Ruta 2 al sureste a través de la Interestatal 95 y la US 1 hasta la Ruta 12 , se completó en 1966. [3] Fue entonces cuando se aplicó la designación de Ruta 10 y la Ruta 2 se trasladó de nuevo a su estado actual. alineación. Sin embargo, la Ruta 10 no terminó en Olneyville: continuó hasta el final de la circunvalación en Harris Avenue y luego tomó Harris Avenue, Eagle Street, Valley Street, River Avenue, Oneil Street (que ahora es de sentido único "en dirección este"). o lo que habría sido RI 10 en dirección norte), Veazie Street y Branch Avenue para terminar en la Ruta 146 .
El intercambio de la Ruta 12 no era el final previsto de la autopista; debía continuar aproximadamente paralelo a la Ruta 117 y la Ruta 117A , encontrarse con la Ruta 37 y terminar cerca del extremo sur de la Ruta 117A.
Durante un tiempo, se planeó que la Interestatal 84 ingresara a Providence a través de Olneyville. Un plan del estado designó la autopista Huntington al sur de Olneyville como Interestatal 184 ( I-184 ) , pero fue rechazada por la Administración Federal de Carreteras . [3]
La primera sección del conector de la Ruta 6-10 , desde el extremo este de Olneyville Bypass hasta Dean Street, se inauguró en 1972. [3] En ese momento, la Ruta 10 fue eliminada de su antigua alineación de superficie hasta un final temporal en Dean Street. . La rampa que había tomado en dirección norte hasta Harris Avenue fue cortada por la nueva construcción, pero los estribos del puente sobre el Corredor Noreste y la Harris Avenue en dirección norte permanecieron hasta principios de la década de 2020, cuando se reconstruyó el intercambio de la Ruta 10/US 6. La US 6 en dirección oeste no se movió en 1972, pero se salió para continuar ingresando a Olneyville Bypass desde Harris Avenue en ese momento. Sin embargo, se agregó una nueva rampa desde Tobey Street hasta la circunvalación, reemplazando una entrada izquierda eliminada de Broadway. La rampa desde la US 6 este hasta Westminster Street también se cerró a esta hora, dejando su rampa hacia Broadway.
La otra parte del Conector se inauguró en 1988, [3] conectando Huntington Expressway y Olneyville Bypass con la Interestatal 95 en el centro de Providence. La US 6 fue desviada a lo largo del Connector y la I-95 para llegar a la Interestatal 195 . Las rampas al centro, que conectan con Memorial Boulevard, no se abrieron hasta 1993, [3] como parte de la remodelación del centro.
En noviembre de 2021, como una etapa inicial de la reconstrucción del intercambio de la Ruta 10/US 6, [5] se abrió una nueva rampa, que permite movimientos directos desde la Ruta 10 en dirección norte a la US 6 en dirección oeste por primera vez. [6] Al año siguiente, la rampa en la dirección opuesta (US 6 en dirección este a RI 10 en dirección sur) se eliminó temporalmente, por lo que durante más de 12 meses, el tráfico tuvo que usar una rampa temporal hacia Westminster Street y conducir por el lado izquierdo de el puente, a diferencia de la mayoría de los Estados Unidos. [7] Se espera que la reconstrucción esté completa en 2023. [5]
Anteriormente, las salidas no estaban numeradas, pero RIDOT numeró las salidas entre la terminal sur y la concurrencia de la Ruta 6 de EE. UU. a finales de 2010 para cumplir con los estándares federales de carreteras. Números de salida "antiguos" (2010-2020) cortesía de RIDOT. [8] En 2020, RIDOT volvió a numerar las salidas como parte de un proyecto estatal para convertir a una numeración basada en el kilometraje. [9] [10] [11] Toda la ruta se encuentra en el condado de Providence .
