El aeródromo de Farnborough cuenta con una licencia ordinaria de la CAA (número P864) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para instrucción de vuelo según lo autorizado por el titular de la licencia (TAG Farnborough Airport Limited). [4]
El aeropuerto de Farnborough tiene una larga historia, que comenzó a principios del siglo XX con la creación de la Fábrica de Globos de Su Majestad y el primer vuelo propulsado en el Reino Unido en 1908. [5] [6] Posteriormente se convirtió en el Royal Aircraft Establishment , una conexión que continúa en el museo Farnborough Air Sciences Trust .
El aeródromo de Farnborough y el RAE fueron bombardeados por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, el 13 de agosto de 1940 por un vuelo de Junkers Ju 88. [ 7]
El enclave civil fue operado por Farnborough Business Aviation hasta 2003, cuando el Ministerio de Defensa detuvo las operaciones en Farnborough. Todos los aviones experimentales fueron trasladados al Ministerio de Defensa de Boscombe Down ; el aeropuerto pasó a manos de TAG Aviation . El 27 de septiembre de 2019, TAG Farnborough Airport Ltd fue adquirida por Macquarie Infrastructure and Real Assets (Europe) Limited. Cambió su nombre el 10 de octubre de 2019 a Farnborough Airport Ltd. La investigación de defensa comercial a cargo de la firma de investigación QinetiQ continúa en el adyacente Cody Technology Park.
El aeródromo de Farnborough apareció en la película de James Bond de 2008, Quantum of Solace , como el aeropuerto austríaco desde el que vuela Bond. [8] [9] El aeródromo también fue una ubicación para la película de 2010, Origen . [9]
Unidades
Las siguientes unidades estuvieron aquí en algún momento: [10]
La Escuela de Radio No. 1 (Entrenamiento) se formó aquí en el cuartel de Blenheim el 8 de noviembre de 1917. Se trasladó a Flowerdown el 13 de noviembre de 1918 [16]
El 17 de marzo de 1915 se creó aquí el Parque Aeronáutico Nº 2. El 13 de diciembre de 1915 pasó a llamarse Depósito Aeronáutico Nº 2 [17]
Vuelo de investigación meteorológica entre el 1 de septiembre de 1946 y el 18 de diciembre de 1950 y luego nuevamente entre diciembre de 1952 y 1994 [30]
El Vuelo Fotográfico se formó aquí durante 1918 y se trasladó a la RAF Chingdford el 9 de abril de 1918 [31]
El Parque Fotográfico se formó aquí el 16 de junio de 1919 y volvió a convertirse en Escuela de Fotografía el 23 de diciembre de 1919 [31]
Club de vuelo a vela de la RAE
Centro fotográfico de la RAF entre el 29 de abril y el 16 de junio de 1919 [32]
Depósito de reclutas entre mayo de 1916 y el 15 de enero de 1918 [33]
El Escuadrón de Aviones de Reserva se formó aquí durante agosto de 1914, renombrado como Escuadrón de Aviones de Reserva No. 1 el 12 de noviembre de 1914, renombrado como Escuadrón de Reserva No. 1 el 13 de enero de 1916. Se trasladó a Gosport el 7 de abril de 1916 [18]
Real Fábrica de Aeronaves entre el 11 de abril de 1912 y el 1 de abril de 1918 [34]
Escuela para Operadores Inalámbricos
La Escuela de Fotografía, que funcionó entre el 1 de enero y el 1 de octubre de 1917, pasó a llamarse Escuela de Fotografía, Mapas y Reconocimiento. Esta unidad se disolvió el 16 de junio de 1919 [15]
El Southern Aircraft Depot entre el 1 de mayo de 1916 y el 1 de enero de 1917 [35] se convirtió en Southern Aircraft Repair Depot entre el 1 de enero y el 12 de octubre de 1917 [35] se convirtió en No. 1 (Southern) Aircraft Repair Depot el 12 de octubre de 1917, el depósito se trasladó a Shrewsbury el 28 de junio de 1919 [26]
Vuelo inalámbrico entre agosto y el 27 de septiembre de 1914 [36]
Escuela de Radio entre 1915 y el 24 de agosto de 1916 y luego nuevamente entre el 18 de octubre y el 8 de noviembre de 1917 [16]
Infraestructura
Modelo a escala real del Gloster E.28/39 exhibido como guardián de la puerta que recuerda los primeros días del aeródromo como centro de investigación.
Después de que TAG asumiera el control del aeropuerto de manos del Ministerio de Defensa, invirtió en una serie de nuevos proyectos de infraestructura, incluida una nueva unidad de radar y una pista repavimentada. Las nuevas construcciones más llamativas fueron una nueva torre de control, una gran unidad de hangar y, por último, una nueva terminal que se inauguró en 2006, todas ellas diseñadas por Reid Architecture y Buro Happold . Los diseños ganaron una serie de premios y fueron nominados a Edificio del Año por la revista Building en 2007. La terminal fue inaugurada formalmente por el príncipe Andrés .
Operaciones
La actividad en el aeropuerto ha crecido desde un nivel bajo en 1989 a alrededor de 30.000 movimientos en 2018. El aeropuerto alberga varias de las compañías de aviones comerciales más grandes del Reino Unido, incluidas Gama Aviation , Executive Jet Charter y Bookajet .
El aeropuerto de Farnborough recibe la mayor parte de su tráfico de aviones comerciales convencionales . El aeropuerto también es popular entre los operadores de aeronaves más grandes, como el Boeing BBJ y el Airbus A319CJ ; sin embargo, el uso de estos tipos está muy restringido y no se permite ningún avión más grande que un BBJ2, excepto durante el espectáculo aéreo. [ cita requerida ]
Los únicos servicios regulares del aeropuerto son privados y están operados por BAE Systems , cuya sede se encuentra junto al aeropuerto: opera un Embraer 135 en un servicio de enlace dos veces al día al aeródromo de Warton , de lunes a jueves, y un solo vuelo de enlace Embraer 135 a Warton los viernes. BAE también opera un Beechcraft King Air 200 a Walney Island . Este servicio funciona entre 1 y 4 veces al día de lunes a viernes.
Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough del 6 de septiembre de 1952, el prototipo de Havilland DH.110 Sea Vixen se estrelló. [40] Tras una demostración de su capacidad para romper la barrera del sonido , el avión se desintegró , matando a 31 personas, incluida la tripulación de dos: el piloto de pruebas y récord John Derry y Tony Richards. [40] Este incidente provocó cambios importantes en las normas de seguridad para los espectáculos aéreos en el Reino Unido. [40]
Durante el espectáculo del 4 de septiembre de 1984, un De Havilland Canada DHC-5 Buffalo quedó destruido al impactar contra la pista 25 durante el aterrizaje tras un pronunciado descenso final corto mientras demostraba sus capacidades STOL a espectadores y clientes. El tren de morro colapsó, seguido de una falla del larguero del ala en ambos lados cerca del fuselaje, ambas hélices perdieron palas y el avión destrozado patinó hasta detenerse en la pista. Los dos tripulantes y un pasajero sobrevivieron al choque; nadie más resultó herido. El accidente se atribuyó a un error del piloto, con condiciones de viento racheado como un factor importante. [41]
Oposición a la ampliación del aeropuerto
El aeropuerto estaba originalmente restringido a 28.000 movimientos al año, de los cuales no se permitían más de 2.500 los fines de semana. En octubre de 2005, TAG solicitó al Ayuntamiento de Rushmoor que se aumentara el límite de fin de semana. La solicitud fue rechazada inicialmente, pero el Gobierno la autorizó en apelación en marzo de 2008 después de una investigación pública. En 2009, el Ayuntamiento de Rushmoor rechazó otra solicitud para aumentar el límite general a 50.000 movimientos al año y se escuchó una apelación contra esta negativa en mayo de 2010. En febrero de 2011, los Secretarios de Estado conjuntos decidieron mantener la apelación de planificación y permitir 50.000 movimientos anuales, de forma gradual hasta 2019. [42] La neutralidad del gobierno fue cuestionada por el Partido Verde de Inglaterra y Gales después de que Eric Pickles , ministro de gobierno local, asistiera a una cena de lobby en la que estaba presente el director ejecutivo de TAG, Brandon O'Reilly. [43]
La oposición al aeropuerto comercial ha sido documentada por Blackwater Environmental Justice, y la Asociación de Residentes del Aeródromo de Farnborough (FARA) fue formada por la comunidad local para oponerse a la expansión del aeropuerto.
El movimiento anual en 2010 fue de 23.511 y había aumentado a 23.944 en 2014. [44] Sin embargo, en febrero de 2014 TAG Farnborough solicitó espacio aéreo controlado para permitir que los aviones comerciales operaran a niveles más bajos hasta South Downs para permitir una mayor previsibilidad para sus clientes. [45] Los opositores a esta propuesta afirman que un número mucho mayor de otros vuelos se desviarían entonces a un cuello de botella peligroso hacia el oeste, lo que provocaría un grave riesgo de colisiones, aumento del ruido y mayores emisiones de dióxido de carbono. [46] La fecha límite para los comentarios sobre la propuesta de TAG se extendió, después de que TAG no registrara ni reconociera nada durante cinco días. [45] [47] La Autoridad de Aviación Civil otorgó el espacio aéreo controlado en julio de 2018, aunque su implementación se retrasó hasta 2020 por una solicitud fallida de Lasham Gliding Society para una revisión judicial . En 2018, el total de movimientos anuales en el aeropuerto fue de 29.958. [44]
Plan para entusiastas de la aviación
Para promover una relación de trabajo más estrecha con los entusiastas de la aviación local , la policía de Hampshire estableció un programa de vigilancia aeroportuaria. Originalmente administrado por el operador del aeropuerto, ahora se gestiona bajo los auspicios del Proyecto Pegasus. [48]
La membresía no otorga derechos adicionales en comparación con otros miembros del público, pero facilita el contacto frecuente entre la policía y los entusiastas. El programa ha organizado previamente visitas para los miembros al aeropuerto TAG Farnborough, brindándoles acceso a la zona de operaciones y breves charlas con representantes de TAG Aviation. También ha podido proporcionar áreas de observación antes, durante y después del Salón Aeronáutico de Farnborough a los miembros.
Referencias
Citas
^ "Farnborough – EGLF". Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2017. Consultado el 16 de diciembre de 2008 .
^ "Apéndice B: Mapas del distrito de Rushmoor" (PDF) . Ayuntamiento del distrito de Rushmoor. pág. 2/11 . Consultado el 4 de septiembre de 2022 .- El mapa muestra el aeropuerto en Rushmoor.
^ "Revisión del plan local de Rushmoor (1996-2011)". Rushmoor. Adoptado en agosto de 2000. 125 (1/39). Recuperado el 30 de septiembre de 2010.
^ Licencias ordinarias de aeródromo de la Autoridad de Aviación Civil Archivado el 27 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
^ Wragg, David W. (1973). Diccionario de aviación (primera edición). Osprey. pág. 129. ISBN9780850451634.
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^ "Los cuarteles y el aeropuerto son el escenario de una película de Bond". Get Hampshire . 30 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de agosto de 2012 .
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^ "DIRECCIÓN DE SERVICIOS AMBIENTALES INFORME N.º PLN0548 SECCIÓN C". Ayuntamiento de Rushmoor. 20 de julio de 2005. Recuperado el 19 de octubre de 2010.
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^ Sinopsis del accidente de Aviation-Safety.net, C-GCTC Consultado el 17 de marzo de 2011
^ Sitio web de TAG Farnborough. Recuperado el 10 de marzo de 2011
^ Noticias del Partido Verde: Los Verdes de Brighton y Hove lideran el camino al no dejarse intimidar para congelar el impuesto municipal. Consultado el 2 de febrero de 2012.
^ ab "Rushmoor Borough Council" . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
^ ab "Propuesta de cambio del espacio aéreo TAG Farnborough" . Consultado el 16 de abril de 2014 .
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^ "Detalles del proyecto Pegasus" . Consultado el 17 de junio de 2015 .
Bibliografía
Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Los escuadrones de la Flota Aérea . Tonbridge , Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-223-8.
Sturtivant, Ray; Hamlin, John (2007). Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la Royal Air Force desde 1912. Tonbridge , Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 978-0851-3036-59.
Enlaces externos
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