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PKP Interurbano

Sede de PKP Intercity en el edificio de la estación oeste de Varsovia
Un PKP Intercity ED250 Pendolino en la estación principal de Wrocław

PKP Intercity es una filial del Grupo PKP encargada del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia . Opera alrededor de 350 trenes diariamente, conectando grandes aglomeraciones y ciudades más pequeñas en Polonia . Ofrece sus servicios bajo las marcas TLK, InterCity , Express Intercity y Express Intercity Premium. La empresa también proporciona la mayoría de las conexiones ferroviarias internacionales hacia y desde el país. En 2023, la empresa reportó una participación de mercado del 18,2% en términos de número total de pasajeros atendidos en el país. [4]

Historia

PKP Intercity nació como resultado de una importante reestructuración del operador ferroviario estatal polaco Polskie Koleje Państwowe , que en 2001 se dividió en varias empresas diferentes que funcionaban como entidades independientes sobre una base comercial. [5] Esta reestructuración tenía como objetivo separar las actividades de explotación ferroviaria de la gestión de la infraestructura ferroviaria de Polonia. PKP Intercity es una filial de PKP Group, una sociedad de cartera estatal que gestiona varias otras filiales orientadas al ferrocarril. [5]

PKP Intercity introdujo un nuevo estándar de servicio en el sector ferroviario polaco. [5] Algunos trenes operados bajo la marca InterCity ofrecen refrigerios a bordo y la mayoría cuentan con aire acondicionado . Con el tiempo, la gama de servicios proporcionados por PKP Intercity se ha ampliado; en 2005, PKP Intercity lanzó la marca TLK (Trenes de bajo costo), un nivel de servicio alternativo dirigido a pasajeros con menos recursos. [6]

En 2006, PKP Intercity inauguró su primer Centro de Atención al Cliente moderno en la estación central de Varsovia; un año después, se abrió la segunda instalación de este tipo en Poznan. [6] A finales de la década de 2000, operaba el segmento más grande de servicios ferroviarios de pasajeros en el país; en 2007, PKP Intercity transportó 11,6 millones de pasajeros, casi un millón más que los 10,7 millones de pasajeros de 2006. [5] En 2007, estaba elaborando planes para comprar nuevas locomotoras y seguir modernizando el material rodante existente.

En mayo de 2011, PKP Intercity adjudicó un contrato valorado en 665 millones de euros al fabricante francés de material rodante Alstom que cubría la fabricación y el suministro de 20 trenes de alta velocidad ED250 New Pendolino . Además, cubría la prestación de todas las actividades de mantenimiento durante un máximo de 17 años y la construcción de un nuevo depósito de mantenimiento. [7] [8] Estos trenes, cada uno compuesto por siete vagones, se construyeron según las especificaciones individuales de PKP Intercity; aunque eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, transportar hasta 402 pasajeros e incorporar varias medidas de minimización del ruido, excluían intencionadamente el mecanismo de inclinación opcional . [9] [10]

El 17 de noviembre de 2013, se estableció un nuevo récord de velocidad para los ferrocarriles polacos cuando el Pendolino ED250 alcanzó una velocidad de 291 km/h (181 mph). [11] Además, el 24 de noviembre de 2013, el último día de pruebas en la línea ferroviaria central CMK , el Pendolino alcanzó los 293 km/h (182 mph). [12] El 11 de septiembre de 2014, la Oficina de Transporte Ferroviario de Polonia (UTK) anunció que el ED250 había sido certificado para operar a hasta 250 km/h de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) pertinentes. [13] [14] Se operan en líneas convencionales existentes entre grandes grupos de ciudades como Varsovia-Gdansk-Gdynia, Varsovia-Cracovia y Varsovia-Katowice, ofreciendo tiempos de viaje significativamente más cortos en comparación con el material rodante tradicional, recorriendo la ruta entre Varsovia y Gdansk en dos horas y media. [9] En el horario 2020/21, la ED250 operaba habitualmente a una velocidad programada de hasta 200 km/h (124 mph) a lo largo de tramos seleccionados de las rutas Warszawa - Gdynia y Central Rail Line. [15]

Varios otros planes estaban en marcha a finales de la década de 2010, como la modernización de aparatos Wi-Fi en los diversos tipos de material rodante para proporcionar a los pasajeros acceso a Internet móvil, habiéndose completado el trabajo en 171 vagones PKP Intercity y 40 conjuntos combinados en agosto de 2018. [16] Un año después, PKP Intercity emitió un contrato valorado en 247 millones de euros al fabricante suizo de material rodante Stadler Rail para la fabricación y entrega de 12 unidades múltiples eléctricas Stadler FLIRT en una configuración de ocho vagones de longitud, así como un período de mantenimiento de 15 años; estas cuentan con compartimentos de primera y segunda clase junto con un área de bar salón a bordo y adaptaciones de accesibilidad para personas con movilidad reducida. [17]

En 2024, PKP Intercity firmó un contrato con H. Cegielski – FPS para el suministro de 300 vagones de ferrocarril modernos. El contrato con el fabricante polaco de material rodante tiene un valor de 4.200 millones de PLN (aproximadamente 1.000 millones de EUR). También incluye una opción para la producción de 150 vagones adicionales, lo que aumentaría el valor total del acuerdo a 6.350 millones de PLN (1.470 millones de EUR). Los nuevos vagones estarán diseñados para alcanzar velocidades de 200 km/h y se espera que se entreguen en 2028. [18] También estarán autorizados para operar en Austria, República Checa, Alemania, Hungría, Lituania y Eslovaquia. [19]

Operaciones

La empresa opera las siguientes categorías de trenes:

Material rodante

Locomotoras eléctricas

Locomotoras diésel

Unidades múltiples eléctricas

Véase también

Referencias

  1. ^ Simmons, Mark (22 de abril de 2024). "Se reemplazó la junta directiva de PKP Intercity". railjournal.com . Consultado el 3 de julio de 2024 .
  2. ^ abcd «PKP Intercity». Informe anual del grupo PKP 2019 (PDF) . PKP. pp. 52–61 . Consultado el 8 de septiembre de 2021 .
  3. ^ Rzeczpospolita, 24 de noviembre de 2022
  4. ^ Michał Szymajda (31 de enero de 2024). "374 millones de pasażerów w pociągach w 2023 roku. Najlepszy wynik od 1999 roku". rynek-kolejowy.pl (en polaco) . Consultado el 21 de julio de 2024 .
  5. ^ abcd "La familia PKP está trabajando en armonía". globalrailwayreview.com. 28 de mayo de 2008.
  6. ^ ab "Polonia ofrece servicios ferroviarios populares". globalrailwayreview.com. 6 de junio de 2007.
  7. ^ "PKP Intercity firma contrato con Pendolino". Railwaygazette.com . Consultado el 29 de julio de 2018 .
  8. ^ "PKP Intercity zamawia 20 pociągów Nuevo Pendolino". Gazetakrakowska.pl . 30 de mayo de 2011 . Consultado el 29 de julio de 2018 .
  9. ^ ab "Alstom suministrará y mantendrá una flota de 20 nuevos trenes Pendolino para PKP Intercity". globalrailwayreview.com. 30 de mayo de 2011.
  10. ^ Kolejowy, Kurier. "Pendolino bez homologacji. Od jutra będą kary". Kurierkolejowy.eu . Consultado el 29 de julio de 2018 .
  11. ^ "291 km/h. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino". Tvn24.pl . Consultado el 29 de julio de 2018 .
  12. ^ "Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej". Rynek-kolejowy.pl . Consultado el 29 de julio de 2018 .
  13. ^ Barrow, Keith (17 de septiembre de 2014). "Los Pendolinos polacos obtienen la certificación para alcanzar los 250 km/h".
  14. ^ "Se cancela el proyecto ferroviario de alta velocidad polaco". Railwaygazette.com . Consultado el 29 de julio de 2018 .
  15. ^ "Rekordowo szybkie Pendolino. Od grudnia z Warszawy do Gdańska w dwie i pół godziny".
  16. ^ "Los trenes Pendolino de Polonia recibirán pronto Wi-Fi de Alstom". globalrailwayreview.com. 29 de agosto de 2018.
  17. ^ "Stadler entrega más trenes a PKP Intercity en Polonia". globalrailwayreview.com. 23 de agosto de 2019.
  18. ^ "PKP Intercity adjudica contrato para 300 vagones". railmetrochina.com . Consultado el 21 de julio de 2024 .
  19. ^ Mark Simmons (4 de marzo de 2024). "PKP Intercity adjudica el contrato de autocar más grande de la historia". railjournal.com . Consultado el 21 de julio de 2024 .
  20. ^ abcdef Chiżyński, Jacek (2011). Atlas przewoźników kolejowych Polski 2011 [ ABC Ferrocarriles de Polonia 2011 ]. Rybnik: Eurosprinter. ISBN 978-83-931006-5-1.OCLC 838650982  .
  21. ^ ab "Oferta PKP Intercity wydłużają czas na przygotowanie lokomotywowych". inforail.pl (en polaco) . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
  22. ^ "PKP Intercity wyda 200 millones de zł na przebudowę lokomotyw do prędkości 160 km/h". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
  23. ^ "Komplet Griffinów dla PKP Intercity" [Todos los grifos para PKP Intercity entregados]. TransInfo (en polaco). 27 de noviembre de 2020.
  24. ^ "Newag gana la licitación para el suministro de 10 locomotoras multisistema". Railway Supply . 3 de agosto de 2021.
  25. ^ "Wszystkie Gamy dla Intercity dostarczone". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
  26. ^ ms (15 de febrero de 2021). "PKP Intercity kupuje 10 lokomotyw manewrowych od CZ Loko" [PKP Intercity encarga 10 maniobras a CZ Loko]. Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 8 de septiembre de 2021 .
  27. ^ "Wszystkie Flirty3 odebrane przez PKP Intercity". inforail.pl (en polaco) . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
  28. ^ "Ministrostwo Rozwoju: dotacja UE na tabor z Pesy całkowicie wykorzystana". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
  29. ^ "Infobus". infobus.pl (en polaco) . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .

Enlaces externos