La Organización del Cabo para la Asociación Democrática de Taxis ( Codeta ), también llamada a veces Congreso de Asociaciones Democráticas de Taxis o Congreso de Asociaciones Democráticas de Taxis , es un organismo paraguas para los operadores de taxis minibús en la provincia del Cabo Occidental de Sudáfrica. [1] [2] [3] Formada en 1992, es una de las dos principales asociaciones de taxis en el Cabo Occidental, y con frecuencia se ha visto envuelta en conflictos violentos con su principal competidor, la Asociación de Taxis Amalgamada del Cabo (CATA), desde que esta última se separó de Codeta a mediados de la década de 1990. Codeta, al igual que CATA, es miembro de la rama provincial del Cabo Occidental del Consejo Nacional de Taxis de Sudáfrica. [4]
Codeta es una de las asociaciones de taxis "madre" de Sudáfrica: organismos paraguas, normalmente asociados a una región en particular, a los que pertenecen las asociaciones de taxis locales como afiliados. Los operadores de taxis locales o de larga distancia individuales a su vez pertenecen a los afiliados locales. Como escribe la diplomática Jackie Dugard, las asociaciones madre se han convertido en "agentes políticos y económicos por derecho propio desde 1994". [1] Las asociaciones madre controlan varias filas y rutas, en las que sus miembros pueden operar y para las que fijan las tarifas. Gran parte del conflicto entre las diferentes asociaciones madre tiene, por tanto, su raíz en la competencia comercial por el control de rutas lucrativas o estratégicamente importantes. [1] Por ejemplo, las rutas que se originan en el intercambiador de transporte público de Belville en el norte de Ciudad del Cabo han sido con frecuencia puntos de conflicto en la violencia entre Codeta y CATA. [3] [4]
En 2005, Codeta controlaba 14 rutas de corta y larga distancia, que se originaban principalmente en la parada conocida como Kuwait, en la subdivisión Site C de Khayelitsha . [5] En 2012, operaba 16 rutas solo desde la parada de Kuwait. [6] Su sede, y al parecer su base más fuerte, también se encuentran en Khayelitsha. [1] [7] En el mismo año, las tarifas de membresía para sus afiliados oscilaban entre R 20.000 y R 30.000, y también se cobran "tarifas de parada" diariamente por vehículo por el derecho a operar en las paradas de taxis controladas por Codeta. [4] [5]
Codeta es accionista de una empresa conjunta , llamada N2 Express, que operó el servicio de tránsito rápido de autobús MyCiti N2 Express a Khayelitsha y Mitchells Plain entre julio de 2014 y mayo de 2019, cuando el servicio se detuvo en medio de una disputa aparentemente insoluble entre los accionistas, incluida Codeta. [8] [9] En 2021, la ciudad de Ciudad del Cabo anunció que planeaba firmar un nuevo acuerdo con el vehículo N2 Express, lo que permitiría el regreso del servicio; pero en enero de 2022, el líder de Codeta que había sido delegado para firmar el acuerdo en nombre de Codeta fue asesinado en un presunto asesinato. [10] [11] [12]
Codeta se formó el 8 de marzo de 1992 mediante la fusión de la Asociación de Taxis de Lagunya (Lagunya es un acrónimo de Langa , Gugulethu y Nyanga ) y la Asociación de Taxis Negros de Cabo Occidental (Webta). Durante varios años, Lagunya y Webta habían estado envueltas en un conflicto violento en los municipios de la Península del Cabo . [1] Su fusión fue el resultado de negociaciones mediadas, en las que los líderes comunitarios aprovecharon la situación política del país ( las negociaciones para poner fin al apartheid estaban en curso) para instar a las asociaciones a reconciliarse. [5] En su creación, Codeta representaba a trece asociaciones de taxis, [13] y su primer comité ejecutivo de Codeta estaba compuesto por dieciséis miembros, tanto de Lagunya como de Webta. Sus principales objetivos eran minimizar la rivalidad y la violencia en la industria del taxi de Cabo Occidental y mejorar la posición negociadora de los operadores de taxis en las negociaciones previstas con el gobierno sobre el futuro de la industria. [5]
Aunque un período relativo de calma siguió a la formación de Codeta, hubo tensiones internas residuales, relacionadas principalmente con una percepción por parte de los antiguos miembros de Webta de que Codeta favorecía a los antiguos miembros de Lagunya. En 1993 o 1994, un grupo de antiguos miembros de Webta, liderado por Simon Booi y Victor Sam, se separó de Codeta y formó un organismo matriz rival, CATA. [1] [5] [13] Las quejas del grupo disidente incluían acusaciones de corrupción y malversación de fondos por parte del ejecutivo de Codeta, y la percepción de que Codeta estaba alineada con el Congreso Nacional Africano (mientras que, de manera similar, los miembros de Codeta creían que CATA estaba alineada con el Congreso Panafricanista ). [5] Cuando la Comisión Electoral Independiente subvencionó el transporte de los votantes a los centros de votación durante las elecciones generales de 1994 (la primera elección democrática y no racial de Sudáfrica), algunos miembros sintieron que el ejecutivo de Codeta no había distribuido equitativamente los fondos entre los miembros. Y durante el mismo período, algunos miembros consideraron que el ejecutivo no abordó adecuadamente sus preocupaciones sobre la construcción de una nueva plataforma de taxis en la estación de trenes de Ciudad del Cabo , un importante centro de transporte público. [1]
El estallido de violencia entre Codeta y CATA fue aparentemente casi inmediato, ya que CATA se embarcó en "una campaña expansionista", compitiendo por el control de las rutas, las filas y los miembros de Codeta. [1] Con frecuencia se cita como un punto clave en la historia de la rivalidad entre las asociaciones una manifestación política en octubre de 1994 en Khayelitsha durante la cual varios miembros de CATA fueron asesinados a tiros. CATA había sido invitada a asistir a la manifestación sin llevar armas, y sospechaba que la invitación había sido una trampa preparada por Codeta. [5] [14] [15] Otras deserciones de miembros de Codeta a CATA también contribuyeron al conflicto y, según los comentaristas, Codeta se debilitó significativamente durante el ascenso de CATA. [1] [3]
En 1996, Codeta y CATA firmaron un acuerdo, facilitado por el departamento de transporte provincial y ordenado por el tribunal superior , sobre el control de las rutas en el Cabo Occidental. A Codeta se le asignaron Khayelitsha y la mayoría de las áreas al sur de la R300 , incluida Khayelitsha, mientras que a CATA se le asignaron áreas al norte de la R300. [16] Sin embargo, según una comisión de investigación de 2005, el acuerdo no logró reconciliar a las asociaciones y contribuyó a una situación en la que no solo las rutas sino también suburbios enteros se convirtieron efectivamente en el territorio respectivo de las asociaciones. [5] El acuerdo de 1996 fue el primero de varios acuerdos firmados entre Codeta y CATA, cuya aplicación rara vez resultó ser sostenible durante un largo período de tiempo. [5]
En abril de 2005, el Primer Ministro del Cabo Occidental , Ebrahim Rasool , estableció una comisión de investigación, presidida por Dumisa Ntsebeza , para investigar la violencia en taxis en el Cabo Occidental, después de que Codeta y CATA se involucraran en un conflicto violento por el control de las rutas de taxis hacia y desde el nuevo centro comercial Cape Gate. [5]
Al igual que CATA, Codeta ha estado implicada en la contratación de iimbovane (en español: hormigas), o sicarios , para asesinar a enemigos. [5] El crimen organizado ha jugado un papel en la violencia de los taxis, especialmente en Cape Flats , donde tiene su sede Codeta, y especialmente desde finales de la década de 1990, cuando las asociaciones de taxis comenzaron a solicitar protección a las bandas locales . [1] [4] Los miembros de Codeta también han sido vinculados al vigilantismo , especialmente en Khayelitsha. [6] [17] [18] La violencia entre Codeta y CATA estalló más recientemente en una guerra territorial de 2021 por la ruta B97 entre Belville y Paarl , después de que en 2020 algunos conductores de CATA en la ruta desertaran a Codeta. [19] [20] [21]
En un tipo de conflicto ligeramente diferente, Codeta ha estado implicada en actos de violencia no contra miembros de asociaciones de taxis rivales, sino contra operadores de formas alternativas de transporte público . La intimidación y la violencia contra los conductores de autobús de Golden Arrow se han producido esporádicamente desde principios de los años 1990, ya que los operadores de taxis se oponen a que Golden Arrow opere en sus rutas y, a veces, rebajan sus tarifas. [13] [22] [23] [24] [25]
Vusumzi Lennox Miselo fue presidente de Codeta entre 2008 y 2020, [26] cuando fue reemplazado por Dali Speelman en calidad de interino. [19]