La autopista 2A es una autopista municipal en Toronto . Anteriormente, la autopista 2A de King era la designación de cinco autopistas independientes mantenidas por la provincia en la provincia canadiense de Ontario , incluida la sección de Toronto. La autopista 2A era una ruta alternativa a la autopista 2 en Chatham , Londres y Cornwall ; todas estas rutas fueron finalmente rediseñadas. La autopista 2A también era una autopista que se extendía desde Windsor hasta Tilbury , que fue rediseñada como la autopista 98 en 1938.
La sección final y más conocida de la autopista que se designó como Highway 2A fue la circunvalación de la Highway 2 ( Kingston Road ) entre Toronto y Newcastle , la mayor parte de la cual se convirtió en parte de la Highway 401 (anteriormente Toronto Bypass ) en julio de 1952. Un pequeño trozo que no se incorporó a la Highway 401 fue todo lo que quedó de la Highway 2A, que consistía en una autovía de doble calzada de 3,4 km (2,1 millas) que conectaba la Highway 401 con Kingston Road . A pesar de perder su estatus de autopista provincial en 1998, la Highway 2A nunca fue renombrada y todavía se hace referencia a ella por su designación de autopista en la señalización.
Al este de los puentes de Highland Creek (que desvían Old Kingston Road), Kingston Road toma por defecto la Highway 2A, aunque la ruta de Kingston Road continúa a través de una rampa de salida en el cruce de Lawson Road. Después de la salida de Lawson Road, la ruta se convierte en una autopista de acceso totalmente controlado hasta la Highway 401. A pesar de estar rodeada de desarrollos urbanos, la Highway 2A aún conserva su carácter rural, ya que permanece sin iluminación y carece de negocios al costado de la carretera. [2] El límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph), y está patrullada por el Servicio de Policía de Toronto .
La sección de Windsor a Tilbury de la autopista 2A se designó originalmente en 1929 a lo largo de la ruta que se convertiría en la autopista 114 , cerca de Maidstone . Cuando se rediseñó la autopista 18 entre Windsor y Leamington en 1931, la autopista 2 se desvió hacia su ruta anterior. La ruta anterior de la autopista 2 se convirtió en la autopista 2A, y la autopista 2A existente se renumeró como autopista 3B .
Entre 1931 y 1938, la ruta siguió la carretera provincial entre Tecumseh Road en el centro de Windsor y Mill Street en Tilbury, ambas en los cruces con la carretera 2. En 1938, toda la ruta fue renumerada como Carretera 98.
La autopista 2A en Chatham se estableció en 1957 a lo largo de la ruta original de la autopista 2 cuando se desvió a lo largo de West Chatham Bypass (Keil Street) y Grand Avenue. La ruta comenzaba en la autopista 2 en la intersección de Richmond Street y Keil Street, siguiendo la primera hasta el centro de Chatham, donde giraba hacia el norte por Queen Street y luego hacia el este por School Street. Desde allí, la ruta giraba hacia el norte por Centre Street, que poco después se convierte en 5th Street. La ruta cruzaba el río Támesis , al norte del cual se convertía en Thames Street y continuaba hasta la autopista 2 (Grand Avenue East). La ruta fue renumerada como autopista 2B en 1961 y se desmanteló en 1970.
La autopista 2A en Londres ofrecía una ruta paralela alternativa a la autopista 2 a través del centro de la ciudad, viajando desde una autopista 2 y una autopista 4 concurrentes hacia el este a lo largo de Stanley Street, York Street, Florence Street y finalmente Highbury Avenue. En su extremo oriental, se encontraba con la autopista 2 (Dundas Street). La ruta se estableció en 1956 y se desmanteló en 1968.
La autopista 2A (alternativa) en Cornualles fue una designación de corta duración que se aplicó a lo largo de Nine Mile Road (ahora Power Dam Drive) y Second Street en el lado oeste de la ciudad. Proporcionaba una alternativa de circunvalación al Puente Internacional Seaway . La ruta se estableció en 1965 y permaneció en funcionamiento solo durante dos años antes de ser desmantelada en 1967.
A principios del siglo XX, a medida que el uso del automóvil en el sur de Ontario fue creciendo, el diseño y la construcción de carreteras avanzaron significativamente. Tras la frecuente erosión de la antigua carretera macadamizada Lake Shore Road, [8] en enero de 1914 se propuso construir una carretera de cemento conocida como la autopista Toronto-Hamilton . [9] En noviembre de 1914, la propuesta fue aprobada, [10] y rápidamente se comenzó a trabajar para construir la carretera de Toronto a Hamilton conocida hoy como Lake Shore Boulevard y Lakeshore Road . La carretera se inauguró formalmente el 24 de noviembre de 1917, [8] con 5,5 m (18 pies) de ancho y casi 64 km (40 mi) de largo. Fue la primera carretera de hormigón de Ontario, así como uno de los tramos de carretera de hormigón más largos entre dos ciudades del mundo. [11]
Durante la década siguiente, el uso de vehículos aumentó sustancialmente y, en 1920, Lakeshore Road volvió a estar muy congestionada los fines de semana. [12] En respuesta, el Departamento de Carreteras examinó la posibilidad de mejorar otra carretera entre Toronto y Hamilton. Se eligió Middle Road, una continuación de Queen Street al oeste del río Humber , para evitar retrasos en Dundas o Lakeshore. La carretera tendría más del doble de ancho que Lakeshore Road, con 40 pies (12 m), y tendría dos carriles de tráfico en cada dirección. [13] La construcción de lo que entonces se conocía como la extensión de Queen Street entre la autopista 10 y la autopista 27 comenzó a principios de 1931, [14] y entre la autopista 27 y el río Humber el 1 de noviembre de 1931. [15]
Antes de que la autopista pudiera completarse, Thomas McQuesten fue nombrado nuevo ministro del Departamento de Carreteras, con Robert Melville Smith como viceministro, después de las elecciones provinciales de 1934. [16] Smith, inspirado por las Autobahn alemanas —nuevas " autopistas divididas de doble carril "— modificó el diseño de las carreteras de Ontario, [17] y McQuesten ordenó que la Middle Road se convirtiera en esta nueva forma de autopista. [18] [19] [20] Se compró un derecho de paso de 132 pies (40 m) a lo largo de la Middle Road y comenzó la construcción para convertir las secciones existentes en una autopista dividida, así como en el primer intercambio de Canadá en la Highway 10. [13]
A partir de 1935, McQuesten aplicó el concepto de una carretera doble a varios proyectos a lo largo de la autopista 2 , incluida una sección entre Birchmount Road y el este de Morningside Avenue en lo que entonces se conocía como Scarborough Township . [21] Cuando la ampliación en Scarborough llegó al barranco de Highland Creek en 1936, al este de Morningside, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de un nuevo puente sobre el gran valle, evitando la antigua alineación alrededor del pueblo de West Hill . [22] Desde allí hasta Oshawa, la carretera se construyó a lo largo de una nueva alineación, evitando la construcción en la congestionada Highway 2. [23] A medida que la nivelación y la construcción del puente se acercaban a su finalización entre Highland Creek y Ritson Road en septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial y gradualmente el dinero se desvió de la construcción de la carretera al esfuerzo bélico. [16]
Están diseñadas para una velocidad sostenida, con las mejores alineaciones, la menor cantidad de curvas y pendientes posibles y evitando los centros de población. Necesitamos esta nueva versión de autopista como arteria principal para una gran área metropolitana congestionada.
Thomas McQueston [24]
Después de la guerra, se reanudó la construcción de carreteras en todo Ontario. La autopista entre Highland Creek y Oshawa se completó en diciembre de 1947. [23] La autopista Toronto-Barrie era el foco principal del Departamento de Carreteras en ese momento, y el inicio de la Guerra de Corea en 1949 continuó paralizando la construcción. A pesar de los retrasos, el ministro de carreteras George Doucette anunció oficialmente los planes para la construcción de la nueva autopista transprovincial en 1950, con la autopista Toronto-Oshawa como modelo para el diseño. [16]
Junto con una extensión de la autopista entre Oshawa y la autopista 35 y la autopista 115 , la mayor parte de la autopista 2A fue rediseñada como autopista 401 en julio de 1952. [23] Un pequeño trozo que no se incorporó a la autopista 401 fue todo lo que quedó de la autopista 2A, que consistía en una calzada doble de 3,4 km (2,1 millas) que conectaba la autopista 401 con Kingston Road .
La autopista 2A, a pesar de ser una ruta secundaria, se mantuvo en el inventario provincial hasta el 1 de abril de 1997, cuando fue transferida a la ciudad de Toronto como parte de una transferencia provincial de autopistas a los municipios. [25] A pesar de estar bajo control municipal, la autopista continúa llamándose autopista 2A. [26] La rampa de salida de la 401 en dirección oeste enumera a Kingston Road con un marcador de carretera regional número 2, a pesar del hecho de que la carretera no tiene ninguna designación numérica dentro de Toronto. [27]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 2A. [1] La ruta completa se encuentra en Toronto .
... el concepto de autopista fue promovido por el hamiltoniano Thomas B. McQuesten, entonces ministro de carreteras. La Queen Elizabeth Way ya estaba en construcción, pero McQuesten la transformó en una autopista dividida de dos carriles, basada en las nuevas autopistas alemanas.
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