La estación de la Novena Avenida es una estación rápida de dos niveles en la línea BMT West End del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de la Novena Avenida y la calle 39 en Brooklyn . Cada nivel tiene tres pistas y dos plataformas de islas . El nivel superior sirve a la línea BMT West End, mientras que el nivel inferior sirvió anteriormente a la línea BMT Culver . Sólo el nivel superior sigue en servicio y cuenta con el servicio del tren D en todo momento.
La estación de la Novena Avenida se inauguró el 24 de junio de 1916, junto con la primera parte de la línea BMT West End desde la calle 36 en la línea BMT Cuarta Avenida hasta la estación 18th Avenue . [5] [6] La línea era originalmente un ferrocarril de excursión de superficie a Coney Island , llamado Ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island , que se estableció en 1862, pero no llegó a Coney Island hasta 1864. [7] Bajo los contratos duales En 1913 se construyó una línea elevada sobre New Utrecht Avenue, 86th Street y Stillwell Avenue . [8] [9] [10]
Las plataformas se ampliaron en la década de 1950 para acomodar la longitud estándar actual del tren de la División B de 615 pies (187 m).
La estación fue renovada en 2012 con nuevos bordes de andén, una nueva sala de despachadores y una nueva escalera que conduce a 36th Street Yard.
Ambos niveles de la estación cuentan con tres vías y dos andenes de isla .
El nivel superior es el único en uso. La vía rápida central no se utiliza normalmente y, por lo tanto, solo las vías locales están en servicio regular. En el nivel superior, la plataforma con destino a Manhattan es ligeramente más ancha que la plataforma con destino a Coney Island . Hacia el extremo oeste de las plataformas del nivel superior hay un puente peatonal exclusivo para empleados que conduce a la entrada de 36th-38th Street Yard a través de un torniquete alto . Una torre de control de la línea se encuentra en el extremo sur del patio. [11] El extremo este de la estación está ligeramente por debajo del nivel del suelo.
El nivel inferior se utilizó como ruta directa para la línea BMT Culver hasta el metro BMT Fourth Avenue y las líneas elevadas BMT Fifth Avenue hasta 1954, cuando el sistema de metro independiente recuperó el servicio en la parte principal de la ruta de la línea BMT Culver a través de la rampa de Culver . Al mismo tiempo, comenzó un servicio de Culver Shuttle desde esta estación hasta una nueva terminal de vía única en Ditmas Avenue . Algunos trenes de Culver continuaron operando en Manhattan hasta mayo de 1959. El servicio Culver Shuttle se interrumpió el 11 de mayo de 1975. [12] El nivel inferior se abandonó posteriormente y no se ha utilizado para el servicio de pasajeros.
El nivel está oscuro y no hay placas de seguridad en las dos escaleras que conducen a ese nivel. Una luz fluorescente permanece en el lado sur. La siguiente parada de este transbordador hacia el sur (este) fue Fort Hamilton Parkway . Las vías se curvan justo al este de la estación antes de que el centro y el local en dirección sur terminen en bloques de parachoques , en el extremo este del portal del túnel. El local en dirección norte continúa pasando el portal y discurre por otra pista procedente del patio de la calle 36-38 , pero no conecta con él. [ se necesita aclaración ] Esta vía fue la utilizada durante la operación del transbordador Ninth Avenue-Ditmas Avenue desde 1959 hasta 1975.
El nivel inferior se utilizó para el rodaje de la película original Crocodile Dundee (1986) cuando se hizo pasar por la estación 59th Street-Columbus Circle al final de la película. Los mosaicos de las paredes del "9" y la luz del sol que se ve al final de la película dejaron claro que se trataba de la Novena Avenida. [13] El nivel inferior abandonado también apareció en una escena violenta fundamental de la película Joker (2019). [14] In the Heights (2021) utilizó la plataforma del metro abandonada para una secuencia musical clave, con vagones de metro antiguos alquilados en el Museo de Tránsito de Nueva York . [15] Además, estas plataformas aparecieron en el episodio del 3 de marzo de 2024 de The Equalizer de CBS . Se vio dos veces una tablilla de mosaico en la pared que decía “9TH AVE”, mientras que había un letrero colgado en el techo que decía “Lexington-53rd St”. Durante esta escena, pasa un tren corto, pero no se detiene.
La estación está al nivel de la calle cerca de la intersección de la Novena Avenida y la Nueva Avenida Utrecht, y hay una entrada sellada en el lado oeste. Las rejillas de las tabletas en el entresuelo todavía están intactas y antes había un quiosco frente a la ubicación actual de la cabina del agente de la estación. [dieciséis]
A medida que la línea West End se eleva desde el terraplén hasta el nivel elevado al este de esta estación, se puede ver el derecho de paso de BMT Culver saliendo del túnel en el lado con destino a Manhattan. Solo una vía sale del túnel y termina aproximadamente 750 pies (230 m) más tarde antes de Fort Hamilton Parkway sin más conexiones. También hay una plataforma presente. La plataforma se instaló a finales de la década de 1980 únicamente para los empleados de Transporte de la ciudad de Nueva York y no forma parte del derecho de paso.
Al oeste de la estación hay un diseño de vía complicado completo con conexiones de vía desde la línea de la Cuarta Avenida, rampas desde la ahora demolida Quinta Avenida El y rampas desde el patio de las calles 36 a 38 , que se combinan para formar las seis vías y dos. niveles de la estación. [17]
Más allá de las rampas, a medida que la línea se curva bajo la línea BMT de la Cuarta Avenida , hay vías que continúan directamente hacia los muelles en el paseo marítimo de Sunset Park que alguna vez fueron operados por el Ferrocarril del Sur de Brooklyn . [17] En el túnel que se acerca a la estación de 36th Street , hay una vía sin uso que se suponía que conectaría con el Ferrocarril del Sur de Brooklyn. La conexión del túnel nunca se construyó. Esta vía se fusiona con la vía en dirección sur y recorre una gran distancia antes de terminar en un muro.
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