La clase 86 de NSB ( en noruego : NSB tipo 86 ) es una clase de unidades múltiples diésel-hidráulicas construidas por Strømmens Værksted para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). Se construyeron treinta y ocho vagones motor y treinta y un remolques entre 1937 y 1954, divididos en seis subtipos designados de la A a la F. La clase 91 fue una entrega adicional de diez unidades que tenían un interior más cómodo y estaban diseñadas para trenes regionales . Los trenes tenían una buena aceleración y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph), lo que los hacía adecuados para la mayoría de las líneas no electrificadas de Noruega. A medida que la mayor parte de la red se electrificó gradualmente , la clase se utilizó cada vez más en líneas secundarias.
Las unidades más antiguas estaban equipadas originalmente con motores principales MAN y DWK . Los modelos posteriores recibieron motores principales de Hercules. A partir de la década de 1960, todos los trenes que no fueron retirados recibieron dos motores Rolls-Royce C6SFLH con una potencia de 158 kilovatios (212 CV) cada uno. La clase fue retirada del servicio regular en 1994 y retirada en 1996. Trece unidades motoras y nueve remolques han sido conservados por varios ferrocarriles patrimoniales y museos en Noruega y Dinamarca.
Las unidades más antiguas estaban equipadas con motores principales de Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) y DWK . Los motores DWK de las series a y c tenían una potencia de 138 kilovatios (185 CV) cada uno. El motor MAN de la serie b tenía una potencia de 110 kilovatios (150 CV) cada uno, mientras que la serie d con motores DWK tenía una potencia de 150 caballos de fuerza (110 kW) cada uno. [1] Las ediciones posteriores estaban equipadas originalmente con dos motores principales Hercules DFXH-F, cada uno con una potencia de 140 kilovatios (190 CV). La clase fue posteriormente equipada con dos Rolls-Royce C6SFLH con una potencia de 158 kilovatios (212 CV). La clase tenía una transmisión diésel-hidráulica, con convertidores de fluido originalmente de Atlas . Tenían un peso de 30,5 toneladas (30,0 toneladas largas; 33,6 toneladas cortas) y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph). [2]
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Los asientos estándar en una unidad de la Clase 86 son para 70 personas en asientos de cinco en fila más seis personas en asientos plegables . A medida que la clase fue renovada y reconstruida gradualmente, se introdujo un nuevo esquema de letras, donde la letra indicaba la configuración de asientos de la unidad. La 86F tenía respaldos reversibles, la 86G tenía asientos ajustables, mientras que la 86K, L y M tenían asientos fijos con respaldos altos. La serie G tenía solo 49 asientos regulares más seis plegables. En la década de 1980, los trenes que permanecieron en servicio fueron renovados y se convirtieron en la serie M. Estos tenían 60 asientos regulares y seis plegables con respaldos fijos. La Clase 91 tenía solo asientos de cuatro en fila con capacidad para 64 asientos regulares y 6 plegables, y estaba hecha para viajes más largos. [2]
La clase 86 se basa en una entrega de diez vagones de aluminio por parte de Strømmen a NSB en 1936 y 1938. Tras su éxito, NSB recibió una serie de unidades motoras. Las tres primeras unidades se entregaron en 1938; una con motor DWK (n.º 43) y dos con motores MAN (n.º 44-45). La primera se denominó serie a, la segunda serie b. Se entregaron otras diez unidades en 1940, divididas entre las series c y d (n.º 50-53 y 54-59). En 1943 y 1944 se entregaron seis vagones. Debido a la falta de piezas de reserva para los motores DWK, NSB decidió en 1948 reemplazarlos por los motores Hercules, lo que se completó en 1953. En 1950, NSB recibió cinco unidades de la clase E (n.º 60-64), que fueron las primeras en recibir motores Hercules desde el principio. A esto le siguieron veinte unidades de la serie F (n.º 9-28), catorce entregadas en 1953 y seis en 1954. Entre 1952 y 1954, NSB también recibió 25 unidades de remolque. [1]
La Clase 91 se entregó como una serie de diez vagones de motor (n.º 1-10) y diez remolques, con cuatro remolques entregados en 1954, los vagones de motor en 1955 y los últimos remolques en 1956. Ese año, NSB cambió su esquema de numeración, cambiando la Clase 6 a 86 y la Clase 11 a 91. A partir de 1962, NSB comenzó a reemplazar los motores principales con Rolls-Royce C6SFLH; esto se hizo en la serie e, la serie f y los n.º 53, 55 y 57 a 59 en la serie d, así como en la Clase 91. Las unidades restantes fueron retiradas. Se realizaron otras renovaciones y mejoras, lo que resultó en nuevas series; para el retiro de la clase, la designación había alcanzado m. [1]
La clase se caracterizaba por su buena aceleración y alta velocidad máxima, lo que la hacía adecuada para su uso en casi todas las líneas no electrificadas de NSB. Se utilizó tanto en trenes locales, regionales, de enlace e interurbanos. [1] En la década de 1980, las clases 86 y 91 necesitaban ser reemplazadas. NSB las describió como que no satisfacían sus necesidades de economía, comodidad o velocidad. Por lo tanto, NSB ordenó 15 unidades de dos coches, Clase 92 , a Duewag . [3] Con la entrega de la nueva clase, los trenes más antiguos podrían reemplazarse gradualmente. La línea Arendal fue la última en utilizar trenes Clase 86 en servicio regular, y la Clase 92 se puso en circulación en 1994. [1] Los últimos trenes 86 y 91 se retiraron en 1996. [4] [5]
Se han conservado trece vagones de motor y siete remolques de la Clase 86, de los cuales dos de ellos se utilizan como piezas. Esto incluye una unidad en el Museo Noruego del Ferrocarril ; tres unidades de motor y un remolque estacionados en la estación de Eina utilizados en la histórica Línea Valdres ; dos unidades gemelas estacionadas en la estación de Rise y utilizadas en la Línea Arendal ; una unidad gemela utilizada en la Línea Numedal y estacionada en la Estación Kongsberg ; dos unidades de motor y un remolque utilizados por el Club Ferroviario Noruego , de los cuales uno se utiliza en la histórica Línea Krøderen , y una unidad gemela propiedad del Club Ferroviario Nórdico en Dinamarca. [6] El Club Ferroviario Noruego ha conservado dos unidades de la Clase 91, una en la Línea Krøderen y otra en Marienborg. [7]
