LMS Stanier Class 8F 8151 ( British Railways No. 48151) es una locomotora de vapor británica conservada .
8151 fue construido en Crewe Works en 1942 por LMS como uno de la Clase 8F . Tras la nacionalización en 1948, se añadió 40000 a los números originales de la clase, por lo que en 1949 pasó a ser 48151.
El motor se asignó originalmente a Grangemouth TMD y pasó más de trece años en Grangemouth antes de ser transferido a Canklow en julio de 1955. Otros cobertizos a los que se asignó el motor incluyeron Staveley en enero de 1963, Edge Hill (8A) en abril de 1964 y finalmente Northwich en Marzo de 1966. [ cita necesaria ] La locomotora permaneció en Northwich durante el resto de su carrera laboral para los ferrocarriles británicos hasta enero de 1968, cuando fue retirada del servicio. [1] 48151 fue una de las últimas 359 máquinas de vapor que operaron en los ferrocarriles principales británicos, las que todavía estaban en servicio en 1968. [ cita necesaria ]
48151 se vendió al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island en septiembre de 1968 y permaneció allí hasta noviembre de 1975, cuando se compró para su conservación.
48151 tuvo su base en Embsay and Bolton Abbey Railway durante varios años, pero su restauración no se completó allí. Luego fue comprado por David Smith y después de que se completó su importante restauración en 1988 en Carnforth MPD , fue certificado para uso en líneas principales y actualmente es operado por West Coast Railways (WCR), que opera vuelos chárter en todo el Reino Unido, operando en líneas nunca antes visitadas. por un 8F. [ cita necesaria ]
En noviembre de 1995, fue prestado por un corto tiempo a Tunstead Quarry para transportar un tren de vagones tolva de 975 toneladas, y cinco años más tarde, en diciembre de 2000, también trabajó en un tren de carga especial y único a lo largo de la línea Settle y Carlisle desde Hellifield. a Ribblehead Quarry , donde se cargaron los vagones tolva. Luego hizo funcionar el tren cargado desde Ribblehead Quarry hasta Carlisle . [ cita necesaria ] También en 2000, realizó su primera visita operativa a un ferrocarril patrimonial, cuando visitó el Gran Ferrocarril Central por un breve período en junio de ese año, además de realizar una breve visita de regreso a Staveley el mes siguiente. ahora el cobertizo de motores de Barrow Hill .
En octubre de 2003, 48151 hizo funcionar su primer tren sobre Shap Summit desde el final del vapor en 1968, el chárter fue operado por WCR y iba de Carnforth a Carlisle a través de Shap en ambos sentidos.
En agosto de 2008, 48151 trabajó en el tramo de Liverpool a Manchester de la recreación especial de Quince Guinea que celebraba 40 años desde el fin del vapor en BR en agosto de 1968; estaba cubriendo a 45110 ya que su certificado principal se había agotado. Esta también sería la primera vez desde 1966 que 48151 visitaría Liverpool desde que fue asignado a Edge Hill.
En agosto de 2010, se convirtió en el primer miembro de su clase en trabajar sobre la línea Conwy Valley . El tren era el Welsh Mountaineer de Railway Touring Company de Preston a Blaenau Ffestiniog que pasaba por Chester y Llandudno Junction , siendo el tramo de Chester a Llandudno Junction el primero en licitarse debido a que el tren invirtió la dirección en el cruce junto con la feroz pendiente de 1 en 47 en Blaenau. dirección. La locomotora visitó la ruta en varias ocasiones en julio y agosto de 2011, 2012, 2014 y 2018, y otros viajes fueron realizados por 45231 The Sherwood Forester , 46115 Scots Guardsman y 61994 The Great Marquess .
En agosto de 2019, 48151 transportó el Conwy Quest desde Chester a Blaenau Ffestiniog a través de Llandudno Junction en doble rumbo con 45690 Leander . [2] Este viaje se realizó para marcar la reapertura de la línea Conwy Valley después de un período de cierre debido a los daños infligidos por la tormenta Gareth que resultó en numerosos derrumbes. [3] [4]
En abril de 2012, realizó el primer recorrido en tren a vapor desde Southport desde 1995, siendo el tren en cuestión Compass Tours "Roses Express" que iba de Southport a York viajando por Eccles y regresando por Bolton . [5] [6] 48151 también fue el primer miembro de su clase en visitar el complejo, ya que no se asignaron 8F al MPD de Southport Derby Road en los días de vapor.
En mayo de 2014, hizo solo su segunda aparición en un ferrocarril histórico cuando se unió a otras locomotoras basadas en 10A, 45699 Galatea y 46115 Scots Guardsman . Las tres locomotoras viajaron de Carnforth a Dereham el jueves 29 de mayo en formación de tres cabezas junto con un conjunto de vagones, ya que la mayoría de los vagones del Mid-Norfolk Railway no tenían frenos de vacío. Luego, las tres locomotoras operaron en la gala de vapor de West Coast Railways del MNR del viernes 30 de mayo al domingo 1 de junio y luego, el lunes 2 de junio, las tres locomotoras regresaron a Carnforth una vez más viajando como una formación de tres cabezas.
El 14 de junio de 2014, solo hizo funcionar su segundo tren sobre Shap Summit por primera vez desde octubre de 2003, siendo esta vez el tren Cumbrian Coast Express de Railway Touring Company que iba desde London Euston a Carlisle . El 8F se hizo cargo del tren en Carnforth y trabajó en dirección norte sobre Shap's 1 en 75 hasta Carlisle, con el tramo de regreso a través de Whitehaven y Grange-over-Sands en las líneas Cumbrian Coast y Furness .
En julio de 2018, su tercer tren Shap Summit fue el Cumbrian Mountain Express de Railway Touring Company que iba desde London Euston a Carlisle el sábado 21 de julio. Los dos viajes anteriores de la locomotora hasta Shap se realizaron solos, pero debido al uso restringido de máquinas de vapor en las líneas de Network Rail debido al clima cálido en ese momento, 48151 fue asistido por un diésel Clase 47 No. 47237. La ruta de regreso de este El recorrido se realizó a través de la línea Settle y Carlisle . [7] [8]
En marzo de 2019, la línea Conwy Valley se cerró temporalmente luego de múltiples deslaves a lo largo de la ruta infligidos por la tormenta Gareth . Los daños causados por la tormenta habían dejado secciones de la línea suspendidas en el aire ya que los terraplenes habían sido arrastrados y otras secciones estaban bajo el agua, lo que hacía que la ruta fuera insegura para el tráfico ferroviario. Tras los trabajos de reparación para marcar la reapertura de la línea " Transport for Wales Rail ", en cooperación con " West Coast Railways ", circulaba un tren llamado "The Conwy Quest" que iba de Chester a Blaenau Ffestiniog vía Llandudno Junction el sábado 3 de agosto. [9] La carga que se iba a transportar ese día, que era de 9 vagones, requería que la especial fuera de doble dirección (la pendiente de 1 en 40 en dirección Blaenau junto con las curvas cerradas sería demasiado para que el 8F pudiera afrontarlo solo). ). 46115 Scots Guardsman era el segundo motor original destinado a funcionar con 48151; sin embargo, debido a una caja de grasa caliente días antes, mientras realizaba una prueba después de completar su revisión, su lugar lo ocupó 45690 Leander .
