La parte occidental de la línea E originalmente se llamó Línea Expo en honor a Exposition Boulevard, a lo largo del cual discurre durante la mayor parte de su ruta; [3] [4] la línea pasó a llamarse Línea E a fines de 2019, conservando la línea de color aguamarina y los íconos utilizados para designarla en los mapas. [5] Después de que se abrió el Conector Regional el 16 de junio de 2023, la Línea E original se unió con la parte del lado este de la Línea L para crear la Línea E extendida actual, que tiene color dorado en los mapas. [6] [7]
Descripción del servicio
Horarios y frecuencia
El horario de servicio de la Línea E es aproximadamente de 4:30 a. m. y 11:45 p. m. todos los días. Los trenes operan cada 8 minutos durante las horas pico, de lunes a viernes. Durante los días laborables, al mediodía y los fines de semana, de 9:00 a 19:00 horas, los trenes pasan cada 10 minutos. El servicio nocturno y temprano en la mañana es aproximadamente cada 20 minutos todos los días. [8]
Velocidad
Los segmentos cortos de la Línea E están certificados para velocidades de hasta 55 millas por hora (89 km/h), pero las velocidades de servicio son mucho más lentas. [9] Todos los viajes en la línea de 22 millas (35 km) [2] están programados en 69 minutos de un extremo a otro, [10] una velocidad promedio de 19 millas por hora (31 km/h).
La Línea E ha generado críticas por su baja velocidad, especialmente en su segmento occidental. Para mejorar la confiabilidad, el Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT) continúa trabajando con Metro para ajustar las señales de tránsito en Exposition Boulevard a favor de los trenes, y se han hecho propuestas para reconstruir el cruce de la Línea A y la Línea E para acelerar los trenes. . [11]
Listado de estaciones
La siguiente es la lista completa de estaciones, de oeste a este:
Número de pasajeros
Historia
Extensión del lado este de la Línea Dorada
Tuneladora utilizada para excavar dos estaciones de metro en la extensión Eastside de la Línea Dorada del Metro de Los Ángeles, ahora parte de la Línea E.
El servicio en la línea comenzó el 15 de noviembre de 2009, con los trenes de la Línea Dorada pasando por Union Station al noreste hasta Pasadena . Este servicio directo estuvo vigente hasta 2020 y se extendió hasta Azusa en 2016. La Línea Dorada pasó a llamarse Línea L en 2020 y se dividió en dos para prepararse para la construcción del Conector Regional . La parte de Eastside Extension de la Línea L luego operó como una línea independiente hasta 2023, cuando se fusionó con la Línea E. [15] [7]
Air Line se convierte en Expo Line
Tren de vapor y vagón de caballos en Santa Mónica, 1894Celebración del fin de semana de inauguración de abril de 2012 del segmento operativo inicial de la Línea Expo (ahora Línea E).
La sección occidental de la Línea E sigue en gran medida el derecho de paso utilizado por el ferrocarril de vapor Los Ángeles e Independence Railroad , construido en 1875. [16] La compañía Pacific Electric lo convirtió en tracción eléctrica y operó la línea como Santa Monica Air. Línea hacia 1920, con servicios tanto de carga como de pasajeros. [17] El servicio de pasajeros terminó en 1953 y el servicio de carga se detuvo en 1988. [18]
Los grupos de defensa
locales , incluido Friends 4 Expo Transit [19], apoyaron la aprobación exitosa de la Proposición C en 1990, que permitió la compra de todo el derecho de paso desde Southern Pacific por parte de Metro. En 2000, un grupo de arte urbano llamado Heavy Trash colocó carteles anunciando una "Aqua Line" ficticia. Los carteles, con el texto "Próximamente", mostraban una ruta de metro que se extendía a lo largo de Wilshire Boulevard hasta el Océano Pacífico, con diez estaciones. Aunque la campaña fue un engaño, demostró un nuevo apoyo y reveló las frustraciones que rodean la falta de servicio ferroviario que conecta Santa Mónica y el Westside con el centro de Los Ángeles . [20] [21] Metro publicó un estudio de inversión importante en 2000 que comparó las opciones de tránsito rápido en autobús y tren ligero a lo largo de lo que más tarde se conoció como el "Corredor Mid-City/Exposition". [22]
Vía de la línea E completada que pasa por una zona residencial
La Legislatura del Estado de California formó una autoridad de poderes conjuntos , la Autoridad de Construcción de la Línea Metro de Exposición, en 2003 para planificar, diseñar y construir la línea. La autoridad estaba gobernada por personas designadas por Metro, el condado de Los Ángeles y las ciudades de Los Ángeles , Santa Mónica y Culver City . [23] Después de que se completó la construcción de la segunda fase, la línea fue entregada el 15 de enero de 2016 a la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles. [24]
La línea se construyó en dos fases; la primera fase comprendió la sección de 8,6 millas (13,8 km) [25] [26] entre el centro de Los Ángeles y Culver City. La construcción comenzó a principios de 2006 y la mayoría de las estaciones se abrieron al público el 28 de abril de 2012. [26] [27] La estación de Culver City abrió sus puertas el 20 de junio de 2012, junto con la estación de relleno Farmdale entre la estación Expo/La Brea y Expo. / Estación Crenshaw . [26] [28]
El diseño y la construcción del tramo de 6,6 millas (10,6 km) [25] entre Culver City y Santa Mónica comenzaron en septiembre de 2011. Las pruebas a lo largo del segmento de la Fase 2 comenzaron el 6 de abril de 2015, [29] y el segmento se inauguró el 20 de mayo. , 2016. [30]
Una vez que se completó el Conector Regional, la alineación de la Línea L (anteriormente Dorada) se dividió en dos partes en la estación Little Tokyo/Arts District , con la parte norte de esta estación unida a la Línea A, extendiéndola para conectar Long Beach con Azusa . La alineación al este de la estación Little Tokyo/Arts District fue asignada a la Línea E, extendiéndola para conectar Santa Mónica y el Este de Los Ángeles directamente. En ese momento, la Línea L dejó de existir como una línea separada.
En 2019, Metro comenzó a utilizar un sistema de cambio de nombre en el que cada línea de tránsito rápido de trenes y autobuses pasó a denominarse con el nombre de una letra y un color asociado para usarse en mapas y otras señales de orientación. Como resultado, la Línea Expo se convirtió en la Línea E en 2019 y pasó de color aguamarina a dorado una vez finalizado el Proyecto de Tránsito del Conector Regional. [32] [33] [6]
La primera piedra del proyecto tuvo lugar el 30 de septiembre de 2014 y se inauguró el 16 de junio de 2023. [7]
Futuros desarrollos
Corredor de tránsito del lado este
El Eastside Transit Corridor es un proyecto para extender la línea desde su terminal este en la estación Atlantic hasta la estación Lambert en Whittier . Parcialmente financiada por la Medida M , la construcción está programada para comenzar en 2029 y el servicio comenzará en 2035, [34] aunque el proyecto puede acelerarse como parte de los planes de Metro para prepararse para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 .
Operaciones
Interior de un tren en dirección oeste, primer día de operación hacia Culver City
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea E se denomina línea 804 . Antes de la apertura del Conector Regional, era la línea 806.
Instalaciones de mantenimiento
La Línea E opera desde dos divisiones, el término de Metro para las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de trenes. [35]
La División 14 está ubicada al este de Stewart Street y al norte de Exposition Boulevard en Santa Mónica entre las estaciones 26th Street/Bergamot y Expo/Bundy . La instalación se inauguró en 2016 con la finalización de la Fase 2. [36]
La División 21 está ubicada en 1800 Baker Street entre Elysian Park y el río Los Ángeles en Chinatown, entre las estaciones Lincoln/Cypress y Chinatown de la Línea A. La instalación se inauguró en 2003 para la primera fase de la Línea Dorada.
Material rodante
La Línea E opera trenes con tres vagones de lunes a viernes y dos los fines de semana, excepto los días de fin de semana con eventos importantes en Expo Park. [35] La línea utiliza actualmente un tipo de vehículo de tren ligero; el Kinki Sharyo P3010 .
Metro dice que se necesitan 47 vehículos de tren ligero para brindar el máximo servicio en la Línea E con trenes de 3 vagones que circulan con intervalos de 6 minutos.
Carriles para bicicletas
Señal direccional para bicicletas bajo vía elevada
El sendero para bicicletas Expo es paralelo a la ruta de la línea de tren ligero entre las estaciones 17th Street/SMC y Expo/Vermont . El carril bici incluye una combinación de carriles para bicicletas en Exposition Boulevard y senderos fuera de la calle a lo largo de las vías del tren. [37]
Incidentes
El 29 de noviembre de 2018, un peatón fue atropellado y asesinado. El hombre había estado intentando cruzar las vías. [38]
El 15 de enero de 2019, un pasajero cayó del andén entre los vagones y murió arrastrado. "Aún no han podido identificar al individuo ya que hay pedazos del cuerpo de la víctima esparcidos". [39]
El 2 de mayo de 2019, un hombre se subió a una grúa de construcción cercana y saltó hacia su muerte en la estación Expo/Sepúlveda , aterrizando en las vías y deteniendo temporalmente el transporte. Imágenes gráficas del incidente se difundieron en sitios web de redes sociales, sobre todo en Reddit . [40]
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Línea E (Metro de Los Ángeles) .
