La línea rosa del MRT ( en tailandés : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ) es una línea elevada de tren monorraíl del MRT en Bangkok y la provincia de Nonthaburi , Tailandia. La línea de monorraíl tiene 34,5 kilómetros (21,4 millas) de largo y tiene 30 estaciones. [3] Se extiende por la parte norte del área metropolitana de Bangkok desde el centro cívico de Nonthaburi en el distrito de Pak Kret , Nonthaburi, a lo largo del principal corredor de transporte este-oeste de la autopista 304 (carreteras Chaeng Wattana y Ram Inthra) para terminar en Min Buri en el distrito de Min Buri en el este de Bangkok . Se inauguró para operación de prueba pública gratuita el 21 de noviembre de 2023 [4] con el primer ministro Srettha Thavisin realizando el viaje inaugural. [5]
La línea está diseñada para unir las áreas del norte de Bangkok y Nonthaburi conectándose con tres líneas de transporte público existentes y tres futuras. En el Centro Cívico de Nonthaburi, la línea se intercambia con la Línea Púrpura del MRT y la propuesta Línea Marrón del MRT . La línea también se intercambia con la Línea Roja Oscura del SRT , la Línea Sukhumvit del BTS y la Línea Gris BMA planificada . En la terminal de Min Buri, la línea se intercambia con la Línea Naranja del MRT .
La construcción de la Línea Rosa comenzó en diciembre de 2017. En octubre de 2020, el consorcio BSR declaró que su objetivo era abrir la primera sección de la Línea Rosa en octubre de 2021, con servicios que operaran inicialmente desde Min Buri (PK30) hasta el Complejo Gubernamental (PK12). Originalmente, se había previsto que la línea completa estuviera completamente abierta en junio de 2022. [6] Sin embargo, el brote de COVID-19 en Bangkok y los cambios en las ubicaciones de las estaciones retrasaron la fecha de apertura. El 24 de septiembre de 2021, la Junta de la MRTA otorgó una extensión de 290 días al período del contrato de construcción. [7] En noviembre de 2021, la Junta de la MRTA aprobó una nueva apertura gradual de la línea a partir de agosto de 2022. El 9 de diciembre de 2021, comenzaron las pruebas diarias realizadas a una velocidad máxima de 25 km/h (16 mph) en un tramo corto de 4 km (2,5 mi) de la línea entre el depósito de Min Buri y la estación Bang Chan . Después de un período de 3 meses, se realizaron pruebas a velocidades más altas y a lo largo de una sección más larga de la vía. [8]
En abril de 2022, el Director General interino del Departamento de Transporte Ferroviario declaró que la línea no comenzaría las pruebas completas hasta septiembre de 2022 y que la primera etapa no se abriría hasta fines de diciembre de 2022. [9] En mayo de 2023, la MRTA anunció una extensión adicional de 345 días, retrasando el inicio de las operaciones de prueba para la sección inicial y luego la apertura final de la línea completa hasta junio de 2024. [10] Sin embargo, después de la apertura de la línea amarilla MRT, la BSR anunció que la primera sección de la línea se abriría en noviembre de 2023. [11]
La línea se abrió para operación de prueba pública gratuita el 21 de noviembre de 2023 y se inauguró oficialmente el 18 de diciembre de 2023. [4] El servicio de ingresos inicialmente estaba programado para comenzar el 3 de enero de 2024, [12] pero un incidente que involucró a los rieles conductores resultó en un retraso hasta el 7 de enero, con un descuento del 15 por ciento para viajes entre el Departamento Real de Irrigación y Min Buri, y las primeras cuatro estaciones serán gratuitas, funcionando solo en una dirección en rieles no afectados por el incidente como un servicio de transporte, mientras se reparan los rieles afectados. [13]
La línea comienza en el Centro Cívico de Nonthaburi cerca de la intersección de Khae Rai, provincia de Nonthaburi , en el noroeste del Gran Bangkok . Luego, la línea se dirige hacia el norte por Tiwanon Road hasta la intersección de Pak Kret, distrito de Pak Kret , antes de girar al este para correr por la carretera Chaeng Watthana . Se intercambia con la línea roja oscura SRT en la estación Lak Si y pasa por Vibhavadi Rangsit Road que corre hacia el este a través de la intersección de Ram Intra y el monumento Lak Si en el distrito de Bang Khen , donde cruza por debajo de la línea BTS Sukhumvit y se intercambia con Wat Phra Sri Mahathat . Luego, la línea continúa más al este por Ram Inthra Road hasta el noreste de Bangkok antes de terminar en Min Buri, donde finalmente se intercambia con la línea naranja MRT en la estación Min Buri (OR28).
La línea rosa fue propuesta por primera vez en 2005 por la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico como una línea de tren pesado subterráneo. Se cambió a una línea de monorraíl en 2008 para reducir los costos de construcción. El director general de la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico había declarado previamente en una entrevista que la línea rosa se consideraba un plan prioritario para completarse en 2017-18, ya que pasaba por el entonces recientemente inaugurado Complejo Gubernamental de Bangkok. [14] Se realizó una revisión a principios de 2012 para reconsiderar la opción del tren pesado, pero prevalecieron las restricciones de costos y la Oficina decidió continuar con el plan de monorraíl. Sin embargo, la revisión de la línea dio como resultado la adición de 6 nuevas estaciones. La evaluación de impacto ambiental para la línea rosa se finalizó a fines de 2012. En octubre de 2012, los miembros del nuevo gobierno solicitaron extender la línea planificada al este por 3,4 km (2,1 mi) más allá de la terminal de Min Buri hasta Nong Chok. [15] Sin embargo, esta extensión de la línea no fue aprobada. El coste esperado de la línea en 2012 con las 6 estaciones adicionales fue de 55 mil millones de baht . [16]
La licitación de la línea rosa debía realizarse en el tercer trimestre de 2013 y su construcción debía comenzar a principios de 2014. [17] Sin embargo, las demoras en la preparación de la licitación en relación con la selección del material rodante del monorraíl y las protestas políticas que dieron lugar a una elección nacional anticipada a principios de febrero de 2014 retrasaron aún más la licitación de la línea rosa. [18] Un golpe de Estado en mayo de 2014 dio lugar a una nueva administración militar y la licitación se aplazó mientras se realizaba una revisión de todos los proyectos de transporte público durante un período de 18 meses. La licitación de la línea rosa se cambió entonces a un proceso de licitación de asociación público-privada que no se publicó hasta mediados de 2016.
El consorcio BSR formado por BTS Group Holdings (participación mayoritaria del 75 %) con Sino-Thai Engineering and Construction (STEC) y Ratch Group (RATCH) ganó la licitación a principios de diciembre de 2016 para construir y operar la Línea Rosa. [19] El consorcio BSR ganó la licitación para una concesión de 30 años para operar la línea y también ganó la licitación para construir y operar la Línea Amarilla MRT .
El 16 de junio de 2017, el consorcio BSR firmó contratos con la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia . [20] La BSR estableció la Northern Bangkok Monorail Company Limited (NBM) para operar la línea.
La construcción de la Línea Rosa comenzó en diciembre de 2017, cuando el consorcio BSR estableció una serie de sitios de trabajo de preparación y cerró carriles a lo largo del corredor este-oeste Chaeng Wattana-Ram Inthra. [21] Para el 30 de septiembre de 2018, la construcción general estaba completa en un 10,37 %. [22] Las obras de construcción en la carretera Tiwanon comenzaron a fines de octubre de 2018 con el cierre temporal de largos tramos de los carriles centrales entre las intersecciones de Khae Rai y Pak Kret. La construcción había avanzado hasta el 31,46 % a fines de marzo de 2019. [23] Para fines de julio de 2019, la finalización de las construcciones civiles había avanzado aún más hasta el 40,13 %. [24] La construcción general estaba completa en un 48,15 % a fines de noviembre de 2019. [25]
A fines de enero de 2020, la construcción había avanzado al 51,96 %. [26] A fines de mayo de 2020, la construcción había avanzado al 58,78 %. [27] A fines de julio de 2020, la construcción había avanzado al 61,83 %. [28] A fines de septiembre de 2020, la construcción estaba completa en un 66,31 %. [29] La construcción estaba completa en un 70,32 % a fines de diciembre de 2020. [30] El progreso de la construcción estaba completo en un 74,14 % a fines de febrero de 2021. [31] El progreso de la construcción estaba completo en un 77,57 % a fines de abril de 2021. [32]
La estación terminal del Centro Cívico de Nonthaburi (PK01) se trasladó 337 m (1106 pies) más cerca del Esplanade Cineplex en el cruce de Khae Rai debido a las objeciones de los funcionarios que trabajan en la oficina provincial de Nonthaburi, que estaban preocupados por la posibilidad de que se obstruyera su vista del exterior. Se completó una nueva evaluación de impacto ambiental para la reubicación, pero la nueva ubicación de la estación requirió la aprobación del Gabinete, lo que provocó retrasos en la apertura de esta sección de la línea. [6] La estación de Nopparat (PK26) también se ha trasladado 313 metros (1027 pies) más allá del hospital Nopparat Rajathanee debido a la construcción de un nuevo puente del Departamento de Carreteras. El Gabinete aprobó el EIA modificado para la reubicación de ambas estaciones el 20 de octubre de 2020. [33] El 24 de septiembre, la Junta de MRTA otorgó una extensión de 290 días al cronograma del contrato de construcción debido a cambios en el diseño de la estación en la estación Noppharat Ratchathani (PK26) debido a un nuevo plan de paso elevado, la reubicación de la estación Nonthaburi Civic Center (PK01) y un proyecto de mitigación de inundaciones por parte del Departamento de Carreteras que impactó en el cronograma de construcción de las estaciones del Distrito Laksi (PK13), el Complejo Gubernamental Chaeng Watthana (PK 12) y Chaeng Watthana 14 (PK 11). [7]
A fines de noviembre de 2021, el avance de la construcción era del 84,45 %. [34] El 9 de diciembre de 2021, comenzaron las pruebas diarias realizadas a una velocidad máxima de 25 km/h (16 mph) en un tramo corto de 4 km (2,5 mi) de la línea desde el depósito en Minburi hasta la estación Bang Chan. Después de un período de 3 meses, se realizaron pruebas a velocidades más altas a lo largo de un tramo más largo de la línea. [8] A fines de marzo de 2022, el avance de la construcción era del 86,51 %. A fines de enero de 2023, la construcción de las obras civiles había avanzado al 94,93 %. [35]
A fines de mayo de 2023, la construcción había avanzado al 86,57 %. [36] En agosto de 2023, la construcción había avanzado aún más al 97,54 %. [37]
En 2016, la BTSC recibió fondos de Bangkok Land Public Company Limited para una ampliación que uniera Impact, Muang Thong Thani y los edificios de condominios de Muang Thong Thani . En consecuencia, la empresa conjunta BSR propuso una ruta de monorraíl de 2,8 km (1,7 millas) y 2 estaciones para unir Impact, Muang Thong Thani desde lo que entonces era la estación Si Rat (ahora estación Muang Thong Thani; los nombres se cambiaron más tarde). [38] Las dos estaciones estarán ubicadas junto al edificio Impact Challenger, cerca del lago Muang Thong Thani y el Impact Forum. A principios de agosto de 2018, la MRTA llevó a cabo una segunda audiencia pública sobre la propuesta de ampliación. [39]
La propuesta de la línea de derivación requirió una nueva EIA, que se completó en agosto de 2020. [40] Luego, la propuesta se presentó al Gabinete para su aprobación para comenzar la construcción antes de fines de 2020. [41] El 22 de octubre de 2020, la Junta Nacional del Medio Ambiente presidida por el Viceprimer Ministro aprobó la EIA y la MRTA evaluó los costos de construcción de la línea de derivación con BSR, y se propuso que la propuesta final se presentara al Gabinete para su aprobación a fines de noviembre de 2020. [42] El 9 de febrero de 2021, el Gabinete aprobó la línea de derivación de 2,8 km que se espera que cueste 3.370 millones de baht. [43] La construcción de la línea secundaria debía comenzar en julio de 2021. Sin embargo, debido a los brotes de COVID-19 en el área metropolitana de Bangkok, la construcción se retrasó hasta después de diciembre de 2021. Finalmente, el 20 de junio de 2022, la MRTA emitió un Aviso para proceder con la línea secundaria, que ahora cuesta 4.200 millones de baht, y poco después comenzó la construcción. [44]
A finales de enero de 2023, la construcción de obras civiles había avanzado al 16,15 %. [45] A finales de mayo de 2023, la construcción había avanzado al 27,77 %. [36]
La MRTA también podría considerar en el futuro una ampliación adicional de 2 km desde Muang Thong Thani hasta la carretera de Tiwanon. [46]
La BSR seleccionó el material rodante Bombardier Innovia Monorail 300 para la Línea Rosa. La BSR anunció que comprará 42 juegos de cuatro vagones para operar la línea. [47] El pedido total de 70 juegos de trenes para las líneas Rosa y Amarilla costará 50 mil millones de baht. Estos trenes serán fabricados por CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems (empresa conjunta de Bombardier Transportation y CRRC Nanjing Puzhen ) en Wuhu , Anhui , China. El primer juego se envió el 4 de septiembre de 2020 [48] y llegó a Tailandia el 1 de octubre al puerto de Laem Chabang con una ceremonia de entrega a la que asistieron el Primer Ministro tailandés, el Presidente de Bangkok Mass Transit System PLC. (BTSC), MRTA y el Embajador de Canadá en Tailandia. [49] Para julio de 2021, se habían entregado 8 juegos y estaban siendo probados. [50] Todos los equipos debían entregarse a principios de 2022. Sin embargo, a mediados de abril de 2022, solo se habían recibido 24 equipos y se estaban sometiendo progresivamente a pruebas. [9] Se esperaba que los equipos restantes se entregaran en julio de 2022, pero esto se retrasó posteriormente y los últimos equipos se entregaron a principios de marzo de 2023. [51]
Características técnicas
[53] Los monorrieles Innovia están completamente automatizados y equipados con control de trenes basado en comunicaciones CITYFLO 650 para operación sin conductor para aumentar la confiabilidad, acortar los intervalos entre trenes y reducir los costos de mantenimiento. [54]
El monorraíl Innovia 300 de Bombardier opera sobre una viga guía elevada y estrecha. Las vigas guía prefabricadas y postensadas se construyen en un lugar externo y luego se instalan en el sistema. Las vigas guía tienen 690 mm de ancho. El monorraíl Innovia 300 fue diseñado para sortear curvas tan cerradas como 46 m y una pendiente máxima del 6 %. Los cambios de vía del monorraíl serán cambios de vía de reemplazo o cambios de pivote de múltiples posiciones. [55] El sistema tendrá pasarelas de evacuación a lo largo de toda la longitud de la viga guía. Estas pasarelas permitirán a los pasajeros escapar de los peligros a bordo. Estas pasarelas serán utilizadas por el equipo de mantenimiento para reparaciones y mantenimiento general del sistema. [56]
Originalmente, la línea estaba diseñada con 24 estaciones, dos de ellas con servicio de disuasión disuasoria . Sin embargo, a mediados de 2012 se añadieron seis estaciones nuevas, con lo que el total es de 30 estaciones.
Durante el período de prueba gratuito del 24 de diciembre de 2023, aproximadamente a las 4:45 am, antes de que comenzara el servicio diario de pasajeros, un tramo estimado de 300 m de riel conductor electrificado cayó a la carretera de abajo cerca de la estación Samakkhi, y otros 4 km del riel conductor quedaron colgando sobre la calle. [58] Tres vagones resultaron dañados y un tren se quedó atascado en la sección dañada. No se reportaron heridos. [59] [60] Todas las estaciones entre el Centro Cívico de Nonthaburi y la circunvalación de Pak Kret fueron cerradas y se proporcionó un servicio de transporte entre Chaeng Watthana - Pak Kret 28 y las estaciones de National Telecom, mientras se realizaba una investigación y se reparaba el riel conductor. [61]
A las 18:00 horas del 30 de diciembre, las siete estaciones reabrieron, con trenes circulando en una sola dirección entre las estaciones del Centro Cívico de Nonthaburi y el Departamento Real de Irrigación en las vías no afectadas como servicio de transporte, y en ambas direcciones en las estaciones restantes. [13] [62]
El 30 de marzo de 2024, durante la construcción del ramal Muang Thong Thani, cayó cemento del vestíbulo de la estación Impact Muang Thong Thani, rompiendo la ventanilla de un coche y hiriendo a un niño que viajaba en el asiento trasero. El Ministro de Transporte ordenó detener la construcción durante siete días en la zona. [63]
