La Línea 1 , Línea Azul , también conocida como Metro Norte-Sur del Metro de Calcuta , es un sistema de tránsito rápido que sirve a Calcuta en el estado indio de Bengala Occidental . Consta de 26 estaciones operativas desde Dakshineswar hasta Kavi Subhash . Nueve de las estaciones son elevadas, 2 a nivel y las 15 restantes son subterráneas, con una distancia total de 32,13 km (19,96 millas). La línea conecta Dakshineswar y New Garia y utiliza material rodante de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) . Dakshineswar , inaugurada el 22 de febrero de 2021, es una estación elevada ubicada a 4,1 km (2,5 millas) al norte de Noapara . Fue el primer ferrocarril subterráneo que se construyó en la India, las primeras operaciones comenzaron en octubre de 1984 y el tramo completo inicialmente previsto estaría operativo en febrero de 1995. El 28 de diciembre de 2010, se convirtió en la zona 17 de los Ferrocarriles de la India . [2] Al ser el primer proceso del país y un proceso completamente autóctono, la construcción del Metro de Calcuta fue más un asunto de prueba y error, en contraste con el Metro de Delhi, que ha contado con la participación de numerosos consultores internacionales. Como resultado, se necesitaron casi 23 años para construir completamente alrededor de 15 km (9,3 millas) de ferrocarril subterráneo desde Birpara hasta la estación de metro Tollygunge.
Conecta la Línea 2 en Esplanade y la Línea 6 en Kavi Subhash y eventualmente conectará las Líneas 3 , 4 y 5 . Los expertos en transporte público han sugerido que la línea se extienda desde Dakshineswar hasta Bally (donde puede conectarse con los trenes locales de la división Howrah de Eastern Railway) y, finalmente, hasta Dankuni , una ciudad industrial emergente.
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La colocación de la primera piedra se realizó en 1972, pero la construcción real de la línea 1 no comenzó hasta 1978. La línea 1 tiene 31,38 km (19,50 millas) de largo con 26 estaciones (ver arriba). La puesta en funcionamiento del primer vagón de metro de la línea en 1984 se consideró un gran desafío de ingeniería. El ex ministro de Ferrocarriles ABA Ghani Khan Chowdhury hizo un gran esfuerzo para realizarlo. La primera sección se abrió entre Esplanade y Bhawanipore (ahora llamada Netaji Bhawan). El primer día Metro Railway Kolkata fue iniciado por Sri Tapan Kumar Nath y Sri Sanjay Sil. No había conexiones de este tramo con los dos depósitos en Dum Dum y Tollygunge (ahora llamado Mahanayak Uttam Kumar). Por lo tanto, los vagones del metro tuvieron que ser colocados en la vía cerca de Esplanade con una grúa, excavando directamente la superficie de la carretera. Inicialmente, hasta 1986 sólo circulaban trenes de cuatro vagones. En aquella época no había puertas magnéticas ni escaleras mecánicas y las puertas giratorias normales servían como salida. El Metro también operaba con una sola línea. Dos años más tarde, la línea 1 se extendió hasta Tollygunge, en el extremo sur. Al mismo tiempo, se amplió el servicio de metro a la línea doble. En ese momento también se introdujeron boletos magnéticos y más puertas de entrada. El número de compartimentos de cada tren se aumentó a ocho.
También se inició el servicio de metro desde Dum Dum , en el extremo norte, hasta Belgachia en paralelo a la ampliación de la línea hacia el sur. Pero este corto tramo no fue popular y el servicio se cerró para reiniciarse cuando se completara todo el tramo a lo largo del corredor norte-sur.
Después de 1986, muchos incidentes políticos obstaculizaron la construcción y las obras casi se paralizaron durante casi seis años. Después de reiniciar el trabajo, en 1994 se inició el servicio de metro de Dum Dum a Shyambazar. Esta parte fue atendida por trenes de cuatro vagones. Dos meses después, se abrió el tramo Esplanade - Chandni Chowk y tres meses después se abrió el tramo Chandni Chowk - Central . El servicio de Dum Dum a Tollygunge comenzó en 1995, con la estación de metro Mahatma Gandhi Road , inaugurada en 1996. Durante este tiempo, se agregaron más puertas magnéticas y escaleras mecánicas y las puertas giratorias se fueron eliminando gradualmente.
En 2009, la entonces Ministra de Ferrocarriles, Mamata Banerjee , cambió el nombre de un gran número de estaciones de la Línea 1 . [3]
El 22 de febrero de 2021, el primer ministro Narendra Modi inauguró el tramo Noapara – Dakshineswar .
El 21 de julio de 2024, todo el tramo desde Dakshineswar hasta Kavi Subhash superó la marca de 1,92 lakh de pasajeros por primera vez en un solo día. [4]
Las siguientes fechas representan las fechas en que la sección abrió al público, no la inauguración privada.
Las estaciones de estos Corredores son:
Dakshineswar , Baranagar , Dum Dum , Park Street , Mahanayak Uttam Kumar , Netaji , Masterda Surya Sen , Gitanjali , Kavi Nazrul , Shahid Khudiram y Kavi Subhash tienen plataformas laterales; todas las demás estaciones tienen plataformas de isla. Central y Noapara son excepciones ya que tienen ambas plataformas tanto en los laterales como en el centro. Dakshineswar, Baranagar, Dum Dum, Rabindra Sarovar y Kavi Subhash tienen conexiones para intercambiar con Kolkata Suburban Railway . Las estaciones Shyambazar , Mahatma Gandhi Road , Esplanade , Kalighat , Rabindra Sarobar y Mahanayak Uttam Kumar tienen conexiones con la red de tranvía . Se puede acceder a EM Bypass desde la estación de metro Shahid Khudiram y la estación de metro Kavi Subhash .
Mamata Banerjee durante su primer mandato como ministra de ferrocarriles inició el proyecto de extensión del metro Tollygunge - Garia. Durante su segundo mandato (2009-2011) inauguró la ampliación, y también introdujo nuevos rastrillos con Aire Acondicionado , fabricados localmente en la Fábrica Integral de Autocares .
La nueva extensión de Garia Bazar en el sur se abrió al público el 23 de agosto de 2009. La estación de Garia Bazar lleva el nombre de Kavi Nazrul . El 7 de octubre de 2010 se inauguró una última ampliación, en el extremo sur, desde Kavi Nazrul ( Garia Bazar ) hasta Kavi Subhash (Nueva Garia), con lo que el número total de estaciones ascendió a 23. El mismo día, se instalaron dos rastrillos con aire acondicionado. también puesto en servicio.
La línea se amplió hasta Noapara desde Dum Dum el 10 de julio de 2013. La línea se amplió aún más desde Noapara hasta Dakshineswar (4,1 km) y ahora está completa y operativa. Lo llegará una línea de metro desde Barrackpore en Baranagar (12,5 km). [6] Las pruebas para este tramo comenzaron el 23 de diciembre de 2020, después del retraso debido a la pandemia de COVID-19. El tramo fue inaugurado el 22 de febrero de 2021 y las operaciones comerciales comenzaron a partir del día siguiente. [7]
Las estaciones de este tramo son:
La construcción del metro es de naturaleza muy compleja y requiere la aplicación de varias tecnologías nuevas en los campos de la ingeniería civil, eléctrica, de señalización y de telecomunicaciones. Los ingenieros indios, respaldados por su propia experiencia y complementados con sus estudios en el extranjero, adoptaron por primera vez en la India tecnologías avanzadas en los siguientes campos.
Las puertas mosquiteras de andén (PSD) son un sistema de puertas correderas motorizadas de altura completa/media altura que proporcionan acceso controlado a los trenes y protegen el borde del andén. Se propone trabajar en PSD para todas las estaciones de esta línea para minimizar los casos de suicidio comunes en esta ruta. Este plan se propuso después de la utilización exitosa de Platform Screen Doors para mantener el no. de casos de suicidio en la Línea 2 del Metro de Calcuta al cero absoluto. [8]
Metro Railway también planea ampliar la plataforma y el viaducto de la estación de metro de Dakshineswar en ~90 m (300 pies) mediante la construcción de dos nuevos pilares más allá de la longitud actual para facilitar un cruce y que los trenes puedan cambiar de vía más rápido para aumentar la frecuencia. de servicios al tramo Noapara –Dakshineswar. [9]
Toda la flota está vestibulada. Las carrocerías y los componentes mecánicos fueron fabricados por ICF y los componentes eléctricos fabricados por NGEF, Bangalore . La flota es única porque es el único equipo ferroviario en la India con puertas de cabina montadas en los extremos (a excepción de algunas de las locomotoras de la serie WAG-6).
ICF ha diseñado, fabricado y suministrado específicamente estos vagones para el primer sistema ferroviario subterráneo. Las características especiales incorporadas son:
Con todas estas características, el proceso de diseño y fabricación de estos automóviles con un nivel muy alto de confiabilidad y seguridad ha sido un desafío. Esto se logró sin ninguna colaboración técnica.
En 2008, el Metro de Calcuta experimentó con la práctica de reservar dos compartimentos completos para mujeres. [10]
Se descubrió que este sistema era ineficaz y causaba molestias a muchos viajeros (incluidas las mujeres) y la autoridad del metro finalmente abandonó el plan. Pero una determinada sección de asientos en cada uno de los ocho compartimentos está reservada para mujeres.
El fundador del Metro de Delhi, E. Sreedharan , dijo que los ferrocarriles indios no son expertos en transporte urbano y planearon mal el metro de Calcuta desde el principio. [11] Una empresa privada debería gestionar el metro y podría modernizarlo en cinco años. [11]
Dado que el Metro de Kolkata depende de Indian Railways, no puede tomar sus propias decisiones independientes. Tiene que depender de Indian Railways para todo (como rastrillos, etc.). Los rastrillos se encargan directamente a ICF sin realizar ninguna licitación global.
