La Línea 4 de Metro Rail Transit ( MRT-4 ) es una línea de tránsito rápido propuesta que daría servicio al área metropolitana de Manila en Filipinas . El ferrocarril elevado de 12,7 km (7,9 millas) y 10 estaciones conectaría Ortigas Center en Metro Manila y el municipio suburbano de Taytay, Rizal . Atravesaría a lo largo de Ortigas Avenue y Manila East Road, comenzando en el cruce de la primera con EDSA en Quezon City hacia el oeste hasta terminar cerca del Mercado Público New Taytay hacia el este. [4] [3] [5] [6]
Originalmente propuesto como un " monorraíl pesado " basado en la Línea 3 de Chongqing Rail Transit , el proyecto se revisó para convertirlo en un sistema ferroviario convencional en 2022 por recomendación de los consultores del proyecto encargados por el Departamento de Transporte. Inicialmente se esperaba que costara aproximadamente 59,3 mil millones de ₱ ( 1,1 mil millones de dólares estadounidenses ), pero se elevó a 87 mil millones de ₱ debido a cambios de diseño. [7] Se espera que en 2024 se firme un préstamo inicial de mil millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo , [2] mientras se busca financiación adicional del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura . [8] [4] [9]
El proyecto comenzará en la intersección de EDSA y Ortigas Avenue en Quezon City . Atravesará el corredor de la Avenida Ortigas hasta el área de Tikling en Taytay , Rizal . Luego seguirá la alineación de Taytay Diversion Road hasta que la línea termine en Manila East Road en Taytay. La ruta tiene aproximadamente 12,7 km (7,9 millas) de largo. Su depósito estará ubicado en Taytay, en el sitio del desarrollo cancelado Excelsior Villas junto al Club Manila East y el Salón Municipal de Taytay.
Originalmente se planeó que la línea tuviera 15,56 km (9,67 millas) de largo con 12 estaciones. Esto habría incluido las estaciones propuestas de Greenhills, Santolan y N. Domingo, donde la última estación habría tenido un intercambio con la Línea 2 del LRT en Quezon City. Según el proponente del proyecto, el segmento de N. Domingo a EDSA se abandonó debido a la baja demanda. [10] Un plan de 2015 conceptualizó el término occidental cerca de V. Mapa, mientras que un plan de 2019 lo conceptualizó en la estación Gilmore . [11] [12] [13]
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En 1994, los orígenes de la propuesta se remontan a la conceptualización de la Línea 4 original por parte de la administración Ramos con un estudio de SOFRETU , una firma francesa. Por su parte, en el estudio también participan empresas españolas y Halcrow . [17] Un año después, un consorcio francés liderado por Javlon International y Bouygues , así como la firma local Ayala Land , presentó la propuesta al gobierno para el ferrocarril elevado propuesto que iría desde la antigua prisión de Bilibid en Santa Cruz, Manila hasta Batasan en Quezon City, con un total de 15,1 kilómetros (9,4 millas), mientras que el depósito se ubicaría en las cercanías del campus Diliman de la Universidad de Filipinas en Quezon City, así como la extensión planificada a Novaliches . [18] [19] [20] El proyecto fue aprobado numerosas veces en 1995 y aprobado por primera vez en 1998 con un costo de 16 mil millones de dólares en presupuesto. Estaba previsto que se hiciera en 1999; sin embargo, el proyecto sería archivado más tarde cuando finalmente se perdió el estado de propuesta original. [18] [20] [21]
Como parte del Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila publicado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón , también se incluyó la propuesta. [22] Según el MMUTIS, el material rodante debía estar compuesto por trenes ligeros de cinco vagones. [19] Mientras tanto, el derecho de paso de la actual Línea 4 se remonta a la extensión sureste de la Línea 2 del LRT , que sería una vía de tránsito automatizada (AGT) o una línea de ferrocarril pesado de la misma manera que la Línea 2, así como una línea colectora de autobuses de tránsito rápido hacia la localidad de Binangonan en Rizal . Sin embargo, esto utilizaría la alineación de Shaw Boulevard debido a las condiciones de desarrollo en ese momento. [23] A finales de la década de 2010, la línea propuesta pasó a ser la Línea 8 de MRT y el segmento Quezon Memorial Circle –Batasan Hills se convirtió en la Línea 7 de MRT .
A partir de 2021, el corredor de la Avenida Ortigas tiene un tráfico diario promedio anual de 185,699 vehículos. Sin embargo, sólo el 9,07 por ciento del tráfico diario proviene de vehículos de servicios públicos, incluidos los taxis . Un viaje promedio desde Tikling en Taytay, Rizal al Centro Ortigas puede tomar hasta 3 horas durante las horas pico. Esta es la principal motivación para construir una línea ferroviaria en las cercanías para mejorar los tiempos de viaje entre las dos áreas. [1]
Un nuevo proyecto de la Línea 4 del LRT [4] fue aprobado por el Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo en junio de 2015 como un proyecto de asociación público-privada , [24] cuya construcción está prevista para comenzar en 2017 y una fecha de apertura prevista para 2021. [4] En 2017, el empresario Salvador Zamora II ofreció una propuesta con un desafío suizo , y dijo en una entrevista reciente que había tenido conversaciones iniciales con el Departamento de Transporte . [25] También en ese mismo año, la propuesta era recurrir a empresas chinas para construir. [26] Sin embargo, el proyecto inicial no se llevó a cabo hasta que fue aprobado por segunda vez el 20 de diciembre de 2019. [9] [27]
El contrato para el diseño arquitectónico y de ingeniería del proyecto fue firmado por el Departamento de Transportes y la consultora de diseño española IDOM Consulting Ingeniería, Arquitectura, SA el 1 de octubre de 2021. [28] Mientras tanto, el 30 de marzo de 2023, se firmó el contrato para el Los servicios de consultoría para la operación y mantenimiento de la línea fueron firmados por DOTr y Ricardo Rail, con sede en Australia . [29]
El 12 de octubre de 2022, el Departamento de Transporte confirmó que el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) otorgará un préstamo de mil millones de dólares para el proyecto. El acuerdo de préstamo, que inicialmente se esperaba que se firmara en 2023, [2] se retrasó hasta 2024 por razones no reveladas y nuevamente hasta 2025. [30] [31]
Las actividades previas a la construcción, como pruebas de suelo, ya han comenzado en algunas áreas a lo largo de la Avenida Ortigas. [32] Se espera que la construcción real comience en el segundo trimestre de 2024 y esté terminada en 2030. Las operaciones en pleno comenzarán en 2031. [1]
En mayo de 2024, la presentación informativa de la Cámara de Representantes sobre el desarrollo de Metro Manila abordó cuestiones de derecho de paso para el proyecto, incluidos los servicios públicos. [33]
Hay cinco componentes principales en el proyecto. Esto incluye uno para la línea principal, uno para los edificios de la estación, uno para el depósito, uno para los sistemas electromecánicos y otro para el material rodante. [1] La presentación indica que estos paquetes de contrato son:
Según la presentación, están previstas opciones para paquetes de contratos para E&M, obras de vía y material rodante.
La línea es un componente del Proyecto de Tránsito Ferroviario del Este de Manila propuesto por el gobierno japonés en febrero de 2015, cuyo objetivo es proporcionar un sistema de transporte ferroviario de capacidad media que conecte el centro y este de Metro Manila con la provincia de Rizal. [13] Su alineación propuesta es a lo largo de Ortigas Avenue con la opción de extender la línea hasta el este hasta el municipio de Rizal de Angono en Manila East Road , y al oeste hasta cualquiera de las siguientes terminales:
La opción 2 fue la alineación elegida del estudio debido a su capacidad para atender la mayor demanda que puede aliviar al máximo el tráfico en el corredor Taytay-Cainta-Pasig-Mandaluyong-Manila. La construcción no prosperó a pesar de recibir la aprobación del presidente Benigno Aquino III en septiembre de 2015. [34]
El Departamento de Transporte (DOTr) anunció que el primer sistema de teleférico de Filipinas podría estar operativo en 2028. Apodado Proyecto de Teleférico Antipolo, el DOTr planea que el teleférico transporte a los pasajeros desde la estación Taytay planificada en la Línea 4 del MRT hasta Antipolo . Durante un foro Build Better More , el subsecretario del DOTr, Timothy Batan, dijo que se llevará a cabo un estudio de viabilidad a mediados de 2025 para determinar el costo del proyecto, la capacidad de pasajeros y otros detalles. Se espera que la licitación del proyecto se realice en 2026, con un período potencial de construcción de dos años. Si el proyecto se adjudica en 2026, el sistema de teleférico podría estar operativo en 2028. [35] El BAD financió el estudio de prefactibilidad , incluida la viabilidad detallada del proyecto. [36]
El Proyecto del Teleférico de Antipolo está destinado a complementar el MRT-4, proporcionando conectividad adicional para los residentes y las actividades económicas en la zona densamente poblada de Antipolo. [37]
La línea será un ferrocarril de tránsito rápido masivo (MRT) generalmente elevado con dos vías. [1]
Aprobada originalmente como una línea de monorriel pesado en su iteración de la Línea 4 de MRT, la Descripción del Proyecto para el alcance (PDS) publicada en septiembre de 2022 presentó las posibles opciones de construir la línea como un monorriel , un tren ligero o como un "tránsito rápido masivo". "Sistema (MRT). [1] De las tres opciones, IDOM recomendó encarecidamente la opción MRT debido a la facilidad de mantenimiento y la abundancia de proveedores técnicos. Además de esto, los estudios realizados por IDOM también determinaron que la demanda de pasajeros a lo largo del corredor San Juan-Rizal fue mayor de lo esperado. Debido a esto, el Departamento de Transporte aceptó la recomendación de utilizar un sistema MRT a finales de ese mes. [2]
La vía-guía utilizará tres diseños de vigas diferentes para las secciones elevadas: caja segmentaria, vigas prefabricadas de hormigón tipo U y vigas con extremos entallados. Sin embargo, el diseño de las vigas cajón será diferente al del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , teniendo una forma de U más redondeada que la del diseño más cuadrado de las vigas NSCR. [1]
Se espera que la línea tenga un avance de 4 minutos y se puede reducir aún más a 2 minutos con la introducción de la señalización CBTC. [1]
Las estaciones se dividen en dos tipos: las de ancho estrecho y las de ancho estándar. Para ambos tipos, la longitud de la plataforma es consistentemente de 120 metros (390 pies). Estos también tendrán tres niveles, uno para acceso al suelo, otro para vestíbulo y plataformas que se construirán sobre las islas centrales . Las estaciones de ancho estrecho tienen 17 metros (56 pies) de ancho y, en lugar de tener sus propias entradas a nivel del suelo, utilizarán estructuras comerciales vecinas para acceder a la explanada. Los tipos de ancho estándar son 28 metros (92 pies) de ancho y tendrán su propia entrada exclusiva a nivel del suelo. [1]
La estación EDSA tendrá su propio diseño, tendrá 150 metros (492 pies 2 pulgadas) de largo y tendrá 2 vestíbulos diferentes.
La línea utilizará inicialmente trenes eléctricos de unidades múltiples de 5 vagones . Las estaciones también están diseñadas para una ampliación a 6 coches. La longitud del vagón para cada tren es de 20 metros (65 pies 7 pulgadas), incluidos los acopladores, lo que significaría una longitud total de 100 metros (328 pies 1 pulgada) para los trenes iniciales de 5 vagones y 120 metros (393 pies 8 pulgadas) para los trenes de 6 vagones. Un tren de cinco vagones tiene capacidad para transportar 1.000 pasajeros. Para alcanzar el objetivo de intervalo de 4 minutos, se pedirán hasta 35 conjuntos de trenes, lo que corresponde al número de operadores de material rodante en la fase de operaciones. [1] Los trenes también tendrán 2,8 metros (9 pies 2 pulgadas) de ancho.
El sistema de electrificación será de 1.500 voltios CC mediante líneas aéreas al igual que la Línea 2 del LRT y el Tren de Cercanías Norte-Sur.
El informe de descripción del proyecto para el alcance (PDS) recomienda la construcción del depósito en el antiguo sitio de Excelsior Villas en Taytay, Rizal . Está ubicado al final de la línea Rizal cerca del salón municipal. Otras opciones incluyen un lote baldío al lado de SM Taytay y en el complejo Comeco en Pasig . Los otros dos sitios se colocaron como ubicaciones alternativas secundarias al sitio de Excelsior, ya que requieren la adquisición de terrenos adicionales. La ubicación de Comeco también necesitaría una realineación significativa en el derecho de vía. [1]
Se espera que el depósito funcione las 24 horas y contará con instalaciones de estacionamiento, vía de estacionamiento, sistema transversal, almacenamiento de trenes, talleres e instalaciones de subestación.
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