La K-25 es una carretera estatal de sur a norte de 383,441 km (238,259 millas) de longitud en el estado de Kansas, Estados Unidos. La K-25 va desde la carretera estatal 136 de Oklahoma (SH-136) en la frontera estatal de Oklahoma hasta la carretera 25 de Nebraska (N-25) en la frontera con Nebraska, pasando por Leoti, Colby y Atwood, además de muchas otras ciudades en el camino.
La K-25 fue designada por primera vez como carretera estatal en 1927 y en ese momento comenzaba en la K-45 al oeste de Moscú, corría hacia el norte hasta la frontera con Nebraska y continuaba como la N-25. En 1959, la carretera se extendió hacia el sur desde la US-56 y la K-51 hasta la frontera con Oklahoma.
La K-25 ingresa a Kansas desde Oklahoma , actuando como una continuación de la SH-136. La K-25 continúa hacia el norte por tres millas (4,8 km) e intersecta la carretera D. La autopista avanza a través de tierras agrícolas rurales planas durante aproximadamente 7,8 millas (12,6 km) y luego intersecta la K-51 y la ruta estadounidense 56 (US-56). La K-25 gira al noreste y comienza a superponerse a la K-51 y la US-56. Las carreteras continúan paralelas a las vías del ferrocarril Cimarron Valley durante aproximadamente 4,6 millas (7,4 km) y luego gira hacia el este. La carretera pasa al norte de un aeropuerto aproximadamente 1,8 millas (2,9 km) más tarde y luego ingresa a la ciudad de Hugoton como 11th Street. La K-25, la K-51 y la US-56 continúan aproximadamente 0,3 millas (0,48 km) y luego pasan por las escuelas secundarias y preparatorias de Hugoton. La carretera pronto llega a Main Street, donde la K-25 y la US-56 giran hacia el norte, mientras la K-51 continúa hacia el este. La K-25 y la US-56 continúan hacia el norte por Main Street durante 1,3 millas (2,1 km) antes de hacer una curva hacia el noreste y salir de la ciudad. [3] La carretera continúa aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) y luego la K-25 gira hacia el norte y cruza las vías del ferrocarril de Cimarron Valley, mientras la US-56 continúa hacia el noreste. La K-25 continúa hacia el norte a través de tierras de cultivo relativamente planas durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) y luego se cruza con la carretera U. La carretera avanza otras cuatro millas (6,4 km) y se cruza con la carretera Y. Luego, la carretera ingresa al condado de Grant aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde. [4]
A medida que la carretera ingresa al condado, gira ligeramente hacia el noreste. La K-25 continúa durante aproximadamente dos millas (3,2 km) y luego gira hacia el noroeste y cruza el río Cimarron . Luego, la carretera cruza el Old Santa Fe Trail antes de girar hacia el norte. La K-25 avanza hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante aproximadamente 1,15 millas (1,85 km) e intersecta la County Road 19 y luego la County Road 17 aproximadamente dos millas (3,2 km) más tarde. La carretera continúa a través de tierras agrícolas planas durante cuatro punto dos millas (6,8 km) donde cruza el North Fork Cimarron River . Aproximadamente 0,3 millas (0,48 km) más tarde, la K-25 ingresa a Ulysses como Colorado Street. La carretera continúa a través de la ciudad durante aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) y luego cruza una vía del ferrocarril Cimarron Valley. Luego, la carretera intersecta la US-160 , también conocida como Oklahoma Street. La K-25 continúa hacia el norte durante aproximadamente 1,2 millas (1,9 km) antes de salir de la ciudad. [5] Luego, la autopista pasa por el aeropuerto Ulysses durante aproximadamente 1,85 millas (2,98 km) y luego se cruza con County Road 9. La K-25 continúa durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) y se cruza con County Road 5. La autopista avanza hacia el norte a través de tierras de cultivo planas durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) y luego ingresa al condado de Kearny . [6]
La autopista luego llega a Lakin , donde la K-25 se cruza con la US-50 y la US-400 al mismo tiempo, y a Leoti , donde se cruza la K-96 .
Después de salir de Leoti, la K-25 continúa hacia el norte durante unas 20 millas, hasta que la ruta gira al este durante unas 8 millas, hasta volver a girar hacia el norte, pasando inmediatamente por Russell Springs . Al norte de Russell Springs, se cruza con la US-40, compartiendo una superposición durante unas diez millas. Después de girar hacia la US-40, la carretera comienza a volverse más montañosa. La K-25 se separa justo al oeste de Baker . Desde allí, se dirige al norte hacia Colby, viajando a través de colinas ligeramente onduladas. Justo al sur de Colby, se cruza con la I-70 , con una buena cantidad de servicios cerca del intercambiador. Luego, la K-25 se convierte en una autopista dividida de 4 carriles hasta que ingresa a Colby, donde cambia nuevamente a una calle de superficie. Dentro de los límites de la ciudad de Colby, se cruza con la US-24 . La K-25 continúa fuera de Colby, alternando entre terreno llano y ondulado. En Atwood , se cruza con la US-36 . La K-25 sale de Atwood viajando a través de colinas onduladas al principio, pero se aplana a medida que continúa hacia el norte. La K-25 sale de Kansas hacia Nebraska, donde la N-25 continúa hacia Trenton, Nebraska . [7]
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2018, determinaron que, en promedio, el tráfico variaba de 230 vehículos al sur de Russell Springs, 2400 vehículos al sur de Lakin y entre 2500 y 5000 vehículos en Ulysses. [8] La K-25 no está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [9] un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. [10] La K-25 se conecta al Sistema Nacional de Carreteras en su cruce con la US-50 y la US-400 en Lakin, y en la I-70 en Colby. [9]
En 1926, se establecieron dos secciones de la K-25 como K-23. Una sección iba desde Hugoton al norte hasta Leoti y la otra sección comenzaba en Russell Springs y corría hacia el norte hasta la frontera con Nebraska. En 1927, se renumeró como K-25. En ese momento comenzaba en la K-45 al oeste de Moscú y corría hacia el norte hasta la K-46 en New Ulysses. Luego continuaba hasta Leoti, donde se cruzaba con la K-96. Desde aquí continuaba hacia el norte a través de Russell Springs hasta la US-40S al este de Winona. Las dos rutas luego se superponían hasta Oakley, donde salía de la US-40S y se unía a la K-22 hacia el norte. Las dos rutas continuaban hacia el norte hasta la US-40N, donde la K-25 dejaba la superposición y se unía a la US-40N en dirección oeste. Las dos rutas luego continuaban hacia el oeste hasta Colby, donde la K-25 dejaba la superposición y se dirigía hacia el norte. Pronto cruzaba la K-2, cruzaba hacia Nebraska y continuaba como N-25. [1] En una resolución del 22 de julio de 1959, la sección de la autopista se había adaptado a los estándares de las carreteras estatales desde la frontera con Oklahoma hasta la US-56 y la K-51, y se convirtió en una extensión hacia el sur de la K-25. [11]
En una resolución del 6 de junio de 1936, la K-25 debía eliminar ligeramente dos curvas cerradas al norte de Lakin a lo largo de la línea del condado de Kearny-Wichita. [12] Entre febrero de 1937 y enero de 1938, la US-270 se extendió hasta Kansas y se superpuso a la K-25 desde Hugoton hasta Ulysses. [13] [14] Luego, en una resolución del 18 de mayo de 1981, se eliminó la designación de la US-270. [15] [16] En una resolución del 12 de septiembre de 1938, una sección de 13,7 millas de largo (22,0 km) de la K-25 se realineó al suroeste de Lakin para eliminar cuatro curvas cerradas. [17] En una resolución del 12 de noviembre de 1947, la K-25 se realineó en Leoti y al este. [18] En una resolución del 30 de marzo de 1950, la K-25 y la US-270 se realinearon ligeramente al este donde cruzan el río South Fork Cimarron, justo al norte de la línea del condado Grant-Stevens. [19] En una resolución del 13 de febrero de 1952, se realineó ligeramente, al suroeste de Russell Springs. También se construyó un nuevo puente sobre el río Smoky Hill . [20] En dos resoluciones separadas del 11 de agosto de 1954, los condados de Logan y Thomas habían terminado de llevar la sección de la carretera, desde el oeste de Monument al norte hasta Colby, a los estándares de la carretera estatal. La sección luego se convirtió en una realineación de la K-25. [21] [22] En una resolución del 9 de marzo de 1955, la carretera se realineó al sur de Atwood para eliminar cuatro curvas cerradas. [23]
