La Interestatal 84 ( I-84 ) es una autopista interestatal en el noroeste de Estados Unidos . La carretera recorre casi 770 millas (1239 km) desde Portland, Oregón , hasta un cruce con la I-80 cerca de Echo, Utah . La carretera sirve y conecta Portland, Boise y Ogden, Utah . Con conexiones con otras carreteras, la I-84 conecta estas ciudades con puntos al este y también sirve como parte de un corredor entre Seattle y Salt Lake City . Los tramos que atraviesan Oregón e Idaho también se conocen como Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam. [2] [3]
La carretera sirvió originalmente como una bifurcación de la I-80 para dar servicio al noroeste del Pacífico , y originalmente se numeraba como Interestatal 80N . Generalmente se construyó a lo largo del corredor de la Ruta 30 de los EE. UU. (US 30) y la US 30S , que a su vez seguían en gran medida el Sendero de Oregón ; La designación US 30S fue dada de baja en la década de 1970 después de que el reemplazo de la autopista estuviera casi completo. La carretera fue firmada con la designación I-84 en 1980, cuando entró en vigor un cambio en las pautas de 1977 que desalentó los números de carreteras con sufijos direccionales. [4] La renumeración dio como resultado que dos carreteras fueran numeradas como I-84, y la otra estuviera ubicada en el noreste de Estados Unidos .
En el área metropolitana de Portland , a la I-84 a veces se la denomina "Banfield Freeway" o simplemente "Banfield", aunque el nombre oficial es Banfield Expressway. Esta autopista lleva el nombre de Thomas H. "Harry" Banfield (1885-1950), presidente de la Comisión de Transporte de Oregón de 1943 a 1950. A medida que la I-84 se dirige hacia el este, también sigue la US 30 en la mayoría de la I-84 desde Portland, Oregón, hasta cerca de Rupert, Idaho, siendo variantes las divisiones en Oregón e Idaho, pero antes de salir de Portland, hay un cruce con la I-205 , junto con las ciudades Gresham , Fairview , Wood Village y Troutdale .
Inmediatamente después de salir de Troutdale, la I-84 y la US 30 corren hacia el este a lo largo de la orilla sur del río Columbia (y también la frontera norte de Oregón) durante casi 150 millas (240 km), siendo las primeras 80 millas en la garganta del río Columbia. Área Escénica Nacional , que va desde Troutdale hasta el río Deschutes , pasando por las ciudades de Hood River y The Dalles en el Área Escénica. También pasa por Biggs Junction , Rufus , Arlington y Boardman fuera del área escénica antes de dirigirse al sureste hasta el cruce con el extremo sur de la I-82, inmediatamente al sureste de Umatilla Chemical Depot cerca de Hermiston . Desde el cruce continúa hacia el sureste hasta Pendleton .
Al este de Pendleton, la I-84 sube por Emigrant Hill, con una pendiente del 6%, hacia las Montañas Azules . Los carriles en dirección oeste cambian dos veces en su descenso hacia Pendleton. Los carriles en dirección este presentan las curvas más cerradas permitidas en el sistema de autopistas interestatales, aunque esas curvas están en dirección cuesta arriba (en dirección este). Esta pendiente también es bien conocida debido a la distancia entre los carriles en dirección este y oeste, casi 2 millas (3,2 km) entre direcciones de viaje opuestas en algunos puntos.
La carretera alcanza su cima a 4193 pies (1278 m) sobre el nivel del mar antes de descender al río Grand Ronde y La Grande . Pasa por North Powder y Baker City y por el cañón del río Burnt . Alrededor de Huntington , cruza hacia la zona horaria de las montañas y luego sigue brevemente la orilla suroeste del río Snake ( embalse de Brownlee ), luego continúa hasta Ontario antes de cruzar el río Snake hacia Idaho .
El 1 de marzo de 2016, el límite de velocidad de The Dalles a Ontario se elevó a 70 millas por hora (110 km/h), mientras que la velocidad de los camiones se elevó a 65 millas por hora (105 km/h). [5]
La I-84 ingresa a Idaho cruzando el río Snake en Ontario , Oregón. Desde allí, continúa hacia las principales ciudades de Treasure Valley (o área metropolitana de Boise ), incluidas Caldwell , Nampa , Meridian y Boise (donde la I-184 conecta a los viajeros con el centro). Desde Boise, la I-84 continúa hacia el sureste pasando cerca de varias ciudades pequeñas ( Mountain Home , Glenns Ferry y Jerome ) en su camino hacia Twin Falls .
Justo al este de Jerome, la I-84 pasa a cinco millas (8,0 km) de Twin Falls, pero no cruza el cañón del río Snake ni ingresa al condado de Twin Falls . El acceso a Twin Falls se realiza mediante una intersección con la US 93 en la salida 173; La US 93 en dirección sur cruza el río Snake a través del puente Perrine .
Después de Twin Falls, la I-84 continúa por Burley y Heyburn . Aproximadamente siete millas (11 km) al este de Declo en el condado rural de Cassia , la I-84 se encuentra con el término occidental de la sección occidental de la I-86 . Mientras que la I-86, junto con la US 30, se dirige al este, luego al noreste hasta American Falls y Pocatello (siguiendo el Oregon Trail ), la I-84 se dirige al sureste hasta la frontera con Utah .
En 2014, el límite de velocidad en los tramos rurales de la I-84 en Idaho se elevó a 80 millas por hora (130 km/h). [6]
Desde Idaho, la I-84 ingresa a Utah en un punto aproximadamente a 7 millas (11,3 km) de Snowville en el condado de Box Elder . Continúa hacia el sureste a través de Rattle Snake Pass hacia Brigham City , donde la I-84 se une a la I-15 (justo al oeste de Tremonton ) durante las siguientes 40 millas (64 km).
Justo al norte de Brigham City, en Corinne, Utah , la I-84 se une a la ruta del primer ferrocarril transcontinental que sigue la carretera hasta su término. La I-15/I-84 se dirige hacia el sur hasta las ciudades del Frente Wasatch (o la parte metropolitana de Ogden-Clearfield Utah) pasando por varias comunidades más pequeñas y luego el lado oeste de Ogden antes de que la I-84 se separe hacia Cheyenne, Wyoming, mientras yo -15 se dirige a Salt Lake City, la I-84 sigue el río Weber hacia el este.
A medida que la autopista asciende gradualmente a través de Weber Canyon, también pasa por varias pequeñas comunidades agrícolas, incluida Morgan , donde se puede ver la sede de Browning Arms Company desde la autopista. También es visible en el cañón Devil's Slide , una formación rocosa inusual justo al lado de la autopista. [7] Más arriba en el cañón se encuentra el Árbol de las Mil Millas , plantado por trabajadores de Union Pacific Railroad para marcar 1.000 millas (1.600 km) desde el origen del ferrocarril en Omaha, Nebraska . [8]
La autopista termina en Echo , un pueblo casi fantasma que antes sirvió como escala para el ferrocarril, en un cruce con la Interestatal 80 , hacia Cheyenne, Wyoming, y la US 189, hacia Jackson, Wyoming. También cerca del cruce se encuentran Echo Reservoir y Echo Dam .
Las secciones de Utah de la I-84 que no coinciden con la Interestatal 15 se definen en el Código Anotado de Utah § 72-4-114(4). [9]
El corredor de Portland a Utah fue propuesto como una de las "superautopistas de peaje" nacionales en un informe de 1939 de la Oficina de Carreteras Públicas . [10] Se incluyó formalmente en el Sistema de Carreteras Interestatales , creado en 1956, y originalmente se propuso numerarlo como Interestatal 82; [11] sin embargo, nunca se firmó con esta designación, y la designación de la Interestatal 82 se asignó más tarde a una carretera diferente que conecta Ellensburg, Washington , con Yakima, Washington , la región de Tri-Cities y Hermiston, Oregón . A la autopista se le asignó la designación de I-80N en el plan de 1958, en parte para corresponder con la US 30. [12] [13] Se propuso que el segmento de Portland de la entonces I-80N se ejecutara en la autopista Mount Hood y una sección de la I-205 . [14] [15] Los planes para esto se abandonaron oficialmente en 1974 después de una exitosa revuelta en la autopista . [16]
La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte estableció pautas que recomiendan que se vuelvan a numerar las carreteras "con sufijos", como la I-80N. En 1977, los funcionarios de Idaho recomendaron que la I-80N pasara a ser I-84. La moción fue apoyada por funcionarios de Utah (que inicialmente propusieron esto como I-82), pero con la oposición de Oregon y Washington. La moción fue aprobada el 7 de julio de 1977 y los estados tuvieron hasta el 1 de julio de 1980 para implementar una estrategia coordinada de renumeración. [4] Después de la nueva numeración, la I-84 violó la Convención de Numeración de Carreteras Interestatales al estar al sur de la encarnación moderna de la I-82. [17]
[18]
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 84 (Oregón-Utah) en OpenStreetMap
