La Interestatal 76 ( I-76 ) es una autopista interestatal de este a oeste en el este de Estados Unidos . La carretera recorre aproximadamente 435,66 millas (701,13 km) desde un intercambio con la I-71 al oeste de Akron, Ohio , al este hasta la I-295 en Bellmawr, Nueva Jersey . Esta ruta no es contigua a la I-76 en Colorado y Nebraska .
Justo al oeste de Youngstown , la I-76 se une a Ohio Turnpike y recorre el lado sur de Youngstown. En Pensilvania , la I-76 atraviesa la mayor parte del estado por la autopista de peaje de Pensilvania , pasando cerca de Pittsburgh y Harrisburg antes de salir de la autopista de peaje en Valley Forge . En Valley Forge, la I-76 se convierte en Schuylkill Expressway , finalmente ingresa a Filadelfia y luego cruza el puente Walt Whitman hacia Nueva Jersey . Después de sólo unas tres millas (4,8 km) en Nueva Jersey, la I-76 llega a su término este, aunque la autopista continúa como la Ruta 42 y la Autopista de Atlantic City (AC Expressway) hasta Atlantic City .
La I-76 comienza en la salida 209 de la I-71 en Westfield Township , aproximadamente a seis millas (9,7 km) al este de Lodi, Ohio ; La ruta estadounidense 224 (US 224) continúa hacia el oeste desde el final de la I-76. El intercambio anteriormente era una trompeta doble , pero fue reconstruido en 2010. [3] Oficialmente, la I-76 comienza al comienzo de la rampa desde la I-71 norte; se fusiona con la US 224 en la milla 0,61. Después de pasar por el condado rural de Medina , la I-76 ingresa al condado de Summit y pronto cruza la ruta estatal 21 (SR 21, antigua US 21 ), que alguna vez fue la ruta principal de norte a sur a través del área hasta que la I-77 la reemplazó, en un intercambio en forma de hoja de trébol . La I-76 luego pasa por Wadsworth , Norton y Barberton y luego ingresa a Akron ; Esta sección de la carretera fue construida como US 224.
Poco después de ingresar a Akron, la I-76 gira hacia el norte hacia la corta Kenmore Expressway. La US 224 sale de la I-76 allí y continúa hacia el este por la I-277 hacia la I-77. Poco después de dirigirse hacia el norte desde el cruce de la I-277, la I-76 se encuentra con la I-77 y nuevamente gira hacia el este, uniéndose a la I-77 en dirección sur al sur del centro de Akron en West Expressway. Un intercambio parcial proporciona acceso a la SR 59 ( Innerbelt ), y luego la I-76 cruza el Intercambio Central, donde la I-77 va hacia el sur (en la Autopista Sur) y la SR 8 comienza hacia el norte (en la Autopista Norte); La I-76 cambia de West Expressway a East Expressway.
Al salir del área de Akron, la I-76 nuevamente atraviesa áreas rurales, cruza el condado de Portage y ingresa al condado de Mahoning . Al oeste de Youngstown , la autopista cruza la Ohio Turnpike y la I-80 mediante un cruce de doble trompeta. La I-76 se une a Ohio Turnpike en dirección sureste hacia Pittsburgh, mientras que la I-80 sale de Turnpike y continúa hacia el este hacia Youngstown. La Ohio Turnpike lleva la I-76 hasta la frontera de Pensilvania , donde la I-76 se une a la Pennsylvania Turnpike .
Desde la frontera de Ohio , la Pennsylvania Turnpike lleva la I-76 hacia y a través de la mayor parte de Pensilvania , sin pasar por Youngstown, Ohio , al sur y Pittsburgh al norte. Hay un intercambio gratuito con la US 19 y la I-79 cerca de Wexford . En un momento, la I-76 solía comenzar en Pittsburgh en una ruta que fue señalizada como I-376 alrededor de la década de 1970. Se cruza con esta carretera en Monroeville .
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Desde New Stanton hasta Breezewood , la I-76 coincide con la I-70. En esta sección se encuentran la circunvalación (construida en la década de 1960) del túnel Laurel Hill , luego el túnel Allegheny Mountain, todavía en uso, en una sección relativamente despoblada del centro sur de Pensilvania , y luego una conexión indirecta con la I-99 en Bedford . La carretera también pasa por el parque eólico de Somerset [4] y es la carretera interestatal más cercana al Memorial Nacional del Vuelo 93 en Shanksville .
En Breezewood, la I-70 sale de la autopista de peaje (haciendo uso de un tramo corto de la antigua alineación de la Pennsylvania Turnpike ), mientras que la I-76 pasa por alto los túneles de Rays Hill y Sideling Hill a lo largo de una nueva alineación construida en la década de 1960. Las características principales de esta sección son más montañas con el túnel de la montaña Tuscarora y luego un túnel doble ( Kittatinny / Blue Mountain ) antes de la ruta 997 de Pensilvania (PA 997) cerca de Shippensburg . La I-76 cruza la I-81 (indirectamente) en Carlisle, luego la I-83 y la I-283 cerca de Harrisburg , sin pasar por Harrisburg hacia el sur. El puente del río Susquehanna es un puente de seis carriles que se construyó en 2003 utilizando segmentos prefabricados que reemplazaron un puente más antiguo sobre el río Susquehanna . [5] En Morgantown , la I-176 proporciona una conexión al norte con Reading . En Valley Forge , la I-76 se desvía hacia Filadelfia , pero la autopista de peaje (como I-276 ) la pasa por el norte.
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En Valley Forge, al noroeste de Filadelfia, la I-76 sale de la Pennsylvania Turnpike para llegar a Filadelfia por la Schuylkill Expressway (mientras la Pennsylvania Turnpike continúa hacia el este como la I-276 ). Inmediatamente después de salir de la autopista de peaje, la I-76 se intercambia con las autopistas US 202 y US 422 cerca de King of Prussia . Más tarde, la I-76 cruza la I-476 cerca de Conshohocken y comienza a correr a lo largo de la costa suroeste del río Schuylkill . Luego, la I-76 ingresa a los límites de la ciudad/condado de Filadelfia, donde los intercambios brindan acceso a la US 1 (Roosevelt Expressway) y Vine Street Expressway ( I-676 ); este último atraviesa el centro de la ciudad mientras que la I-76 pasa por el sur.
Después de la salida de Grays Ferry Avenue cerca de University City , la I-76 cruza el puente Schuylkill Expressway para dirigirse hacia el complejo deportivo del sur de Filadelfia cerca de Lincoln Financial Field , Wells Fargo Center y Citizens Bank Park .
El último cruce antes del puente Walt Whitman sobre el río Delaware hacia Nueva Jersey es con la I-95 . Algunas de las rampas incluyen señales de tráfico , ya que las rampas a la I-95 se adaptaron a un intercambio existente cuando se construyó la I-95, y la cabina de peaje del puente se encuentra al oeste del cruce de las dos carreteras.
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Justo después de cruzar el río Delaware por el puente Walt Whitman, la I-76 gira hacia el sur y se convierte en la autopista Norte-Sur , que lleva la I-676 hacia el norte hasta el centro de Camden ; el conector de la Ruta 76C sin firmar corre hacia el este hasta la US 130 y la Ruta 168 . Los números de salida en Nueva Jersey están al revés y van de este a oeste. Aunque está señalizada en dirección este hacia Atlantic City , la ruta termina cerca de Gloucester City en el oeste del condado de Camden en un cruce con la I-295 .
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Desde la salida de la I-676 hasta el final, la I-76 originalmente tenía carriles locales-expresos en ambas direcciones; Sin embargo, las barreras en ambas direcciones se han eliminado debido a la reconstrucción del intercambio de la I-295, la I-76 y la Ruta 42 . La I-76 termina en un cruce con la I-295 en la línea de la ciudad de Mount Ephraim - Bellmawr . La carretera se convierte en la Ruta 42, continúa hacia el sur por la Autopista Norte-Sur y luego desemboca en la Autopista AC hacia Atlantic City . Si bien la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey (propietaria de AC Expressway) no está en contra de la idea de hacer que la Ruta 42 (parte de la autopista) y AC Expressway sean una extensión oriental de la I-76, consideran que hacer el cambio sin una razón convincente sólo sería aumentan la confusión de los automovilistas en el sur de Nueva Jersey. [6]
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La mayor parte de la I-76 a lo largo de Pennsylvania Turnpike incluye la primera autopista rural de larga distancia de EE. UU.; Ohio Turnpike y Schuylkill Expressway también son autopistas anteriores a la interestatal. En 1955, la sección de esa ruta desde el oeste de Youngstown hasta el centro de la ciudad se incluyó en el sistema de autopistas interestatales planificado , al igual que la I-76 desde el oeste de Youngstown hasta Akron . (Algunos de los primeros planes exigían una nueva autopista a lo largo de la SR 14 hasta la frontera del estado de Pensilvania ; no está claro cuándo se trasladó la ruta propuesta a las autopistas de peaje).
En 1957, la ruta desde Cleveland este hasta Harrisburg , que discurría aproximadamente a lo largo del corredor SR 14 en Ohio y la autopista de peaje en Pensilvania, fue etiquetada como I-80 , y al resto de la ruta de Harrisburg a Filadelfia se le asignó la I-80S. (La I-80N habría ido desde Harrisburg hasta la ciudad de Nueva York ). La I-78 fue asignada a una ruta desde Norwalk , paralela a la SR 18 a través de Akron hasta Youngstown y girando hacia el sur allí para terminar en la I-80 planificada.
La numeración de 1957, sin embargo, se dibujó en un mapa de 1947, que no incluía varios cambios que habían sido aprobados, específicamente el Keystone Shortway a través de Pensilvania. (La ruta en ese corredor corría más al norte, a lo largo de la US 6 , y estaba numerada como I-84 ). Así, la numeración final, aprobada en 1958, asignó la I-80 a la ruta Norwalk-Youngstown para llegar a Keystone Shortway. La antigua alineación a través de Cleveland se convirtió en la I-80N; A la autopista de peaje todavía no se le asignó un número desde cerca de Elyria (donde la I-80N y la I-90 se separarían) hasta el oeste de Youngstown. A la ruta desde el oeste de Youngstown a Filadelfia se le asignó la I-80S y se extendió hacia el este hasta la I-295 en Nueva Jersey cuando se asignaron las carreteras interestatales auxiliares en 1959 (la I-80N planificada en Pensilvania se convirtió en la I-78). -80S eran la I-180 (ahora I-176 ), la I-280 (ahora I-276 ), la I-480 (ahora I-476 ) y la I-680 (ahora I-676 , aunque se intercambió con la I-76). en 1972).
La I-80 se realineó en Ohio en 1962, asumiendo en gran medida la antigua I-80N, que atravesaba Cleveland y se unía a la autopista de peaje al suroeste de Cleveland. Sin embargo, si bien se planeó que la I-80N se separara de la I-80 cerca de Kent y corriera hacia el noroeste hasta Cleveland a lo largo de la SR 14 , la nueva alineación de la I-80 utilizó la autopista de peaje entre el cruce al oeste de Youngstown y el cruce con la SR 14 en Streetsboro . La antigua I-80 desde cerca de Youngstown al oeste hasta Akron pasó a formar parte de la I-80S, al igual que una nueva alineación (ya construida como US 224 ) desde Akron al oeste hasta la I-71 al este de Lodi ; el resto de la I-80 propuesta hacia el oeste hasta cerca de Norwalk (que habría cruzado la I-71 cerca de Medina ) fue eliminado del sistema de autopistas interestatales. La I-80 se trasladó a la autopista de peaje entre Streetsboro y el suroeste de Cleveland c. 1971 ; la antigua ruta se convirtió en la I-480 .
El 16 de abril de 1963, debido en parte a la extensión de la I-79 hacia el sur desde el Gran Pittsburgh , Pensilvania propuso una renumeración parcial. Un nuevo número, provisionalmente designado I-76, iría desde el centro de Pittsburgh hacia el este por lo que entonces era la I-70 (la I-70S pasaba por alto Pittsburgh hacia el sur por lo que ahora es la I-70) hasta la Pennsylvania Turnpike en Monroeville , y luego hacia el este. a lo largo del resto de la I-80S hasta la I-295. La I-80S permanecería en la sección de autopistas de peaje desde el oeste de Youngstown hasta Monroeville. Esto fue aprobado el 26 de febrero de 1964 e incluyó la renumeración de todas las derivaciones I-X80 a I-X76. [1]
El 29 de junio de 1970, se aprobó una nueva numeración en el área de Pittsburgh, cuyo efecto principal fue desviar la I-79 para evitar Pittsburgh hacia el oeste por la antigua I-279 . La I-279 se trasladó a la antigua I-79 al norte del centro de la ciudad, y la antigua I-79 desde el centro suroeste hasta la nueva I-79 se convirtió en una extensión occidental de la I-76. (Fue entonces cuando la I-876 fue designada para la antigua I-479 ). El 11 de enero de 1972 se aprobó una realineación y extensión de la I-76 hacia Ohio, asumiendo el resto de la I-80S hasta la I-71 al este de Lodi. La antigua I-76 desde Monroeville hacia el oeste hasta el centro de Pittsburgh se convirtió en la I-376 , y la I-279 se extendió hacia el suroeste desde el centro a lo largo de la antigua I-76 hasta la I-79. (Entonces la I-876 pasó a ser la I-579 ). Las señales en Ohio se cambiaron el 1 de septiembre de 1972; Las antiguas señales de la I-80S permanecieron durante aproximadamente un año.
El 29 de agosto de 1972 se aprobó un intercambio de la I-76 y la I-676 en Filadelfia y Camden . La I-76 había sido encaminada a lo largo de Vine Street Expressway y el puente Ben Franklin (ahora I-676) a través del centro de la ciudad, mientras que la I-676 usaba Schuylkill Expressway y Walt Whitman Bridge para evitar el centro hacia el sur. El cambio se realizó debido a retrasos en la construcción de la autopista Vine Street Expressway, a una mejor geometría de intercambio en las divisiones y a que el puente Ben Franklin termina en las calles de la ciudad, en lugar de a nivel de la autopista.
La renumeración de una Interestatal de Filadelfia a la I-76 en los años previos a la Celebración del Bicentenario de la firma en Filadelfia de la Declaración de Independencia en 1776 da lugar a la cuestión de si el número de la autopista es un tributo intencional al espíritu de 1776 . La investigación del Departamento de Transporte sobre la documentación federal sobre la renumeración de la I-76 no encontró evidencia de que esto fuera intencional. [1]
En Ohio y Pensilvania, las rutas se componen principalmente de autopistas de peaje, con excepciones en el centro-este de Ohio y el valle de Delaware . Los números de salida en las partes de la autopista de peaje en Ohio siguen los marcadores de kilometraje de la autopista de peaje de Ohio .
Toda la ruta se encuentra en el condado de Camden .
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Datos geográficos relacionados con la Interestatal 76 (Ohio-Nueva Jersey) en OpenStreetMap