La Interestatal 69W ( I-69W [a] ) es una autopista interestatal relativamente corta de norte a sur que atraviesa el sur de Texas en los Estados Unidos. La autopista comienza al noreste de la mitad del Puente Internacional World Trade en Laredo y termina en la I-35 . En el futuro, la I-69W se dirigirá al noreste durante 180 millas (290 km) antes de terminar cerca de Victoria cuando la I-69E y la I-69W se fusionen para formar la I-69 . En toda su longitud, la I-69W corre al mismo tiempo que la US Highway 59 (US 59).
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la designación de una sección de autopista de 2,3 km (1,4 millas) en Laredo como parte de la I-69W. El corredor I-69W designado por el Congreso comienza en la frontera entre México y Estados Unidos en el Puente Internacional del Comercio Mundial , que conecta con la Carretera Federal 85D (Fed. 85D), en la frontera en Laredo. Está firmado conjuntamente con la US 59 y el Loop 20 (Bob Bullock Loop) y se extiende 1,4 millas (2,3 km) hasta la I-35 (que conecta con la Fed. 85 al sur de la frontera). [1]
Cuando se amplíe, la I-69W seguirá la US 59 y llegará a Freer , George West y Beeville antes de encontrarse con la I-69 en Victoria . En George West, la I-69W eventualmente se cruzará con la I-69C y luego la I-69W se cruzará con la I-37 .
La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 incluyó dos corredores de alta prioridad que luego se convertirían en parte de una extensión propuesta a través del país de la I-69:
La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 hizo modificaciones adicionales a la descripción del Corredor 18, especificando que daría servicio a Mississippi y Arkansas , extendiéndolo hacia el sur hasta la frontera entre México y Estados Unidos en el Valle Inferior del Río Grande y agregando una conexión corta en Brownsville. . Esta ley también especificaba que los corredores 18 y 20 eran "partes futuras del Sistema Interestatal ", que se convertirían en Interestatales reales cuando se construyeran según los estándares interestatales y se conectaran con otras Interestatales. [5]
La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21), promulgada en 1998, amplió en gran medida la extensión al Valle Inferior del Río Grande y se detalló al dividirse en dos rutas justo al sur de Victoria , una siguiendo la US 77 y la otra siguiendo la US 59. y la US 281 hasta el Río Grande . Esta ley también asignó la designación I-69 a los corredores 18 y 20, siendo las ramas de la US 77, US 281 y US 59 al Río Grande " Interstate 69 East ", " Interstate 69 Central " e "Interstate 69 West". ", respectivamente. [6] Con TEA-21, la extensión de la I-69 tomó forma y permanece hoy como esos segmentos. [7]
La I-69W fue designada en junio de 2014. Antes de enero de 2020, el tráfico en Loop 20/US 59 en el cruce de la I-35, el tráfico tenía que continuar por carreteras secundarias antes de que se abrieran los pasos elevados. [8] Se están realizando varias mejoras desde la I-35 hasta donde la US 59 se separa del Loop 20.
En el futuro, la I-69W continuará por la US 59 este hasta George West , donde se cruzará con la I-69C . Luego cruzará la I-37 al este de George West y continuará hacia el este hasta Victoria , donde se encontrará con la I-69E y continuará hacia Houston como la I-69 . La I-69W completa medirá 180 millas (290 km). También hay planes para convertir la autopista estatal 44 (SH 44) en una autopista interestatal entre Freer , donde se cruzará con la I-69W, y Corpus Christi durante aproximadamente 73 millas (117 km) para tener una red de autopistas interestatales que conecten Laredo. , el puerto interior más grande en la frontera entre México y Estados Unidos, con Corpus Christi, un importante puerto marítimo y centro manufacturero. [9] La construcción para ampliar la I-69W hasta el Aeropuerto Internacional de Laredo comenzó a principios de 2024 y se completará a principios de 2030. [10] Los proyectos para ampliar la Interestatal hasta la frontera entre los condados de Duval y McMullen se encuentran actualmente en la etapa de planificación, pero no están completamente financiados. . Los planes de construcción estándar interestatales al norte de la línea del condado a lo largo de la US 59 en su mayoría no se han publicado, y los que sí lo han hecho no son mejoras estándar interestatales. [11] [12] Está previsto reemplazar el puente US 59 sobre el río San Antonio ; fue financiado por la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura . [13] Se planean mejoras en el cruce de la I-37 y mejoras de la US 59 desde la I-37 hasta Beeville. [14]
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