La Interestatal 42 ( I-42 ) es una autopista interestatal parcialmente completada en el estado estadounidense de Carolina del Norte , que actualmente existe en dos segmentos separados en la parte oriental del estado, con un total de hasta 31,5 millas (50,7 km). Ambos segmentos son completamente concurrentes con la US 70. Los segmentos completados y señalizados de la I-42 actualmente van desde la I-40 hacia el este a lo largo de la circunvalación Clayton de 9,8 millas (15,8 km) hasta un intercambio con la Business US 70 al sureste de Clayton. La Interestatal se reanuda nuevamente a lo largo de la circunvalación Goldsboro, recorriendo 21,7 millas (34,9 km) al norte de Goldsboro, terminando nuevamente en la US 70. La Interestatal eventualmente se extenderá desde la I-40 hasta Morehead City, donde terminará a lo largo de la circunvalación Northern Carteret, al norte de Beaufort. La I-42 también se superpone a la Clayton Bypass Scenic Byway, desde la I-40 hasta la US 70 Bus. [4]
Clayton Bypass es una autopista de cuatro carriles que tiene 9,8 millas (15,8 km) de longitud al sur de Clayton. Comienza al oeste de Clayton en un cruce de turbinas con la I-40 y la I-540 en la línea divisoria entre los condados de Wake y Johnston , continúa hacia el sureste y se conecta con NC 42 y Ranch Road, antes de llegar a un cruce con la US 70 / US 70 Bus. , donde la US 70 se fusiona con el tráfico de paso. Los marcadores de millas a lo largo de la ruta se basan en la I-42 y el límite de velocidad es de 70 millas por hora (110 km/h) en todo momento.
La circunvalación de Goldsboro es una autopista de cuatro carriles que tiene 21,7 millas (34,9 km) de longitud al norte de Goldsboro, que se conecta con la US 70 en ambos extremos. Comenzando al oeste de Goldsboro, se separa de la US 70, que continúa hacia Goldsboro. En dirección noreste, se conecta con NC 581 , I-795 y US 117 , donde gira hacia el sureste. Después de conectarse con Wayne Memorial Drive, US 13 y Parkstown Road, se fusiona nuevamente como tráfico de paso con la US 70 cerca de La Grange. Los marcadores de millas a lo largo de la ruta se basan en la I-42 y el límite de velocidad es de 70 millas por hora (110 km/h) en todo momento. La circunvalación sirve como corredor de transporte estratégico para Carolina del Norte y como parte de la Red Estratégica de Carreteras (STRAHNET). [5]
Un proyecto de varios condados, también conocido como el "Corredor US 70" o "Super 70", es una colección de varios proyectos a lo largo de la US 70 para mejorar el movimiento de pasajeros y mercancías que eventualmente conducen al establecimiento de la Interestatal 42 ( I-42 ), [6] que es el Corredor de Alta Prioridad #82 del Departamento de Transporte de los EE. UU. [7] La Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (Ley FAST), firmada por el entonces presidente Barack Obama el 14 de diciembre de 2015, agregó el corredor US 70 entre Garner y Morehead City al sistema interestatal como una futura interestatal. La justificación de la designación incluyó mejores conexiones con la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson , el Transpark Global de Carolina del Norte , la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point y el Puerto de Morehead City con el resto del estado y la costa este. [8] [9] [10] [11] Sin un número específico codificado en la ley, la Alianza de Transporte Regional (RTA) esperaba que este corredor se llamara Interestatal 46 ( I-46 ) u otra designación adecuada, y la Comisión del Corredor de la Carretera 70 de EE. UU. recomendó la Interestatal 50 ( I-50 ). [12] [13] El 30 de marzo de 2016, el gobernador Pat McCrory y varios funcionarios dieron a conocer la señalización "Futura Interestatal" a lo largo del corredor. [14]
Para el Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. de la AASHTO de la primavera de 2016, el NCDOT propuso la Interestatal 36 ( I-36 ) para esta ruta, ya que no había otras rutas con ese número en el estado. [15] Sin embargo, el 24 de mayo de 2016, la AASHTO asignó la Interestatal 42 para la ruta. [16] El proyecto completo tiene un costo presupuestado (a fines de 2018) de aproximadamente $1.3 mil millones, y aproximadamente 29 millas aún sin presupuesto. Algunos proyectos, como las circunvalaciones de Clayton y Goldsboro, están completados, mientras que otros aún no se han programado. [17] [18]
En octubre de 2021, AASHTO aprobó dos segmentos de la I-42, el bypass de Clayton de 10 millas (16 km) y el bypass de Goldsboro de 21,7 millas (34,9 km); esto fue seguido por la aprobación posterior de la Administración Federal de Carreteras en marzo de 2022. [19] [20] En mayo de 2022, AASHTO también aprobó la eliminación del bypass de la US 70, despejando el camino para que NCDOT rediseñara completamente la ruta. [21] Se esperaba que la señalización de la ruta se colocara más adelante en 2022, pero tardó algunos años en realizarse, y la señalización se instalará en la última parte de 2024. En julio de 2023, NCDOT anunció que proponía renumerar NC 42 a NC 36 (que fue el número sugerido originalmente para la nueva interestatal antes de que se eligiera 42) entre NC 50 y US Route 70 Business (US 70 Bus) en Clayton para evitar confundir a los automovilistas cuando la circunvalación de Clayton se designe como I-42. [15] [22] Una vez que la I-42 esté completamente terminada en la circunvalación de Clayton y se complete el proyecto con la cercana NC 540 , la US 70 se desviará a su antigua ruta a través de Clayton, que actualmente está designada como US 70 Bus. [23] [24] NCDOT solicitó la opinión pública sobre esta propuesta en una jornada de puertas abiertas el 12 de octubre de 2023. [25] [26] La US 70 también se ha actualizado a los estándares de autopista interestatal entre Dover y New Bern , pero no se puede señalizar como I-42 hasta que se complete el Kinston Bypass, ya que este segmento no está conectado al sistema de autopistas interestatales. La señalización de la I-42 comenzó a instalarse el 16 de septiembre de 2024, en el Goldsboro Bypass, lo que marca su establecimiento. [3] Se espera que la I-42 se complete en su totalidad para 2032 e incluirá la instalación de fibra de banda ancha a lo largo de toda la ruta. [27] [28]
La circunvalación de Clayton se inauguró en 2008. [ cita requerida ]
La construcción de la sección central de 3,9 millas (6,3 km) del Goldsboro Bypass comenzó el 9 de octubre de 2008; su contrato fue adjudicado a Barnhill Contracting Co. de Tarboro. [31] Con un costo de $65,5 millones (equivalente a $87,6 millones en 2023 [32] ), cuenta con tres intercambios que conectan la I-795, la US 117 y Wayne Memorial Drive (SR 1556). [33] El 16 de diciembre de 2011, la sección central se convirtió en el primer segmento del Goldsboro Bypass en abrirse; firmado como NC 44. [34]
En 2012, comenzaron las obras de construcción de las secciones oriental y occidental de la circunvalación. El contrato de la sección oriental de 12,5 millas (20,1 km) se adjudicó a Barnhill Contracting Co. en febrero, con un coste de 104,4 millones de dólares (equivalente a 137 millones de dólares en 2023 [32] ). El contrato de la sección occidental de 5,9 millas (9,5 km) se adjudicó a ST Wooten en julio, con un coste de 62,4 millones de dólares (equivalente a 81,9 millones de dólares en 2023 [32] ). [2] El 25 de septiembre de 2015, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó el establecimiento de la circunvalación US 70, en función de la finalización de la circunvalación Goldsboro. [5] [35] El 17 de octubre de 2015, la sección occidental se convirtió en el segundo segmento en abrirse; conectando la US 70 y la I-795, con un intercambio en NC 581. [ 36] [37] [38]
La sección oriental o última de la circunvalación de Goldsboro se inauguró el 27 de mayo de 2016; desde Wayne Memorial Drive (SR 1556) hasta la US 70, con intercambios en la US 13 y Parkstown Road (SR 1714). [2] La sección se inauguró con una ceremonia de corte de cinta y toda la señalización que delimita formalmente la NC 44 se cambiaría a US 70 Byp. después del evento. [30]
El 5 de junio de 2021, se dedicó una sección de 5 millas (8,0 km) al ex alcalde de Goldsboro, Chuck Allen. [39]
En septiembre de 2024, la señalización en la I-42 comenzó a reemplazar la señalización de la circunvalación US 70 a lo largo de la circunvalación, lo que indica nuevamente otro cambio de ruta hacia la circunvalación de Goldsboro. Se espera que pasen algunos meses hasta que toda la señalización de la circunvalación US 70 sea reemplazada por la I-42.
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Una sección de 5 millas (8,0 km) de la US 70 en Wilson's Mills , que se conecta con Clayton Bypass en el oeste, se actualizará a una autopista por un estimado de $ 31 millones. [40] El plan requiere que la US 70 se lleve en un puente sobre Wilson Mills Road, mientras que un puente llevará Swift Creek Road sobre la US 70. [41] Se realizarán intercambiadores en ambas carreteras y también se construirá una carretera de conexión paralela a la US 70 entre las dos carreteras. La construcción estaba prevista para comenzar en 2020 y finalizar alrededor de 2022. [40] Sin embargo, los problemas de financiación de COVID-19 pospusieron la adjudicación del contrato de construcción de septiembre de 2020 a marzo de 2021. La construcción comenzó oficialmente el 12 de mayo de 2021 y se espera que esté terminada a mediados del otoño de 2024. La salida de Swift Creek Road se abrió parcialmente al tráfico en la primavera de 2024. [42] [43]
Se están planificando mejoras para el segmento de 13,8 millas (22,2 km) de la US 70 entre Wilson's Mills y Princeton. Parte de esta sección ya es una autopista, pero requerirá mejoras para ponerla a la altura de los estándares interestatales y agregar un intercambiador con la I-95 . Agregar el intercambiador requerirá desplazar la I-95, que se ampliará en esta área, 2000 pies (610 m) al este para incorporar los nuevos cambios. [44] Este proyecto propuesto aún se encuentra en la fase de estudio y actualmente no tiene presupuesto ni un cronograma para su finalización. [45] Sin embargo, se está reconstruyendo la I-95 y la US 70 Business Route (salida 95). [46]
El actual Princeton Bypass hacia el este hasta Goldsboro Bypass será mejorado para cumplir con los estándares interestatales, lo que se estima que costará $170 millones. [47] [48] [49] El proyecto de 6,7 millas (10,8 km) para la mejora de la US 70 se realizará en dos partes: la primera será en el área de Princeton entre US 70A hasta North Pearl Street/Edwards Roads (la construcción está programada para comenzar en 2025) y la segunda parte comenzará allí y terminará en Goldsboro Bypass (la construcción está programada para comenzar en 2028). Actualmente, el financiamiento del proyecto ha sido suspendido por NCDOT debido a problemas presupuestarios de la agencia. La agencia está trabajando actualmente con los legisladores estatales para encontrar fuentes alternativas de ingresos. [49]
El Kinston Bypass es un proyecto que ha estado en las etapas de planificación desde la década de 1990. El proyecto se suspendió hasta 2007, cuando NCDOT revitalizó el proyecto. Si bien se planificaron varias circunvalaciones del norte, en enero de 2014, las circunvalaciones del norte se eliminaron a favor de una alternativa del sur, pero el proyecto se desfinancia en 2014 con la publicación del Plan de mejora del transporte estatal 2015-2024, y se suspendieron los estudios. [50] En junio de 2022, NCDOT anunció que habían elegido la Alternativa 1SB para el Kinston Bypass. Esta alternativa sería aproximadamente 21 millas (34 km) de una autopista dividida de cuatro carriles con mediana accesible a través de rampas en 10 intercambiadores. [51] Parte del proyecto también construirá caminos de servicio a lo largo de la autopista, así como aproximadamente 6,5 millas (10,5 km) de nueva carretera que estará al sur de la alineación actual de la US 70 en el área de Kinston. [52] Cuando se complete, la circunvalación mejoraría la movilidad regional, la conectividad y la capacidad de la US 70, reduciendo la congestión del tráfico y las demoras que existen a lo largo de la US 70 entre La Grange y Dover. [53] La sección más occidental, que tiene aproximadamente 2,8 millas (4,5 km) e incluye el intercambio en Jim Sutton Road/Willie Measley Road, se incluyó en la Mejora del Transporte Estatal 2018-2027 del NCDOT, lo que permitió que se reanudaran las actividades preliminares de ingeniería. [54] Las cuatro secciones restantes al este de esta sección se reinsertaron en el Mapa de Proyectos STIP 2024-2033. Sin embargo, a partir de 2023, no se ha reservado financiación para el proyecto, que se espera que cueste $716,2 millones. [53] Además, el cruce más oriental entre la US 70/Future I-42 y Caswell Station Road/Wyse Fork Road al este de Kinston actualmente enfrenta oposición local debido a que afecta parte de la tierra donde se libró la Batalla de Wyse Fork . [55] [56]
En James City, un segmento de 5,1 millas (8,2 km) del proyecto de mejora de la US 70 actualizará la autopista existente a estándares de autopista elevándola sobre las calles de superficie existentes como una autopista dividida en mediana de seis carriles, mejorando las carreteras de acceso, eliminando 49 negocios y 17 casas, convirtiendo las cinco intersecciones a lo largo de este segmento en intercambiadores, siendo todos menos uno de ellos dogbones (el otro será un parclo), y eliminando un cruce de ferrocarril justo al sur de la salida 417. [57] [58] El proyecto, que se proyecta que costará $66 millones, se conectará con la autopista US 70 existente en New Bern. La construcción estaba programada para comenzar a principios de 2020 y completarse a principios de 2024. [59] Sin embargo, el proyecto de diseño y construcción no comenzó hasta enero de 2021 y su finalización se retrasó un año hasta fines de 2024. [60] La construcción del proyecto finalmente comenzó en la primavera de 2022 [61] y, a febrero de 2023, el proyecto está completado aproximadamente en 1 ⁄ 3. [62] Sin embargo, su finalización se ha retrasado nuevamente, esta vez hasta mediados de 2025. [61]
Entre James City y Havelock, una sección de 6,4 millas (10,3 km) de la US 70 se convertirá a estándares interestatales. [63] El costo final del proyecto se estima en $275,161 millones, con $147 millones provenientes de una subvención federal que el estado recibió en 2018. [64] [65] Este segmento será una autopista dividida en mediana de cuatro carriles accesible a través de rampas en tres intercambiadores. [64] Con la publicación del borrador del STIP de 2020, se reveló que NCDOT estaba intentando comenzar la construcción en 2020, pero esto se retrasó varias veces debido a problemas de diseño y financiación antes de que finalmente se le otorgara a Balfour Beatty un contrato de diseño y construcción de $242,35 millones en febrero de 2023. La adquisición del derecho de paso comenzará en el otoño de 2023 y la construcción comenzará en la primavera de 2024. La finalización está programada para el verano de 2028. [64] [62] [66] [67]
El Havelock Bypass es una autopista de cuatro carriles de 10,1 millas (16,3 km) planificada destinada a mejorar las secciones existentes de la US 70 y una circunvalación al oeste de Havelock, a través del Bosque Nacional Croatan. La ruta a través de Havelock se convertiría en US 70 Bus . Los estudios preliminares y ambientales comenzaron en septiembre de 2011 y se completaron en enero de 2016. La adquisición de propiedades comenzó en 2016, y se espera que la construcción comience en febrero de 2019 y se complete en 2022 con un costo estimado de $ 173 millones. [68] Sin embargo, la construcción no comenzó oficialmente hasta agosto de 2019 y su finalización está programada para mayo de 2024; [62] [69] Posteriormente se cambió a fines del verano de 2024. [70] Desde entonces, la finalización se ha pospuesto hasta el otoño de 2025 debido a retrasos climáticos, aunque el paso elevado este de la US 70 en el extremo este de la circunvalación se abrió al tráfico el 20 de junio de 2024. [71] [72] Según Balfour Beatty , el proyecto incluye la construcción de 15 puentes, que requerirán alrededor de 4,43 millones de metros cúbicos de material de préstamo y 288.000 toneladas de asfalto. [73]
El puente del río Newport se reconfigurará de dos carriles a cuatro carriles. [74] [75]
Según los Planes Integrales de Transporte de los condados de Carteret y Craven, se propone que la I-42 se dirija por una nueva ruta que se llamará Northern Carteret Bypass. Pasará al norte de Morehead City antes de volver a girar hacia el sur y terminar en la US 70 al norte de Beaufort . [76] Esto se confirmó aún más cuando el ECC (Eastern Carolina Council) señaló que probablemente se construiría la I-42 para desviar Morehead City hacia el norte debido a la imposibilidad de construirla a través de la propia ciudad. Sin embargo, no se ha proporcionado financiación para esta circunvalación a partir de 2024. [62]
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