La Interestatal 37 ( I-37 [a] ) es una autopista interestatal de 143 millas (230 km) ubicada en la parte sur del estado de Texas , Estados Unidos . La autopista fue designada por primera vez en 1959 como una ruta entre Corpus Christi y San Antonio . La construcción en las áreas urbanas de Corpus Christi y San Antonio comenzó en la década de 1960, y los segmentos de la autopista interestatal en las áreas rurales se completaron en la década de 1980. Antes de la I-37, la ruta entre Corpus Christi y San Antonio era servida por una combinación de la carretera estatal 9 (SH 9) desde Corpus Christi a Three Rivers y la carretera estadounidense 281 (US 281) desde Three Rivers a San Antonio. Como resultado de la construcción de la I-37, la SH 9 fue eliminada del sistema de carreteras estatales (la designación se restablecería para otra carretera en 2014).
La autopista comienza en Corpus Christi en la US 181 y la SH 35 y se dirige al norte hasta San Antonio, donde termina en la I-35 . Más allá de la I-35, la autopista continúa como la US 281 hasta el norte de San Antonio como una autopista principal . En Corpus Christi, la autopista proporciona acceso al centro de la ciudad, el puerto de Corpus Christi y el Aeropuerto Internacional de Corpus Christi . En San Antonio, proporciona acceso al centro de San Antonio , Brooks City-Base , el Alamodome , la Torre de las Américas , el San Antonio River Walk , el Álamo y, por extensión a través de la US 281, el Aeropuerto Internacional de San Antonio . La ruta proporciona una conexión importante entre la I-35 y la costa del Golfo de Texas , así como una de las pocas rutas de evacuación de huracanes de acceso limitado lejos de la costa sur de Texas.
La I-37 comienza cerca de la Costa del Golfo en Corpus Christi y se dirige al noroeste hacia San Antonio. [2] Une el sur de Texas con las partes del norte del estado a través de la I-69E , la US 77 y la US 281. La autopista funciona como una de las pocas rutas de evacuación de huracanes en la costa sur de Texas. Es aproximadamente paralela a la US 181 , que comienza y termina en la I-37 y la US 281. [4]
Extraoficialmente, la I-37 comienza en una intersección con Shoreline Boulevard en el borde de la bahía de Corpus Christi . Luego se dirige hacia el oeste como una calle de superficie durante tres cuadras, donde se convierte en rampas de entrada y salida que se conectan con la autopista. [5] La I-37 comienza oficialmente en el punto de entrada de estas rampas, que es parte de un complejo de intercambio que también representa los extremos sur de la US 181 y la SH 35. [ 6]
Se dirige al oeste desde la US 181 a través de Corpus Christi e intersecta dos autopistas, la SH 286 (Crosstown Expressway) en la salida 1C y la SH 358 (Padre Island Drive) en la salida 4A. La autopista gira hacia el noroeste después del intercambio de la SH 358 aproximadamente paralelo al sur del río Nueces . Justo antes de dejar los límites de la ciudad de Corpus Christi, se cruza y tiene una breve concurrencia con la US 77 (futura I-69E). La US 77 (futura I-69E) se fusiona con la I-37 como autopista desde el sur en la salida 14A en dirección norte y la salida 14 en dirección sur; las dos continúan hacia el norte y se dividen después de cruzar el río Nueces. La Interestatal continúa hacia el noroeste mientras que la US 77 (futura I-69E) continúa hacia el noreste en la salida 17. [7]
La I-37 pasa a un entorno rural una vez fuera de los límites de la ciudad de Corpus Christi en su camino hacia Mathis y el lago Corpus Christi . Continúa hacia el noroeste e intersecta la US 59 (futura I-69W ) al este de George West en la salida 56. Comienza paralela a la US 281 hacia el este antes de que las dos se crucen en la salida 72 y tengan una concurrencia al norte de Three Rivers cerca del embalse de Choke Canyon . La US 281 alternativa (Alt. US 281) se separa de la I-37 cerca de Sunniland en la salida 76 y es paralela a la I-37 antes de volver a unirse al norte de Campbellton en la salida 92 en dirección sur. Las dos rutas permanecen simultáneas hasta que la US 281 se separa en la salida 104 en dirección norte para dirigirse a Pleasanton , mientras que la I-37 pasa por alto la ciudad hacia el este. Después de que la US 281 se vaya hacia el noroeste, la I-37 gira hacia el norte hacia San Antonio . [7]
Cuando la I-37 ingresa a los límites de la ciudad de San Antonio, se cruza con el extremo norte de la US 181 en la salida 132 en dirección sur (esto es según el Departamento de Transporte de Texas , o TxDOT; la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte , o AASHTO, extiende la US 181 hacia el norte hasta el extremo norte de la I-37). Continuando hacia el norte, se cruza con la I-410 , el circuito interior alrededor de San Antonio, en la salida 133 en un cruce de chimeneas . En este cruce, la Interestatal vuelve a correr simultáneamente con la US 281, que había sido concurrente con la I-410. En dirección norte a través del lado sur de San Antonio, la I-37 proporciona acceso a Brooks City-Base (anteriormente Brooks Air Force Base). Después de la salida 135, un cruce en forma de trébol en Loop 13 , la autopista gira hacia el noroeste. La autopista se cruza con la I-10 , que es concurrente con la US 90 y la US 87 , en la salida 139 en un cruce de chimeneas en la esquina sureste del centro de San Antonio. Después del cruce, se dirige nuevamente hacia el norte por el lado este del centro de la ciudad. Pasa cerca del Alamodome , la Torre de las Américas , San Antonio River Walk y Alamo . La I-37 termina en la esquina noreste del centro de la ciudad en las salidas 142A y 142B en un cruce con la I-35. La US 281 continúa hacia el norte como autopista y brinda acceso al Aeropuerto Internacional de San Antonio y más tarde al extremo norte central de Texas. [7]
Desde la I-410 hasta la I-10 en San Antonio, la I-37 se designa como la autopista Lucian Adams , en honor al veterano de la Segunda Guerra Mundial . Adams es oriundo de Port Arthur y recibió la Medalla de Honor por su servicio en Francia, junto con la Medalla de la Estrella de Bronce y el Corazón Púrpura , por su valentía durante la Batalla de Monte Cassino . [8] Desde la I-10 hasta su terminal norte en la I-35, se designa como la autopista del Sargento William J. Bordelon . Bordelon fue el primer nativo de San Antonio en recibir la Medalla de Honor después de morir en acción durante la Segunda Guerra Mundial. [9] [10]
Antes de la I-37, la ruta entre Corpus Christi y San Antonio estaba cubierta por la SH 9 desde Corpus Christi hasta Three Rivers y la US 281 desde Three Rivers hasta San Antonio. A partir de 1971, se eliminaron oficialmente secciones de la SH 9 del Sistema de Carreteras Estatales cuando se completó la I-37. [11] No se eliminaron secciones de la US 281 del Sistema de Carreteras Estatales como resultado de la construcción de la I-37, pero las dos comparten la misma alineación en dos puntos diferentes entre San Antonio y Three Rivers. Además, la US 281 se desvió hacia la I-37 en San Antonio en 1978. [7] [12] [13]
La I-37 fue designada por primera vez en 1959 para proporcionar una ruta entre San Antonio y Corpus Christi, [2] y la construcción comenzó en la década de 1960. El proyecto de $11 millones (equivalente a $70,1 millones en 2023 [14] ) para construir el intercambio con la I-10 fue en ese momento el contrato individual más grande en la historia de la comisión de carreteras del estado. [15] La ruta se completó en la década de 1980. [4] Las primeras secciones de la autopista completadas estaban en Corpus Christi. La autopista se completó desde su terminal sur hasta 1,2 millas (1,9 km) al oeste en el paso elevado de Port Avenue para incluir el intercambio de SH 286 en 1963. [16] [17] [18] [19] [20] En 1964, la autopista se extendió otras 1,1 millas (1,8 km) hacia el oeste con la finalización de los pasos elevados en los bulevares Nueces Bay y Buddy Lawrence. [21] [22] [23] Para 1965, la autopista se había extendido al oeste 1,4 millas (2,3 km) hasta Navigation Boulevard. [24] [25] En 1966, el intercambio en SH 358 estaba completo, al igual que los carriles principales a Corn Products Road, una milla (1,6 km) al oeste del intercambio de SH 358. [26] [27] [28] Para 1968, la autopista se había completado 8,1 millas (13,0 km) más al oeste hasta Callicoatte Road. [29] [30] El puente I-37 en dirección sur sobre el río Nueces se construyó en 1933 para la US 77 (futura I-69E) cuando pasó por primera vez por Corpus Christi. [31] [32] El puente en dirección norte se construyó en 1958 con la expansión de la US 77 (futura I-69E) a cuatro carriles. [33]
La construcción en San Antonio también comenzó en la década de 1960 y se completó en 1972. Las primeras secciones se completaron en 1967 para incluir la parte justo al sur de la I-410 en el intercambio de la US 181. [34] La sección desde Steves Avenue hacia el norte hasta Florida Street para incluir el intercambio de la I-10 también se completó en 1967. [35] [36] [37] En 1968, la sección al sur de la I-410 se extendió al sur hasta Loop 1604. [ 38] En 1969, las dos secciones se conectaron con la finalización de los pasos elevados en Goliad Road, Pecan Valley Drive, Fair Avenue y Hackberry Street, así como la finalización de los intercambios en la I-410 y Loop 13. [39] [40] [41] [42] [43] [44] Las últimas secciones que quedaron estaban en el lado este del centro de la ciudad. Los pasos elevados del centro de la ciudad en Durango Boulevard, Commerce Street y el paso elevado que se extiende desde Houston Street hasta Jones Avenue se completaron en 1972. [45] [46] [47] La última parte completada en San Antonio fue el intercambiador de chimeneas en la I-35 (también conocido como el "Downtown Mixer" de San Antonio), cerca de la cervecería Pearl. Con la finalización del intercambiador en 1972, [48] la ciudad tenía un circuito de autopistas completo en conjunción con la I-10 y la I-35 alrededor del distrito comercial central de la ciudad . En el momento en que comenzó la construcción en julio de 1969, el intercambiador de la I-35 era el proyecto de construcción de carreteras más grande en la historia del estado con $11 millones (equivalente a $70,1 millones en 2023 [14] ). [49]
Las secciones rurales de la autopista se completaron más tarde que las de las áreas urbanas. La construcción de la autopista en Corpus Christi y el condado de Nueces continuó hacia el norte sobre el río Nueces hasta el condado de San Patricio. El intercambio en la US 77 (futura I-69E) se completó en 1969. [50] La carretera que ya existía a lo largo de este tramo, SH 9, se utilizaría como una carretera de servicio ya que muchos de los puentes a lo largo de este tramo eran de cuando se construyó la SH 9 en la década de 1930. [51] [52] Los carriles principales se extendieron hacia el norte hasta la SH 234 en 1969. [53] Para 1970, la autopista se había extendido hasta el norte hasta la SH 188. [ 54] En 1971, la I-37 llegó a Farm to Market Road 888 (FM 888) y el servicio a la ciudad de Mathis . [55] A mediados de la década de 1970, se estaban ampliando tanto la sección sur como la sección norte. La sección sur se extendió hacia el norte en el condado de Live Oak hasta la US 59 (futura I-69W ) en 1975 y la FM 799 en 1976. [56] [57] La sección norte se completó en el condado de Atascosa hasta la FM 541 en 1975 y la FM 1099 en 1976. [58] [59] A principios de la década de 1980, la autopista estaba casi terminada. En 1980, se completó el intercambio en la US 281 al sureste de Pleasanton . [60] Con la finalización del intercambio en la SH 72 y otros puentes en el área de Pleasanton en 1981, se completó la I-37. [61] [62]
Medios relacionados con la Interestatal 37 en Wikimedia Commons
