La Interestatal 35 ( I-35 [a] ) es una importante autopista interestatal de norte a sur que va desde Laredo, Texas, cerca de la frontera con México, hasta Duluth, Minnesota . En Texas , la autopista comienza en Laredo y corre hacia el norte hasta el río Rojo al norte de Gainesville , donde cruza hacia Oklahoma . A lo largo de su ruta, pasa por las ciudades de San Antonio , Austin y Waco antes de dividirse en dos rutas secundarias justo al norte de Hillsboro : la I-35E se dirige al noreste a través de Dallas , mientras que la I-35W gira al noroeste para pasar por Fort Worth . Las dos rutas secundarias se vuelven a unir en Denton para formar nuevamente la I-35, que continúa hasta la frontera estatal de Oklahoma. Los números de salida de la I-35E mantienen la secuencia de números de salida del segmento sur de la I-35, y el segmento norte de la I-35 sigue la secuencia de números de salida de la I-35E. La I-35W mantiene su propia secuencia de números de salida.
En Texas, la I-35 tiene una longitud de poco más de 503 millas (810 km), [1] lo que no incluye el segmento de 85 millas (137 km) de la I-35W. Sí incluye el segmento de 97 millas (156 km) de la I-35E. Texas contiene más millas de la longitud total de la I-35 que cualquier otro estado, casi un tercio de la longitud total.
Actualmente, la Interestatal se encuentra en un amplio proyecto de renovación y ampliación, conocido como "My35". El proyecto incluye trabajos en partes de la Interestatal desde Dallas hacia el sur hasta Laredo. Una vez finalizada, la autopista tendrá tres carriles en cada dirección desde Hillsboro hasta San Antonio.
La I-35 ha sido designada como la parte de Texas del sendero Purple Heart . Se están agregando carteles que indican esta designación a lo largo de la ruta. [5]
En Laredo , la I-35 tiene entre seis y ocho carriles principales en cada dirección, y se reduce a cuatro cerca del kilómetro 13. Después de circular simultáneamente con la autopista estadounidense 83 (US 83) durante 32 km (20 millas), la autopista continúa en dirección norte-noreste a través de las llanuras del sur de Texas. La autopista pasa por las ciudades de Cotulla , Dilley , Pearsall , Devine y Lytle antes de llegar a San Antonio.
En San Antonio , la I-35 está catalogada como la PanAm Expressway. Comienza con cuatro carriles desde el sur hasta llegar a la carretera estatal 422 Spur (Spur 422, autopista Poteet-Jourdanton), ampliándose a seis u ocho carriles principales de viaje. Su punto sur comienza en la esquina suroeste de la ciudad y viaja hacia el noreste, cruzando la I-410 cerca de su punto suroeste. En la esquina suroeste del centro, llega a una intersección con la I-10 , la US 87 y la US 90. La US 90 continúa al este y al oeste desde este cruce, mientras que la I-10 en dirección oeste/US 87 en dirección norte se une con la I-35 en dirección norte a lo largo del lado oeste del centro. En esta sección, divide los carriles para formar dos niveles, uno inferior para el tráfico local y uno superior para el tráfico exprés. Se vuelven a unir brevemente cerca de la esquina noroeste del centro para permitir que la I-10/US 87 se separe y vaya hacia el noroeste.
La I-35 continúa, dividiendo nuevamente los carriles a medida que gira alrededor de la esquina noroeste del centro y gira hacia el este. Se reincorpora a los carriles al pasar por una intersección en la esquina noreste del centro, donde se encuentra el extremo norte de la I-37 , mientras que la US 281 continuará en la autopista norte-sur. La I-35 continúa hacia el este durante unas pocas millas hasta que comienza a curvarse nuevamente hacia el noreste. Se fusiona con la I-410 en su tramo norte-sur este desde su dirección norte en un intercambio triangular y continúa hacia el norte simultáneamente desde allí. Unas pocas millas más tarde, la I-410 se dividirá en su tramo norte-oeste-este, mientras que la I-35 reanudará su curso norte-noreste más allá de la esquina noreste de la ciudad.
Los camiones tienen prohibido circular por el carril más a la izquierda de la I-35 en cualquier dirección en toda la zona de San Antonio. La restricción abarca los condados de Bexar , Guadalupe y Comal . [2]
En Austin , la I-35 se denomina autopista interregional. A lo largo de la mayor parte del área metropolitana de Austin, la I-35 tiene entre tres y cuatro carriles en cada dirección, y se reduce a tres carriles al norte del condado de Williamson . Forma el límite oriental del centro de Austin y también pasa por el lado este del campus de la Universidad de Texas . La autopista divide el próspero centro de la ciudad de los barrios históricamente negros del este de Austin. La I-35 está cosignada con la US 290 a través del centro de Austin.
Los camiones tienen prohibido circular por el carril más a la izquierda de la I-35 en cualquier dirección en toda la zona de Austin. La restricción abarca los condados de Hays y Travis y la mayor parte del condado de Williamson y termina al norte de Jarrell , donde la I-35 se reduce a tres carriles en cada dirección. [3]
La I-35 se divide en dos carriles entre Farm to Market Road 969 (FM 969, Martin Luther King Jr. Boulevard) y Airport Boulevard, al norte del centro de Austin. Tanto el carril superior como el inferior están señalizados como I-35 y US 290, y utilizan un conjunto común de números de salida, con algunos números de salida duplicados entre los dos carriles. Los carriles del carril superior son carriles exprés, sin rampas de entrada o salida. Los conductores que deseen salir entre FM 969 y Airport Boulevard deben utilizar el carril inferior.
El corredor de la I-35 entre San Antonio y Austin se considera uno de los tramos de autopistas más congestionados del sistema interestatal. Gran parte de este tráfico se debe a que la I-35 se considera uno de los corredores principales del TLCAN . Los esfuerzos para aliviar la congestión incluyen la carretera estatal 130 (SH 130), que forma un circuito de circunvalación de la I-35 al este de Austin. Muchas organizaciones de gobernanza local y regional tienen estudios en curso sobre otros métodos para mejorar la movilidad en la I-35, que incluyen características como líneas de trenes de cercanías y carriles administrados adicionales. [6]
En Waco , la I-35 se conoce como la autopista Jack Kultgen. La I-35 tiene entre seis y ocho carriles a través de la ciudad de Waco. Pasa justo al oeste del campus de la Universidad de Baylor y cruza el río Brazos junto al estadio McLane , el nuevo hogar del equipo de fútbol americano Baylor Bears . La I-35 comienza en Waco y continúa hasta justo antes de la bifurcación de la I-35E/I-35W al norte de Hillsboro. Está cosignada con la US 77 .
Al suroeste de Denton, la I-35W y la I-35E se unen para formar la I-35 reformada, que luego continúa hacia el norte hasta la frontera estatal de Oklahoma. Los números de salida de la I-35 continúan desde la última salida de la I-35E.
Justo al norte de Denton, la US 77 está señalizada junto con la I-35 hasta la frontera estatal de Oklahoma, aunque no está señalizada como tal.
El derecho de paso para la futura I-35 en Austin comenzó a adquirirse en 1946, [7] discurriendo a lo largo de la llamada "autopista interregional" (nombrada por la precursora del actual Sistema de Autopistas Interestatales ). La inauguración formal de la I-35 en Austin tuvo lugar en 1962. La alineación fue elegida para alinearse con la US 81 y con East Avenue, que formaba el límite oriental del centro de Austin y lo separaba de East Austin. [8] Desde entonces, la US 81 ha sido truncada y no se extiende hasta Austin, y East Avenue hoy forma parte de la vía de acceso para la I-35 a través del centro de Austin.
En 1963, mientras se construía un paso elevado entre Round Rock y Georgetown , se descubrió la Caverna del Espacio Interior después de que se encontrara más de una vez un espacio a 33 pies (10 m) por debajo del nivel del suelo. Se perforó un agujero de tres pies (0,91 m) en el espacio y se bajó a un ingeniero al agujero para explorar. Más tarde, la Asociación Espeleológica de Texas cartografió la cavidad y el departamento de carreteras de Texas selló el agujero y completó la Interestatal. [9]
En 1975, se agregó un conjunto de carriles expresos elevados de dos millas (3,2 km) a la I-35 entre 15th Street y Airport Boulevard. [10] La razón por la que se utilizó el doble piso es porque la autopista está delimitada en el área por el campus de la Universidad de Texas al oeste y por el cementerio Mount Calvary al este, lo que restringe el derecho de paso disponible. El piso inferior mantuvo su configuración original, que presentaba rampas de entrada y salida cortas con visibilidad limitada. En 2000, se eliminaron algunas rampas de salida en el piso inferior en respuesta a las condiciones ya peligrosas que se volvieron más peligrosas a medida que aumentaban los niveles de tráfico en la carretera. [11] La I-35, en general, y la sección de dos pisos, en particular, han sido vistas como una línea divisoria social entre las comunidades centrales de Austin y UT y los vecindarios económicamente más deprimidos del este de Austin. [12] [13]
En su momento, la I-35 contaba con uno de los pocos cruces ferroviarios a nivel del sistema de autopistas interestatales, cerca de Airport Boulevard en Austin. El cruce se cruzó con un puente durante la década de 1970. [6]
Entre 2018 y 2021, se inició la construcción para agregar tres pasos elevados adicionales en la intersección de la US 183 y la I-35. Cuando se completó la construcción del paso elevado de la I-35 en dirección sur a la US 183 en dirección norte, el paso elevado preexistente de la I-35 en dirección norte a la US 183 en dirección norte se demolió el 8 de mayo de 2021, a favor de un paso elevado de reemplazo que se completó el 10 de septiembre de 2021, debido a las preocupaciones sobre la pendiente de este último paso elevado, que era demasiado pronunciada para que los vehículos más grandes pudieran circular sin retrasar el resto del tráfico. [14] [15]
El intercambio en SH 45 se vio parcialmente afectado por un tornado el 21 de marzo de 2022 , cuando un gran poste de luz fue arrancado de su base y los escombros descansaron al costado de un paso elevado, como se ve en las fotos capturadas por KXAN-TV . [16]
La construcción de la I-35 en la región de Dallas-Fort Worth comenzó alrededor de 1960 con la modernización de la US 77 para que cumpliera con los estándares de una autopista interestatal entre Dallas y Denton. En 1965, la I-35 estaba completa desde Dallas hasta la frontera estatal con Oklahoma y, en 1967, estaba completa desde Dallas y Fort Worth hacia el sur hasta Austin. El segmento restante de la I-35W desde Fort Worth hasta Denton no se completó hasta 1969.
El proyecto de expansión de Main Street Texas se centra principalmente en ampliar el número de carriles principales de cuatro a seis a través de los condados de McLennan y Bell . [17] También exige el reemplazo completo de los puentes de los carriles principales sobre el río Brazos y amplias renovaciones en las vías de servicio y los intercambiadores a lo largo del corredor. La financiación para el proyecto se consiguió en incrementos, y la primera parte del proyecto comenzó en 2010. La construcción concluyó en gran medida a mediados de 2019 con la finalización del segmento de Temple, excepto la parte de la autopista que atraviesa el área del centro de Waco. [18] Para esa sección del proyecto, aún deben asegurarse 280 millones de dólares en financiación. [19]
El proyecto Capital Express es una expansión de la autopista de 28 millas (45 km) en los condados de Williamson , Travis y Hays entre la SH 45 norte y la SH 45 sureste. [20] El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) ha dividido el proyecto de expansión en tres componentes: los proyectos Capital Express North, Capital Express Central y Capital Express South. [20]
El proyecto Capital Express North de $500 millones está programado para comenzar a construirse a fines de 2022 y se extenderá desde SH 45 norte hasta US 290 este, agregando un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección, la reconstrucción de seis puentes y un nuevo intercambio de diamante divergente en Wells Branch Parkway. [20] El proyecto Capital Express South de $548 millones, entre SH 45 sureste y SH 71, incluiría nuevos carriles para vehículos de alta ocupación en cada dirección y dos millas (3,2 km) de carriles elevados administrados desde Stassney hasta Slaughter, y dos millas (3,2 km) de nuevos carriles de circunvalación debajo de las intersecciones, que comenzarán a construirse a fines de 2022. [20]
El proyecto Capital Express Central, de 4.900 millones de dólares, estaba previsto que comenzara a finales de 2025 y reconstruiría la autopista en el centro y el centro de Austin . Los planes prevén la ampliación de los carriles principales y las vías de servicio junto con cuatro nuevos carriles gestionados, con un total de hasta 20 carriles de ancho. [21] El proyecto demolería la sección de dos pisos de la autopista entre Airport Boulevard y Martin Luther King Jr. Boulevard, así como la autopista elevada entre Cesar Chavez Street y East 15th Street. La nueva autopista estaría enterrada bajo el nivel del suelo, mientras que algunas secciones podrían estar cubiertas con remates y puntadas que contengan zonas verdes; la financiación de los remates no está incluida en el precio del proyecto, pero tendría que ser financiada por la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital (CAMPO) y la Ciudad de Austin. [20] Aproximadamente 140 propiedades residenciales y comerciales en la huella del proyecto tendrían que ser demolidas mediante dominio eminente . [22] En agosto de 2023, el Departamento de Transporte de Texas publicó la declaración de impacto ambiental del proyecto y anunció que el proyecto recibió la autorización ambiental en virtud de la Ley Nacional de Política Ambiental . La construcción podría comenzar a principios del verano de 2024 y durar aproximadamente una década. [23]
El proyecto Capital Express ha recibido el rechazo de los residentes y políticos de Austin, quienes afirman que la expansión desplazaría a los residentes, empeoraría el tráfico debido a la demanda inducida y contribuiría al aumento de las emisiones de carbono en la ciudad. [24] Los críticos de la expansión están solicitando que TxDOT estudie propuestas alternativas, incluido el desvío del tráfico de la I-35 a lo largo de la SH 130 , o la eliminación de la autopista y su reemplazo por un bulevar a nivel a través del centro de Austin. [25]
En junio de 2022, tres organizaciones de Texas (Environment Texas, Rethink35 y Texas Public Interest Research Group) presentaron una demanda contra TxDOT alegando que, al dividir el proyecto de expansión en tres subproyectos (los proyectos Capital Express Norte, Central y Sur, respectivamente), TxDOT está evitando "una revisión ambiental más rigurosa y legalmente requerida y la participación pública de un solo proyecto más grande". [26] Un año después, en junio de 2023, un portavoz de Rethink35 solicitó que se desestimara el caso mientras intentaban explorar otras opciones legales. Un juez desestimó el caso poco después. [27]
La I-35 tiene dos rutas auxiliares en Texas:
I-35W : una ruta secundaria de la I-35 que se extiende desde una bifurcación justo al norte de Hillsboro , pasando por Fort Worth antes de reformar la I-35 justo al oeste de Denton .
I-635 : un circuito parcial alrededor de los límites norte y este de Dallas . La I-635 se cruza con la I-35E en el norte de Dallas y no se cruza con la I-35W ni con la I-35.{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
Medios relacionados con la Interestatal 35 en Texas en Wikimedia Commons