La Interestatal 695 ( I-695 ), también conocida como la Autopista del Sureste , es una autopista interestatal auxiliar de dos millas de largo (3,2 km) en Washington, DC . [1] Viaja desde un intercambio con la I-395 al sur del edificio del Capitolio de los EE. UU. hacia el este y luego hacia el sur a través de los puentes de la calle 11 hasta una intersección con la I-295 y la Ruta 295 del Distrito de Columbia (DC 295) en Anacostia .
También existe acceso desde la I-695 en dirección este hasta Pennsylvania Avenue en Barney Circle , justo al noroeste del puente John Philip Sousa . Las rampas de acceso en Pennsylvania Avenue, que alguna vez se suponía que continuaban la autopista (como parte de la I-295) hasta la I-95 y la Ruta 50 de EE. UU. (US 50) al noreste de Washington Union Station , ahora brindan acceso al Estadio Memorial Robert F. Kennedy .
Aunque la designación I-695 existe desde casi el nacimiento del Sistema de Autopistas Interestatales, la ruta recién se firmó a fines de 2011 junto con el proyecto de reconstrucción de los Puentes de la Calle 11. Se planea retirar el número de ruta a favor de una extensión de la designación I-395, pero el trabajo de renovación aún no ha comenzado a partir de septiembre de 2023 [actualizar].
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La I-695 comienza en un cruce con la I-395 y sigue por las zonas densamente pobladas de Washington DC. La carretera llega a un cruce con South Capitol Street , que proporciona acceso al estadio de béisbol Nationals Park . Luego continúa hacia el este, pasando por 6th Street Southeast. La interestatal llega a otro cruce, que proporciona acceso a la I-395 norte (solo en dirección oeste) y a 11th Street y Southeast Boulevard (en dirección este). Luego procede a cruzar los puentes de 11th Street sobre el río Anacostia antes de llegar a su terminal en la I-295 y DC 295 .
Los planes de 1955 (numerados en 1958) llevaron a la I-95 a través de Washington en lo que ahora es la I-395 , girando al este en la US 50 y saliendo por la Baltimore–Washington Parkway . La I-295 debía viajar a lo largo de su ruta actual hasta el sur de los puentes de la calle 11 , pero luego habría continuado al noreste por DC 295, terminando en la I-95 justo en las afueras de DC. La I-695 debía viajar desde la I-295 sobre los puentes de la calle 11, girando al oeste en lo que ahora es la I-695 para terminar en la I-95 (ahora I-395).
Poco después, posiblemente en 1958, cuando se asignaron los números, la I-95 entre Baltimore, Maryland y Washington DC se desplazó a una nueva alineación, separándose del corredor de la US 50 al noreste de Washington Union Station . La I-295 se desplazó para cruzar los puentes de la calle 11 y luego girar al este en la mediana de la actual I-695 (donde ahora se encuentran las rampas hacia el estadio Robert F. Kennedy Memorial ), continuando hacia el norte y el noroeste para terminar en la I-95 y la US 50 en su división. La I-695 sería la sección corta de la autopista entre la I-95 y la I-295, y las rampas a ambos lados del puente Whitney Young Memorial proporcionarían una conexión de autopista a autopista entre la I-695 y la DC 295 (a través de la I-295).
En 1971, se añadió una prolongación a la I-695 planificada. Viajaría simultáneamente con la I-95 hacia el oeste hasta Maine Avenue , donde se dividiría (el intercambiador existente proporciona rampas de autopista a autopista) y correría hacia el noroeste por Independence Avenue pasando el Lincoln Memorial para terminar en la I-66 , en el extremo este del puente Theodore Roosevelt (ese intercambiador también tiene las rampas adecuadas).
La autopista del sudeste, incluida la sección planificada como I-295 hasta Pennsylvania Avenue, se construyó a fines de la década de 1960. Los planes para las carreteras interestatales restantes en Washington DC se cancelaron en 1977 después de mucha oposición , y la I-295 luego se truncó a I-695, y el antiguo ramal de la I-295 hasta Pennsylvania Avenue se renumeró como parte de la I-695.
En la década de 1990, se planeó que la autopista Barney Circle viajara desde el extremo este de la I-695 a través del río Anacostia hasta DC 295. Esto habría llenado un vacío en el sistema de autopistas de Washington DC, que no tenía conexión entre la I-395 y DC 295. (Esto se habría proporcionado mediante la I-295 y el puente Whitney Young Memorial). Después de que el plan de la autopista Barney Circle se cancelara en 1996, se agregó un movimiento de giro a la izquierda en el intercambio entre Pennsylvania Avenue y DC 295, lo que permitió que el tráfico proveniente de la I-695 cruzara Anacostia en Pennsylvania Avenue y se uniera a DC 295 directamente, aunque pasando por dos semáforos . Sin embargo, no se proporcionó una rampa desde DC 295 hacia el sur hasta Pennsylvania Avenue hacia el oeste, por lo que el tráfico desde DC 295 hacia el sur hasta la I-395 hacia el sur necesitaba cruzar Anacostia en South Capitol Street .
Ese desmantelamiento fue predicho en abril de 2003, cuando la Oficina de Planificación de DC declaró que "la autopista elevada del sudeste y el paisaje industrial crean formidables barreras psicológicas" entre los vecindarios circundantes. [2] En octubre de 2008, la autopista fue nombrada una de las diez "autopistas sin futuro" de EE. UU. por el Congreso para el Nuevo Urbanismo . [3]
En diciembre de 2009, se inició la construcción de la sustitución de los puentes de la calle 11 y su intercambio con la I-295/DC 295, incluidas las rampas que ahora permiten el viaje solo por carretera entre DC 295, I-295 e I-395 en todas las direcciones. Las representaciones de ese proyecto [4] también muestran una eliminación de las conexiones entre el puente y la I-695 este, lo que indica que el tramo de la autopista del sudeste entre la calle 11 sureste y la avenida Pennsylvania pronto se desmantelaría y se reemplazaría por un bulevar a nivel con semáforos. En 2011, como parte del proyecto, se señalizó la I-695 a lo largo de la autopista del sudeste. [5]
Antes del Proyecto del Puente de la Calle 11, la I-695 sin señalizar no cruzaba los puentes y terminaba al norte del río Anacostia. La nueva señalización instalada por el Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) en 2011-2012 marca la primera vez que la I-695 aparece en señales direccionales en el Distrito de Columbia; sin embargo, algunas señales que hacen referencia a la I-695 todavía dicen "Hasta la I-295" a lo largo de la I-395, y algunas señales restantes de "Hasta la I-395" todavía se pueden encontrar a lo largo de la I-695 en dirección oeste. Las nuevas señales designan a la I-695 como extendiéndose desde el punto donde la I-395 se bifurca de la Autopista del Sudeste, con la I-695 continuando a lo largo de la Autopista del Sudeste y sobre el nuevo Puente de la Calle 11 hasta el intercambio con la I-295. [6] Algunos comentaristas sostienen que la nueva señalización es confusa y que la Autopista del Sudeste a menudo se confunde con la Beltway de Baltimore , una carretera con la misma designación de ruta. [7]
En enero de 2021, como parte de un esfuerzo por eliminar la confusión de los conductores en el área de la autopista del sudeste, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó una solicitud del Distrito de Columbia para eliminar la designación I-695 y renumerarla como una extensión de la I-395. La ruta anterior de la I-395 a lo largo de la autopista Center Leg será renumerada como una nueva I-195. [8] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la solicitud de renombrar la I-695 como I-395 el 23 de abril de 2021, [9] pero no se logró ningún progreso a septiembre de 2023 [actualizar], aunque algunos mapas ya han realizado este cambio. [10]
Las salidas no estuvieron numeradas hasta julio de 2014. [11] [12] Toda la ruta está en Washington, DC.
