Barney Circle es un pequeño barrio residencial ubicado entre la orilla oeste del río Anacostia y el borde este de Capitol Hill en el sureste de Washington, DC , en los Estados Unidos. El vecindario se caracteriza por su sentido de comunidad, activismo, transitabilidad y ambiente histórico. [1] [2] [3] El nombre del vecindario deriva de la antigua rotonda homónima Pennsylvania Avenue SE justo antes de cruzar el puente John Philip Sousa sobre el Anacostia. La rotonda lleva el nombre del comodoro Joshua Barney , comandante de la flotilla de la bahía de Chesapeake en la guerra de 1812 .
El barrio de Barney Circle o también conocido como Hill East cubre el área delimitada por L Street SE, Southeast Boulevard SE, 14th Street SE, East Capitol Street SE, 22nd Street SE e Independence Avenue SE. Sin embargo, muchos de los residentes de las áreas circundantes (como los vecindarios de Lincoln Park y Capitol Hill East ) consideran que viven en Barney Circle. Los límites imprecisos del vecindario pueden extenderse tan al norte como East Capitol Street , tan al sur como Southeast Boulevard, [4] y tan al este como la cárcel de DC en 19th y D Streets SE. [5] [6]
El cementerio del Congreso se estableció en 1807 y el cementerio metodista oriental funcionó desde 1824 hasta 1892. [7] [8] Aunque el barrio ahora conocido como Barney Circle estaba ubicado cerca del Eastern Market del Distrito y el Navy Yard , la construcción de depósitos de municiones y el Washington Asylum Hospital a mediados del siglo XIX [9] impulsó el desarrollo hacia el sur en Barrack's Row en lugar de hacia el este en Pennsylvania Avenue SE. [10] El barrio conocido como Barney Circle permaneció relativamente subdesarrollado y sus calles permanecieron sin pavimentar durante todo el siglo XIX. El puente de Pennsylvania Avenue que conectaba el barrio conocido como Barney Circle con los barrios al este del río Anacostia se construyó hasta 1890.
El barrio comenzó a desarrollarse en 1902 después de que Arthur E. Randle obtuviera la aprobación del Congreso para colocar vías de tranvía a través del puente. Las primeras casas en el centro del barrio se construyeron en 1905. [11] El East Washington Heights Traction Railroad se constituyó el 18 de junio de 1898. [ cita requerida ] En 1903, corría desde el Capitolio a lo largo de Pennsylvania Avenue SE hasta Barney Circle, y en 1908, cruzaba el puente hasta Randle Highlands (ahora conocido como Twining ) hasta 27th St SE. [12] [13] [14] En 1917 se había extendido por Pennsylvania Avenue más allá de 33rd Street SE., [15] pero la empresa cesó sus operaciones en 1923. [16]
En 1911, el Congreso aprobó una ley "para confirmar el nombre de Commodore Barney Circle", [17] después de que un constructor local presentara un documento sobre Barney a la Sociedad Histórica de Columbia en 1910. [11] El vecindario experimentó un auge de la construcción entre 1919 y 1924, cuando se construyeron más del 70% de sus edificios. En un momento dado, hasta el 25 por ciento del vecindario estaba poblado por personas que trabajaban en el Navy Yard . [18] Las casas adosadas construidas para servir a esos trabajadores manuales eran modestas, pero cómodas. La mayoría de las casas adosadas de ladrillo unifamiliares tienen al menos dos pisos, dos o tres dormitorios, un par de baños, pequeños patios y porches bajos.
Los desarrollos anteriores en Capitol Hill presentaban casas que eran estrechas y profundas, mientras que las casas en el vecindario de Barney Circle son relativamente anchas y poco profundas. [19] Este tipo de casas, una innovación en la primera década del siglo XX, se conocen como "casas adosadas con luz natural" porque cada habitación estaba iluminada tanto como fuera posible por la luz del sol que entraba por las ventanas. [20] Las casas en el vecindario de Barney Circle generalmente están alejadas de la calle a una distancia uniforme y tienen un pequeño patio delantero y un porche al aire libre . Como ocurre con la mayoría de las casas adosadas, las casas suelen tener techos abuhardillados con buhardillas que proporcionan espacio para dormir, trabajar o almacenar en el tercer piso. [19]
Aunque la arquitectura de la zona es poco destacable, el barrio ha conservado su aspecto histórico. Pocos propietarios han instalado revestimientos modernos o han alterado su estructura de una manera ahistórica. [19]
DCPS opera cuatro escuelas que prestan servicios al vecindario, incluidas Eastern High School , Eliot-Hine Middle School, Payne Elementary School y Capitol Hill Cluster School. [21] La escuela del grupo tiene tres campus: Stuart-Hobson Middle School, Watkins Elementary School y Peabody Elementary School. [22] El presidente Barack Obama visitó Stuart-Hobson en 2011 para conmemorar el Día de Martin Luther King Jr. y la primera dama Michelle Obama sorprendió a los estudiantes de Watkins en 2016 para promover la jardinería. [23]
La Junta de Escuelas Charter Públicas del Distrito de Columbia opera la Escuela Charter Pública Friendship en Barney Circle, que atiende a estudiantes desde preescolar hasta octavo grado. [24]
Barney Circle está ubicado dentro del Distrito 6. [ 25] Charles Allen ha representado al vecindario en el Consejo del Distrito de Columbia desde enero de 2015.
El corazón de la comunidad está ubicado dentro de la Comisión Asesora Vecinal (ANC) 6B. [26] El núcleo de Barney Circle está dividido en zonas en ANC 6B09 y puede extenderse a 6B06, 6B07, 6B08, 6B10 y 7F07.
El Cementerio del Congreso fue creado en 1807 y alberga los restos de Elbridge Gerry , firmante de la Declaración de Independencia y ex vicepresidente , el fotógrafo de la Guerra Civil Mathew Brady , el "Rey de la Marcha" John Philip Sousa , el ex director del FBI , entre otros notables famosos. [27] La reactivación del Cementerio del Congreso a principios de la década de 2000 ayudó a rejuvenecer el vecindario. [28] La Asociación para la Preservación del Cementerio Histórico del Congreso administra el programa K9 del cementerio, un programa que permite a 770 perros el privilegio de deambular libremente por la propiedad de 35 acres, así como la miel "Rest in Bees" [29] y los conciertos de música de cámara "Notes from the Crypt". [30] El cementerio también alberga proyecciones de películas [31] y bodas.
El anuncio de construir el Nationals Park en septiembre de 2014 en Navy Yard , a treinta y cinco minutos a pie del centro de Barney Circle, catalizó un mayor desarrollo en el vecindario como el bar Trusty's Full-Serve. Trusty's ha funcionado como una taberna de barrio que ha operado en Barney Circle desde 2005 [32] con una clientela que apoya ávidamente a los Washington Nationals y al DC United . Wisdom, un salón de ginebra, abrió en 2008 [33] es conocido por sus cócteles de lujo y su gran selección de absenta . [34] La finalización del puente peatonal al noroeste del puente Sousa conectó el vecindario con The Wharf a través del Anacostia Riverwalk Trail en la segunda década del siglo XXI.
Barney Circle tiene tres espacios verdes comunes adicionales donde los residentes pasean a sus perros, practican la jardinería de guerrilla [35] y otros esfuerzos de embellecimiento: Dennis Dolinger Memorial Park, el propio Commodore Barney Circle y la mediana de Pennsylvania Avenue SE.
Neighborhood Restaurant Group está planeando abrir un "club culinario", llamado "The Roost" en 2020, que tendrá capacidad para más de 400 personas. [36] The Roost incluirá una tienda de helados y helados, "comida saludable alemana retro", [37] un puesto de tacos, un bar de cerveza y un bar de cócteles que se especializará en cócteles con un bajo porcentaje de alcohol. [38]
Hill Rag , un periódico comunitario mensual "de referencia", ha informado sobre los acontecimientos ocurridos en Barney Circle y sus alrededores desde 1976. [39]
El Seafarers Yacht Club de Washington, DC, se fundó en 1945 al sur del cementerio del Congreso. Es, según algunas estimaciones, el club náutico afroamericano más antiguo de la Costa Este. [40] [41]
Se puede acceder a Barney Circle a través del metro, líneas de autobuses exprés, autopistas y el muelle de Capital Bikeshare . [ cita requerida ] El vecindario cuenta con servicio de la estación Potomac Avenue y la estación Stadium–Armory y la línea de autobús 36 Pennsylvania Avenue. [ 42 ]
El puente John Philip Sousa se completó en 1942 [43] y lleva el nombre del famoso compositor y nativo de DC, que había fallecido en 1933. [44]
Barney Circle era parte del Plan L'Enfant original para el Distrito de Columbia. Sin embargo, en los planos originales de la ciudad se lo designó como una plaza, no como una rotonda. [45] En 1867, el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington obtuvo los derechos sobre el terreno donde se construiría Barney Circle con el propósito de construir un cruce ferroviario sobre el río Anacostia. Esto, junto con los informes de la Oficina de Edificios y Terrenos Públicos (OPB&G) en las décadas de 1880 y 1890 de que gran parte del área estaba bajo el agua durante la marea alta, impidió la construcción de un parque circular como se había planeado. [46] En 1903, se construyó como una rotonda en su lugar, con el nombre de "Pennsylvania Avenue Circle", y Pennsylvania Avenue lo atravesaba hasta el puente de Pennsylvania Avenue. [47] [48] El 19 de agosto de 1911, el presidente William Howard Taft firmó la ley S. 306 (Ley Pública N.° 33), cambiando formalmente el nombre del círculo a "Círculo del Comodoro Barney" [49] en honor al comodoro Joshua Barney, aunque a veces se lo denominaba "Círculo del Almirante Barney". [47] [50]
En 1939, la construcción del tramo aguas abajo del nuevo puente John Philip Sousa reconfiguró Barney Circle. Se excavó un giro para tranvías y un carril para autobuses en el centro del círculo, [45] y una terminal de autobuses y tranvías de $7000 ocupó la parte occidental del sitio. La terminal se inauguró el 26 de enero de 1941 y dejó de funcionar en 1960. [51] [46]
En 1956, los planificadores de transporte federales y regionales propusieron una autopista de bucle interno compuesta por tres circunvalaciones para el Distrito de Columbia. La circunvalación más interna habría formado un óvalo aplanado de aproximadamente una milla de radio centrado en la Casa Blanca . La circunvalación del medio habría formado un arco a lo largo de la parte norte de la ciudad, que iría desde la autopista Barney Circle propuesta (cuyo término habría estado cerca del estadio Robert F. Kennedy Memorial ) a través del parque Anacostia , cortando al noroeste a través del vecindario de Trinidad a lo largo de Mt. Olivet Road NE, siguiendo la línea ferroviaria de Amtrak hacia el norte hasta Missouri Avenue NW , a lo largo de Missouri Avenue NW hasta Military Road NW , a lo largo de Military Road NW a través de Rock Creek Park hasta Nebraska Avenue NW , por Nebraska Avenue NW hasta New Mexico Avenue NW , y por New Mexico Avenue NW y a través de Glover-Archbold Park hasta que terminara cerca de 37th Street NW en el extremo norte de Georgetown . Como parte de este plan, Barney Circle fue reconstruido nuevamente en 1971, ahora con rampas de acceso a la autopista Southeast/Southwest y al puente John Philip Sousa. [45] Dos décadas de protestas llevaron a la cancelación de todas las partes del plan, excepto las de la Interestatal 395 y la Interestatal 695. Las partes no construidas del proyecto finalmente se cancelaron en 1977. [52] [53] [54]
El fracaso en completar el Inner Loop dejó los accesos al puente Sousa incompletos y confusos. La terminal de autobús y tranvía fue removida, y Pennsylvania Avenue SE ahora corría directamente a través del centro del círculo. M Street fue desconectada del círculo, y ahora terminaba en una rotonda a una cuadra al este de 12th Street SE. La Interestatal 695 sin marcar proporcionó tres carriles de tráfico a una rampa de entrada de un solo carril al puente, y el tráfico se congestionaba durante kilómetros todos los días ya que un semáforo permitía solo unos pocos autos en los carriles en dirección sur del puente durante la hora pico . Cuatro carriles de tráfico (dos en dirección norte, dos en dirección sur) pasaban por debajo del término del puente, terminando en un Inner Loop inexistente y conectándose al azar con el lado noreste del círculo. Una rampa de salida llevó la mayor parte del tráfico del puente en dirección norte alrededor del incompleto Barney Circle y debajo del puente hacia la Interestatal 695 en dirección oeste. Un peligroso giro a la derecha sin rampa de desaceleración hizo que el tráfico local se detuviera rápidamente para acceder a la calle 17 SE, pero no a la avenida Kentucky SE, a la que ahora había que acceder desde las calles locales. La calle K SE ahora giraba hacia el norte y el este alrededor del lado oeste de Barney Circle, y los semáforos en la calle causaron aún más embotellamientos tanto en la calle K como en el puente Sousa. [45]
En 1975, los planificadores de transporte federales, regionales y de la ciudad propusieron una extensión de la I-695/Southeast Freeway que se llamaría "Barney Circle Freeway" para ayudar a aliviar los problemas creados por el fracaso en completar el Inner Loop. [55] La autopista extendería la I-695 más allá de su terminal existente en Barney Circle y viajaría a lo largo de la orilla occidental del río Anacostia (a través de Anacostia Park ) hasta East Capitol Street y Robert F. Kennedy Memorial Stadium . [55] [56] [57] Un nuevo puente sobre el río Anacostia en Burnham Barrier proporcionaría a los vehículos un fácil acceso a la Anacostia Freeway. [55] [56] [57] La autopista Barney Circle habría desvinculado a Barney Circle de la I-695 y reconstruido las rampas de entrada y salida al puente Sousa para que el puente volviera a su función tradicional como puente local en lugar de una ruta para que los viajeros accedieran a la autopista Anacostia y puntos al este en el estado de Maryland. El proyecto combinado de puente y autopista estaba listo para comenzar su construcción en 1981, [57] y su costo se estimó en $ 93,5 millones. [56] Pero después de las protestas de los residentes de Capitol Hill (que temían que la autopista Barney Circle causara más tráfico en el área) así como de los ambientalistas , el Distrito de Columbia acordó reducir el número de carriles en la autopista Barney Circle de cuatro a dos. [58]
Sin embargo, las protestas y los desafíos legales y regulatorios a la autopista propuesta no terminaron, y para 1992 el costo de la autopista se había disparado a $160 millones y seguía sin construirse. [59] Para 1993, aunque los costos del proyecto habían aumentado a $200 millones, la alcaldesa de DC, Sharon Pratt Kelly, dio su aprobación para que comenzara la construcción. [60] Pero la construcción se retrasó una vez más cuando el Sierra Club Legal Defense Fund, Anacostia Watershed Society, Committee of 100 on the Federal City , Citizens Committee to Stop It Again, DC Federation of Civic Associations, Friends of the Earth , Kingman Park Civic Association, Barney Circle Neighborhood Watch, Urban Protectors y American Rivers demandaron para obligar a la ciudad a reducir aún más la autopista, agregar rampas de salida en el cruce de Pennsylvania Avenue SE e I-695, y alterar los patrones de tráfico (por ejemplo, creando más calles de un solo sentido) en Capitol Hill. [61] [62] [63] Los funcionarios de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) acordaron en agosto de 1994 realizar una evaluación de impacto ambiental adicional con respecto al proyecto, [64] pero más tarde dijeron que los hallazgos de la evaluación no alteraron su conclusión anterior de que la construcción del proyecto de la carretera y el puente era económicamente factible, tecnológicamente apropiado y ambientalmente seguro. [55] [65] Sin embargo, el Ayuntamiento de DC tenía la última palabra sobre si seguir adelante con el proyecto o no. En diciembre de 1994, el Ayuntamiento cedió ante la oposición del vecindario y votó abrumadoramente para rechazar el proyecto. [66]
Desde la cancelación de la Inner Loop Expressway, los automovilistas que querían acceder a la Baltimore–Washington Parkway o la US Route 50 en Maryland (la John Hanson Highway) solían viajar por la Interestatal 695 hasta Barney Circle, esperar en el semáforo allí, cruzar el Puente Sousa, esperar en un semáforo en el extremo suroeste del puente y hacer un giro a la izquierda contra el tráfico que venía en sentido contrario para acceder a una rampa estrecha y peligrosa que conducía a la Ruta 295 de DC en dirección norte (la Anacostia Freeway). La combinación de semáforos, giro a la izquierda y mezcla de tráfico de paso y tráfico local creó una extensa congestión de tráfico en el Puente Sousa durante la hora pico de la tarde . [67] [68] [69] [70] [71]
En 2009, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia (DDOT) comenzó a reemplazar los puentes de la calle 11. Cerró el segmento en dirección oeste de la Interestatal 695 desde los puentes de la calle 11 hasta Barney Circle a fines de noviembre de 2012, [72] y los carriles en dirección este a principios de 2013. [71] Esta parte de la Interestatal 695 se desmanteló posteriormente, convirtiendo aproximadamente cinco cuadras de la autopista de seis carriles en calles de la ciudad desde el Sistema Nacional de Carreteras . [73] El intercambio inacabado en el extremo sur de los puentes de la calle 11 también se modificó. El tráfico local se separó del tráfico de paso mediante la construcción de un puente dedicado solo al tráfico local, y se crearon rampas que conectan el puente con la Ruta 295 de DC. La construcción de las nuevas rampas comenzó en mayo de 2012, [69] y la rampa desde la Ruta 295 de DC en dirección sur hasta el Puente de la Calle 11 se completó en julio de 2012. [70] La rampa desde los puentes hasta la Ruta 295 de DC en dirección norte se inauguró el 19 de diciembre de 2012. [74]
Estos cambios eliminaron una parte importante del tráfico que utilizaba el puente Sousa, de 50.000 vehículos por día (en cada sentido) en 2004 a un estimado de 35.000 vehículos por día (en cada sentido) en 2030. [75] DDOT también rediseñó y reconstruyó la rampa desde Pennsylvania Avenue SE hasta la ruta 295 de DC en dirección norte para mejorar su seguridad. [67] [76]
La Interestatal 695, que ya no funcionaba, comenzó a transformarse en un bulevar llamado "Southeast Boulevard". [70] El proyecto de reconstrucción, que se estima que durará entre 18 y 24 meses, elevó la calzada 20 pies (6,1 m) para nivelarla con el nivel de las calles circundantes. [71] La antigua autopista de seis carriles comenzó a convertirse en un gran bulevar de cuatro carriles con una mediana ajardinada y un sendero natural para peatones. Southeast Boulevard fue diseñado para unir Barney Circle con 11th Street SE. [70]
En 2013, el DDOT publicó planes para reconfigurar Barney Circle. Las prioridades del proyecto incluían mejorar y restaurar el acceso a las calles del vecindario y agregar conectividad para peatones y ciclistas a las calles locales y la ribera del río Anacostia. El DDOT también comenzó a explorar la posibilidad de conectar Southeast Boulevard con las calles 12th, 13th, 14th y 15th SE. [77] Para 2014, el plan del DDOT incluía la posible reconstrucción de Barney Circle para convertirla también en un centro de transporte intermodal . Los planificadores del DDOT dijeron que la construcción de este proyecto podría comenzar ya en 2016, pero a partir de 2017 no se planea ningún trabajo. [78]
East Washington Heights Traction.
