La Interestatal 69 ( I-69 ) es una carretera interestatal estadounidense propuesta que pasará por la parte occidental del estado estadounidense de Tennessee y prestará servicio a las ciudades de Union City , Dyersburg y Memphis . Actualmente, una sección de 21 millas (34 km) de la autopista ya existente en Memphis ha sido aprobada para la designación I-69 (aunque no ha sido firmada como tal), mientras que otro segmento cerca de Union City se inauguró el 21 de febrero de 2024. bajo la designación temporal de Ruta 690 del estado de Tennessee . Sin embargo, los funcionarios estatales han declarado que no se comprometerán a terminar la carretera interestatal en su estado hasta que reciban más fondos federales. [1]
Desde Fulton, Kentucky , está previsto que la I-69 continúe hacia el suroeste, reemplazando y evitando la actual Ruta estadounidense 51 , dando servicio a Union City , Dyersburg (donde se cruzará con la I-155 ), Ripley , Covington , Millington y Memphis . Pasará cerca de Discovery Park en Union City. [2]
El 18 de enero de 2008, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) autorizó a los estados de Mississippi y Tennessee a extender la I-69 desde el intercambio I-40 / Ruta Estatal 300 (SR 300) en el norte de Memphis hasta la I-55 /I- intercambio 69 en Hernando, Mississippi ; Tennessee aún no ha [actualizar]firmado la ampliación de la ruta, aunque Mississippi sí. [3]
La I-69 en Tennessee se ha dividido en tres segmentos de servicios públicos independientes (SIU).
Tennessee consideró una legislación que permitiría construir la I-69 como una carretera de peaje, acelerando así su cronograma de diseño y construcción en varios años en caso de que se aprobara dicha legislación. [4] La legislación sobre carreteras de peaje de Tennessee se produjo cuando el Congreso retiró $171 millones (equivalentes a $242 millones en 2023 [5] ) asignados para proyectos de carreteras de Tennessee, incluidos fondos para la I-69, en 2007. Esta asignación de carreteras federales se desvió para financiar operaciones militares. en Irak bajo la Ley de Apropiaciones para la Responsabilidad de las Tropas Estadounidenses, Atención a los Veteranos, Recuperación de Katrina y Responsabilidad en Irak de 2007 . [6]
Esta SIU comienza en la frontera entre Kentucky y Tennessee en Fulton y sigue de cerca la US 51 hasta Dyersburg . El tramo de 32 km (20 millas) entre Dyersburg y Troy cumple con los estándares de la autopista interestatal y se inaugurará con la finalización de la I-155 al oeste de Dyersburg. Un tramo adicional de 16 km (10 millas) al norte de Union City hasta 340 m (1,100 pies) de la frontera de Kentucky también es una autopista. Por lo tanto, la gran mayoría del trabajo en SIU 7 implicará evitar la porción de 15 millas (24 km) de la US 51 entre Troy y Union City (donde actualmente es una arteria de superficie de cuatro carriles con intersecciones a nivel) y rediseñar el intercambio US 51/ US 45 en South Fulton . Se prevé que el rediseño comience a construirse en 2028. [7] [8] Este tramo se ha dividido en cinco secciones más pequeñas. Las dos primeras secciones forman Troy Bypass, mientras que las tres secciones del norte representan Union City Bypass. La Ruta 690 del Estado de Tennessee será la designación temporal para la circunvalación de Union City hasta que se complete la I-69 entre Purchase Parkway y la I-155. [9]
El primer contrato de construcción se fijó para SIU 7 el 30 de octubre de 2009, cubriendo la Sección 4 (tramo medio de Union City Bypass). La oferta ganadora para construir la sección de 4,3 millas (6,9 km) entre la SR 21 y la SR 5 al noroeste de Union City se adjudicó a Ford Construction Company de Dyersburg por 33 millones de dólares (equivalente a 45,6 millones de dólares en 2023 [5] ). La construcción de esta sección de Union City Bypass comenzó en la primavera de 2010 y se completó en el verano de 2012. Sin embargo, permaneció cerrada al tráfico hasta que se completaron las secciones adyacentes. En julio de 2014 [actualizar], se estaban llevando a cabo adquisiciones de terrenos y reubicaciones de servicios públicos en las cinco secciones desde Troy hasta Union City. El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) adjudicó un contrato de construcción para la Sección 3 de 2,4 millas (3,9 km) (tramo sur de Union City Bypass) en marzo de 2016 y planeó firmar un segundo contrato para la Sección 5 (tramo norte de Union City). City Bypass) en diciembre de 2016. Los trabajos en la Sección 3 comenzaron en junio de 2016. [10]
No existe un calendario actual para la adjudicación de contratos para construir Troy Bypass (Secciones 1 y 2). [11] Sin embargo, el comisionado del TDOT, John Schroer, estimó en febrero de 2013 que se necesitarían alrededor de 10 años para completar gradualmente el trabajo en SIU 7 debido a la falta de financiación. [12]
Esta situación (y la siguiente a continuación) en materia de financiación se solucionó el 23 de mayo de 2017, con la firma de la Ley IMPROVE (Improving Manufacturing, Public Roads and Opportunities for a Vibrant Economy). La legislación aumentó los impuestos y tasas para los conductores y otras personas: 0,06 dólares para el combustible regular, 0,10 dólares para el combustible diésel y 0,08 dólares para los gases naturales licuados y comprimidos (un total de 355 millones de dólares). El estado recibiría $250 millones, los condados $70 millones y las ciudades $35 millones. La mayoría de los propietarios de vehículos vieron sus tarifas de registro aumentar en $5; a los propietarios privados y comerciales se les aumentaron las tarifas en $10, quedando exentos los viajes compartidos; y los operadores de camiones pesados pagarían 20 dólares más. Los propietarios de vehículos eléctricos en Tennessee (alrededor de 2.500) pagarían 100 dólares adicionales en tasas de registro y renovación (ya que no pagan impuestos sobre el combustible); Los propietarios de vehículos híbridos eléctricos están exentos de los cargos adicionales. El nuevo dinero financiaría partes de la I-69 en el estado. Las secciones de Union City (3, 4 y 5) de este segmento comienzan a construirse en 2017. La pavimentación de los tres segmentos comienza en julio de 2021 [13] y el segmento se abrió al tráfico el 21 de febrero de 2024 como SR 690. [14] [8] [15] Si bien TDOT ha adquirido el derecho de vía y está finalizando el diseño para la porción de Troy (1 y 2), aún no se ha establecido un cronograma para la construcción. [9]
SIU 8 avanza hacia el sur desde Dyersburg, en paralelo con la US 51 hasta un intercambio planificado con la SR 385 ( I-269 ) en Millington . Para facilitar el trabajo en el borrador de la declaración de impacto ambiental (EIS) para este segmento, TDOT ha dividido SIU 8 en tres segmentos más pequeños. En abril de 2006, TDOT anunció la ruta preferida para las subsecciones norte y sur, favoreciendo una alineación al oeste de la US 51. Mientras tanto, los estudios aún están en curso para la sección central, que incluye alineaciones tanto al este como al oeste de la US 51 existente. Una vez que TDOT identifique la alineación preferida para el segmento central, se espera que sea necesario un borrador de EIS suplementario antes de que se pueda preparar la EIS final.
La ruta de la I-69 ha sido criticada por el capítulo estatal del Sierra Club por no hacer uso del derecho de paso existente para la US 51 y por afectar potencialmente el río Hatchie , un río panorámico designado por el estado.
TDOT ha suspendido el trabajo indefinidamente en el segmento 8 debido a falta de fondos. TDOT ha declarado además que no tiene intención de reanudar el trabajo en la sección Dyersburg-Millington hasta que el Congreso comprometa fondos federales para completar los estudios ambientales, la adquisición de derechos de vía y la construcción. Sin embargo, la reactivación de la finalización del segmento 7 de la I-69 en el noroeste de Tennessee, que se conecta con la I-155 y la I-55, proporcionará una ruta de autopista ininterrumpida desde esa región hasta Memphis. Evitará el segmento 8 incompleto siguiendo el lado oeste del río Mississippi antes de cruzar el río hacia Memphis y enlazar con el segmento 9 parcialmente terminado. Los funcionarios del TDOT determinaron que "sería valioso" terminar lo suficiente de la I-69 para unirlo. hasta la I-55, una importante ruta de norte a sur que atraviesa Memphis. [1]
Al sur de Millington, la I-69 se cruzará con la I-269 Memphis Outer Beltway, luego continuará hacia el suroeste, aproximadamente paralela a la US 51, luego girará abruptamente hacia el este cerca del Aeropuerto General DeWitt Spain para conectarse con la I-40 en el cruce existente de la SR 300 en el Barrio Frayser . La I-69 sigue la I-40 durante aproximadamente tres millas (4,8 km) hasta el cruce I-40/ I-240 Midtown, donde la I-69 continúa hacia el sur a lo largo de la parte Midtown de la I-240 (hilos 25 a 31) hasta la I. -240/ Intercambio I-55 en Whitehaven . Desde ese intercambio, la I-69 continúa hacia el sur, se fusiona con la I-55 durante aproximadamente 12 millas (19 km), cruzando la frontera estatal de Mississippi . El Departamento de Transporte de Mississippi (MDOT) ha estado trabajando en la ampliación de la I-55/I-69 entre Hernando y la frontera estatal de Tennessee, agregando carriles de circulación en cada dirección, reconstruyendo puentes y mejorando el flujo de tráfico en los cruces. Mientras tanto, TDOT está reconstruyendo la I-55 y la I-240 desde la línea Mississippi hasta Memphis. Con gran parte de la ruta ya construida y cumpliendo con los estándares interestatales a través de Memphis, la FHWA autorizó al TDOT a firmar la I-69 sobre la I-55, la I-240 y la I-40 el 18 de enero de 2008; sin embargo, TDOT aún no [actualizar]lo ha hecho. Sin embargo, todavía está firmado como "CORRIDOR FUTURO I-69".
Al igual que en el segmento 8, TDOT suspendió el trabajo indefinidamente en la sección no construida entre la SR 300 y el intercambio propuesto con la I-269 cerca de Millington debido a la falta de fondos. TDOT ha declarado además que no tiene intención de reanudar el trabajo en esta sección hasta que el Congreso comprometa fondos federales para completar los estudios ambientales, la adquisición de derechos de vía y la construcción. [1]
Esta lista de salidas incluye salidas de las I-55, I-240, I-40, SR 300, I-155 y US 51 existentes. La designación I-69 solo ha sido aprobada en las 15 millas (24 km) del sur. Actualmente, la I-69 no está señalizada a lo largo de esta ruta.
La Ruta 690 del Estado de Tennessee es la designación dada a las carreteras actualmente abiertas que aún no forman parte de la I-69, pero que lo serán en el futuro. El primero de ellos se inauguró el 21 de febrero de 2024 en los alrededores de Union City . La planificación del desvío comenzó el 30 de octubre de 2009 y la construcción comenzó en la primavera de 2010. La parte central del desvío se completó en el verano de 2012 sin pavimentación de la línea principal; sin embargo, los segmentos que conectan ambos extremos con la US 51 en ambos lados de Union City permaneció incompleta hasta que la construcción de esos segmentos comenzó en 2016 y se completó a principios de 2024.
Se estima que la TN 690 se extenderá hacia el norte hasta la frontera del estado de Kentucky en el futuro, a medida que el intercambio en South Fulton entre US 51, US 45W, US 45E y US 45 se reconstruya completamente para permitir que el tráfico de la línea principal I-69 continúe hacia Kentucky en una carretera fluida. La construcción del intercambio comenzará en 2028, pero una vez finalizado, se espera que la designación TN 690 sea reemplazada por la designación I-69, conectando con el eventual segmento de la Interestatal 69 en Kentucky . [8] [9] [15]
Habrá dos rutas auxiliares de la I-69 en Tennessee. La primera, la I-169 en Martin y Union City , será una ruta derivada que actualmente está designada como SR 22 . [17] La segunda, la I-269 , es una circunvalación alrededor de Memphis . Actualmente, la I-269 está designada al sur de la I-40. Se espera que el segmento norte de la SR 385 sea redesignado como I-269 en el futuro. [ cita necesaria ]