La ruta estatal 385 ( SR 385 ) es la designación de dos segmentos no contiguos de la autopista de acceso controlado este-oeste en el área metropolitana de Memphis en el condado de Shelby, Tennessee , separados por una sección de la Interestatal 269 (I-269). La sección norte, designada como Paul W. Barret Parkway, corre entre la Ruta 51 de los EE. UU. (US 51) en Millington y la I-40 en Arlington , ambas suburbios de Memphis . El segmento sur, conocido como Bill Morris Parkway , discurre entre la I-240 en el sureste de Memphis y la I-269 en Collierville , y también sirve a la ciudad de Germantown . El segmento norte, combinado con la I-269, sirve como una circunvalación exterior parcial alrededor de Memphis, y el segmento sur sirve como ruta de acceso entre la ciudad y sus suburbios del sureste, y se destaca por su uso casi exclusivo de vías urbanas de un solo punto. intercambios (SPUI).
La carretera que ahora es la SR 385 se concibió originalmente en la década de 1960. El primer tramo que se completó fue parte del tramo norte a principios de la década de 1980. La sección sur se construyó en varias secciones entre 1990 y 2000, con una extensión que se abrió en 2007. La carretera era originalmente una ruta continua hasta 2018, cuando la sección entre la I-269 en Collierville y la I-40 en Arlington, que se abrió en segmentos entre 2007 y 2013, fue redesignada como parte de la I-269.
La ruta estatal 385 consta de dos secciones no contiguas, designadas como Bill Morris Parkway y Paul W. Barret Parkway, que están separadas por una sección de la I-269. Ambas secciones están ubicadas íntegramente dentro del condado de Shelby . [1]
La SR 385 comienza en la US 51 con orientación este-oeste en la parte sur de Millington en un intercambio de diamantes parcial que está nivelado para permitir una posible extensión hacia el oeste. Inmediatamente tiene su primer intercambio con Raleigh-Millington Road, donde se desplaza hacia el sureste. Un poco más tarde, la autopista llega a la SR 204, un conector a la base de Actividad de Apoyo Naval Medio Sur . Luego, la carretera vuelve a girar hacia el este y entra en el borde de una zona rural al norte de Memphis. Un poco más tarde hay un intercambio con SR 14 (Autopista Austin Peay). Pasando principalmente por tierras de cultivo con algunas áreas residenciales, la autopista llega a Brunswick Road unas millas más tarde, antes de intercambiar con Stewart Road una corta distancia más allá. Luego, la autopista gira de este a sureste antes de girar hacia el sureste. Luego cruza el río Loosahatchie donde ingresa a Arlington y tiene un intercambio en forma de trébol casi completo con la US 70/79 . Luego gira hacia el sur durante los siguientes 4,0 km (2,5 millas) antes de llegar a la I-40 en un cruce en forma de trébol donde la ruta continúa hacia el sur como I-269. [1]
La SR 385 comienza en un intercambio en dirección T con la I-240 en el sureste de Memphis a lo largo de la orilla norte de Nonconnah Creek. Este intercambio proporciona acceso directo sin obstáculos entre la ruta y el intercambio de Mt. Moriah Road en la I-240. Procediendo en una alineación este-sureste como una autopista de seis carriles, la avenida rápidamente tiene su primer intercambio con Ridgeway Road, el único intercambio con una calle de superficie a lo largo de este segmento que no es un intercambio urbano de un solo punto (SPUI). Luego cruza una llanura aluvial y tiene un intercambio con Kirby Parkway. Girando ligeramente hacia el sureste, la autopista cruza Nonconnah Creek y se encuentra con Riverdale Road. Luego cambia a una alineación directa de este a oeste y cruza Nonconnah Creek nuevamente, antes de girar bruscamente hacia el sur e intercambiarse con Winchester Road, donde se reduce a cuatro carriles. Luego, la carretera cruza Nonconnah Creek por tercera vez antes de girar nuevamente hacia el sureste y llegar a Hacks Cross Road. Un poco más tarde, la ruta gira brevemente hacia el este donde se intercambia con Forest Hill Irene Road antes de ingresar a Collierville. Luego gira ligeramente hacia el sureste y luego hacia el este-noreste y llega a un cruce con Houston Levee Road. Un poco más tarde, se desplaza hacia el sureste en un cruce con Byhalia Road antes de girar hacia el noreste en un cruce con la ruta 72 de los EE. UU . También es el límite entre las ciudades de Collierville y Piperton . [1]
La primera sección de la SR 385 construida fue la sección de Paul W. Barret Parkway construida entre la US 51 y la SR 204 en Millington, terminada alrededor de 1982. El 25 de septiembre de 1998, se abrió una sección de Paul Barret Parkway desde la SR 204 hasta la US 70/ 79.
La sección Bill Morris Parkway de la SR 385 se concibió en 1969. El proyecto fue uno de los seis proyectos de autopistas más importantes, denominados en ese momento "Bicentennial Parkways", que se inició con la aprobación del Programa Better Roads en 1986 por parte de Tennessee. Asamblea General. [2] Este segmento se conoció inicialmente como "Nonconnah Parkway" debido a su proximidad a Nonconnah Creek.
El primer contrato para la construcción de Nonconnah Parkway se adjudicó el 3 de agosto de 1990, a un costo de 44,75 millones de dólares (equivalente a 92,3 millones de dólares en 2023 [3] ), que era en ese momento el contrato más caro jamás adjudicado por TDOT. [4] El proyecto incluyó la construcción del intercambio entre la avenida y la I-240, la construcción de la primera milla (1,6 km) de la avenida entre la I-240 y Ridgeway Road, ampliando un total de 3,5 millas (5,6 km) de I-240 dentro de las cercanías del proyecto de seis a ocho carriles, y construcción de carriles colectores-distribuidores y rampas a lo largo de la I-240 entre Mt. Moriah Road y el intercambio con SR 385. [5] El segmento entre la I-240 y Ridgeway Road se abrió el 24 de diciembre de 1993 al tráfico en dirección este y el 15 de enero de 1994 al tráfico en dirección oeste. [6] La ruta se extendió hasta Riverdale Road y se inauguró el 22 de diciembre de 1995. [7] La parte desde Riverdale Road hasta Houston Levee Road se inauguró el 29 de diciembre de 1997. [8] La extensión a Byhalia Road se inauguró a mediados de octubre. 1999. [9] El segmento entre Byhalia Road y US 72 se completó el 21 de noviembre de 2000. [10] Los trabajos de extensión a la SR 57 comenzaron en junio de 2003, y esta sección, parte de la cual ahora forma parte de la I-269 , inaugurado el 23 de agosto de 2007. [11]
El segmento de la Interestatal 269 entre la I-40 y lo que ahora es el término este de Bill Morris Parkway se firmó originalmente como parte de la SR 385. La última sección de esta parte se inauguró el 22 de noviembre de 2013. [12] En 2018, partes de Este segmento fue redesignado como I-269.
Todas las salidas no están numeradas.
