La red ferroviaria de alta velocidad de Bélgica proporciona principalmente conexiones internacionales desde Bruselas a Francia , Alemania y los Países Bajos . La red de alta velocidad comenzó con la apertura de la línea de alta velocidad 1 a Francia en 1997 y, desde entonces, se han ampliado las líneas de alta velocidad hacia Alemania con la línea de alta velocidad 2 en 2002, la línea de alta velocidad 3 desde Lieja hasta la frontera alemana en 2009 y la línea de alta velocidad 4 desde Amberes hasta la frontera holandesa en 2009.
En Bélgica operan actualmente tres servicios internacionales de trenes de alta velocidad: Eurostar , InterCityExpress (ICE) y TGV . Todos los operadores paran en la estación de Bruselas Sur , la estación de tren más grande de Bélgica . Algunos servicios también paran en las estaciones de Lieja y Amberes . Sin embargo, estos operadores internacionales no pueden vender billetes entre dos ciudades belgas. En su lugar, los pasajeros deben tomar un tren belga IC que utiliza las mismas líneas de alta velocidad [ cita requerida ] . Eurostar conecta Bruselas con Ámsterdam , Colonia , Düsseldorf , Londres , París y Róterdam . El ICE alemán opera entre Bruselas y Frankfurt vía Colonia. El TGV francés opera servicios directos desde Bruselas a Nantes, Marsella, Perpiñán, Rennes y Estrasburgo, dando servicio a más de 25 estaciones a lo largo de las rutas. [1]
En Bélgica hay cuatro líneas de alta velocidad que funcionan a una velocidad de entre 260 y 300 km/h (160 y 190 mph). Todas están electrificadas.25 kV 50 Hz CA , a diferencia de la mayor parte del resto de la red ferroviaria belga que utiliza3.000 V CC .
La línea de alta velocidad 1 une Bruselas con la frontera francesa. Con una longitud de 88 km (71 km de vías exclusivas de alta velocidad y 17 km de líneas modernizadas), comenzó a funcionar el 14 de diciembre de 1997. La línea ha acortado considerablemente los viajes en tren, ya que el trayecto de París a Bruselas dura ahora 1 hora y 22 minutos. En combinación con la LGV Nord , también ha influido en los viajes internacionales a Francia y Londres , garantizando un tránsito de alta velocidad para los trenes Eurostar y TGV . El coste total de construcción fue de 1.420 millones de euros.
La línea HSL 2 circula entre Lovaina y Ans . Con una longitud de 95 km (59 mi) (61 km (38 mi) de vías exclusivas de alta velocidad y 34 km (21 mi) de líneas modernizadas), comenzó a prestar servicio el 15 de diciembre de 2002. En combinación con la HSL 3 hasta la frontera alemana, las líneas combinadas de alta velocidad hacia el este han acelerado enormemente los viajes entre Bruselas , París y Alemania . La HSL 2 es utilizada por trenes internacionales Eurostar e ICE, así como por servicios nacionales InterCity .
La línea HSL 3 conecta Lieja con la frontera alemana . Con una longitud de 56 km (35 mi) (42 km (26 mi) de vías exclusivas de alta velocidad y 14 km (8,7 mi) de líneas modernizadas), se completó el 15 de diciembre de 2007, pero los trenes no empezaron a utilizarla hasta el 14 de junio de 2009. La línea HSL 3 es utilizada únicamente por trenes internacionales Eurostar e ICE.
La línea de alta velocidad 4 conecta Amberes al norte con la frontera holandesa , donde se encuentra con la línea de alta velocidad Zuid . Tiene una longitud de 87 km (54 mi) y comprende 40 km (25 mi) de vías exclusivas de alta velocidad y 47 km (29 mi) de líneas modernizadas. La línea, que se completó en su mayor parte en 2007, se retrasó hasta diciembre de 2009 debido a problemas con la señalización. La línea de alta velocidad 4 es utilizada por los trenes internacionales Eurostar e ICE, así como por los servicios nacionales InterCity. Inicialmente, NS Hispeed (ahora NS International ) planeó utilizar el recién encargado V250 para el servicio rápido de trenes Fyra entre Bruselas, Amberes, Róterdam y Ámsterdam. Debido a problemas técnicos con el modelo, este plan fue descartado. NS ha pedido 20 nuevos trenes ICNG para el servicio en esta ruta. [2] Entre Bruselas y Amberes (47 km), los trenes circulan a 160 km/h (99 mph) en la línea existente mejorada (con la excepción de unos pocos segmentos en los que se impone un límite de velocidad de 120 km/h (75 mph)). En el cruce de la autopista E19/A12, los trenes abandonan la línea regular para circular por nuevas vías exclusivas de alta velocidad hasta la frontera holandesa (40 km (25 mi)) a 300 km/h (190 mph).
La línea 25N , que forma parte del proyecto Diabolo , se está construyendo entre Schaerbeek y Malinas y se está construyendo para una velocidad máxima de 220 km/h. [3] También hay un proyecto en marcha para renovar la estación de tren de Malinas , que implica la construcción de vías en el borde de la estación reservadas para el paso de tráfico de alta velocidad. [4] Cuando se complete esta línea, habrá un tramo casi continuo de línea de alta velocidad desde Bruselas a Ámsterdam, a excepción del tramo entre Malinas y Amberes . No se sabe si el gobierno belga planea construir una línea entre Malinas y Amberes. También hay áreas donde los trenes no pueden circular a alta velocidad cerca de las estaciones: para los trenes que salen de Bruselas, los 220 km/h no serán posibles hasta que los trenes lleguen a Schaerbeek y la HSL-4 no comienza hasta unos pocos kilómetros después de Amberes. La vía alrededor de la estación de Rotterdam tiene curvas demasiado cerradas para permitir que los trenes circulen a plena velocidad y los trenes circulan por vías convencionales entre Schiphol y Ámsterdam.
EuroCap-Rail es un eje ferroviario de alta velocidad propuesto que conectaría Bruselas, Luxemburgo (ciudad) y Estrasburgo , tres ciudades que, en conjunto, albergan seis de las siete instituciones de la Unión Europea y se denominan extraoficialmente capitales de Europa. El eje discurriría por líneas existentes que se modernizarían para ofrecer un servicio ferroviario de alta velocidad. [5] [6]
Hay 4 estaciones en Bélgica donde paran los trenes de alta velocidad: