La serie AA-5 de Grumman American es una familia de aviones ligeros estadounidenses de cuatro asientos, totalmente metálicos, utilizados para viajes y entrenamiento. La línea incluye el American Aviation AA-5 Traveler original , el Grumman American AA-5 Traveler , el AA-5A Cheetah y el AA-5B Tiger , el Gulfstream American AA-5A Cheetah y el AA-5B Tiger , el American General AG-5B Tiger y el Tiger Aircraft AG-5B Tiger .
Tras el éxito de American Aviation con el avión ligero biplaza AA-1 Yankee Clipper en 1969, la empresa decidió producir un avión de cuatro plazas. Empezaron con un diseño nuevo y "desde cero" que se denominó American Aviation AA-2 Patriot . El diseño del AA-2 no alcanzó sus objetivos de rendimiento durante los vuelos de prueba y solo se construyó uno.
Como todavía necesitaba un avión de cuatro plazas para completar su línea de productos, la empresa simplemente amplió las dimensiones externas y de la cabina del AA-1 Yankee para crear el modelo de cuatro plazas. Esta decisión aprovechó la identificación en el mercado del Yankee y su derivado, el AA-1A Trainer , y también dio como resultado que los diseños tuvieran dos o tres partes en común, lo que permitió ahorrar tiempo de desarrollo y costos de producción.
El nuevo avión de cuatro plazas, llamado American Aviation AA-5 Traveler, estaba propulsado por un motor Lycoming O-320-E2G de 150 hp (110 kW). Podía transportar cuatro personas a una velocidad de crucero de 121 nudos (224 km/h) y estaba certificado según la Parte 23 de la FAR de Estados Unidos . [1]
La producción del Traveler había comenzado en 1971, cuando American Aviation fue vendida a Grumman y se convirtió en la división Grumman American. Grumman continuó con la producción del Traveler. Se habían producido 834 Traveler cuando la producción de este modelo cesó en 1975.
En 1974 se llevó a cabo un rediseño del AA-5, y el modelo resultante, el Traveler de 1975, presentaba una limpieza aerodinámica del carenado del motor y de los carenados del tren de aterrizaje principal . La sección de cola permaneció sin cambios. Como resultado de estos cambios, el Traveler de 1975 tenía una velocidad de crucero de 127 nudos (235 km/h). El Traveler fue reemplazado en producción al año siguiente por el AA-5A Cheetah, aún más refinado.
Los ingenieros de Grumman consideraron que el diseño del AA-5 tenía más potencial de velocidad que el Traveler original, incluso con sus mejoras de 1975, por lo que se embarcaron en una limpieza y un rediseño aerodinámicos. Se realizaron cambios en la cubierta y los deflectores del motor para reducir la resistencia de refrigeración, se rediseñó el sistema de escape, se mejoraron aún más los carenados del tren de aterrizaje principal, se eliminó la aleta ventral y se agrandó la cola horizontal para permitir un mayor alcance del centro de gravedad . La capacidad de combustible se incrementó de los 37 galones estadounidenses del Traveler a 52 galones, con tanques de largo alcance opcionales, lo que aumentó su alcance.
La nueva variante se denominó AA-5A Cheetah y se presentó como modelo 1976 a fines de 1975. En consonancia con su homónimo, era seis nudos (siete mph) más rápido que el Traveler con el mismo motor Lycoming O-320-E2G de 150 hp (110 kW). Debido a que el Cheetah se parecía mucho al Traveler externamente, el departamento de marketing de Grumman creó un emblema de "guepardo saltando" para diferenciarlo del AA-5 anterior.
Grumman vendió su división de aviones ligeros a Gulfstream Aerospace en 1978 y la división pasó a llamarse Gulfstream American. Gulfstream continuó produciendo el AA-5A hasta 1979. Se fabricaron un total de 900 Cheetah.
La última variante de la línea AA-5 fue el AA-5B Tiger. El Tiger fue diseñado por ingenieros de Grumman y se fabricó por primera vez a fines de 1974 como modelo 1975.
El Tiger fue el resultado del mismo trabajo de rediseño del AA-5 Traveler que dio lugar al Cheetah de 150 hp (110 kW) y, en un principio, era poco más que el mismo avión con un motor Lycoming O-360-A4K de 180 hp (130 kW), lo que le permitía alcanzar una velocidad de crucero de 139 nudos (257 km/h). El peso bruto se incrementó de los 2200 lb (1000 kg) del AA-5/AA-5A a los 2400 lb (1100 kg) del Tiger. Externamente, el Tiger se parecía mucho al AA-5 Traveler y al AA-5A Cheetah, por lo que una vez más el departamento de marketing de Grumman ideó un paquete de calcomanías distintivo para diferenciar el diseño: esta vez un "tigre galopante".
Mientras que los primeros AA-1 y AA-5 no cambiaron mucho de un año a otro, el AA-5B Tiger experimentó mejoras casi continuas. Al igual que el AA-5A, Gulfstream continuó produciendo el AA-5B cuando compró la división estadounidense de Grumman. Gulfstream cesó la producción de todos los aviones con motor de pistón en 1979 y el exitoso diseño del Tiger dejó de fabricarse después de que se hubieran entregado 1323 aviones.
Durante once años el diseño no se produjo y luego a finales de la década de 1980 se formó una nueva empresa para producir el Tiger. American General Aviation Corporation llevó a cabo más mejoras de diseño, incluyendo la introducción de una nueva cubierta de morro dividida (cubierta del motor) que podía quitarse sin quitar la hélice, un nuevo panel de instrumentos, iluminación exterior mejorada, un nuevo sistema de indicación de cantidad de combustible, un sistema eléctrico de 28 voltios que reemplazó al antiguo sistema de 14 voltios, un cuadrante de acelerador de nuevo estilo y mejoras en los sistemas de calefacción y ventilación. Las mejoras aerodinámicas aumentaron la velocidad de crucero de altitud óptima de 139 nudos (257 km/h) de velocidad aerodinámica real a 143 nudos (265 km/h) TAS. El avión rediseñado se puso en producción bajo un certificado de tipo modificado como American General AG-5B Tiger. La nueva compañía había considerado producir aviones AA-1 y AA-5A Cheetah, pero esos planes nunca se cumplieron antes de cerrar sus puertas en 1993. American General produjo Tigers para los años modelo 1990-93 y entregó 181 aviones en ese tiempo.
El diseño tiene un fuerte seguimiento entre los pilotos y propietarios de aeronaves y, por lo tanto, en 1999, se formó una nueva empresa para volver a poner el Tigre en producción. Tiger Aircraft comenzó la producción del AG-5B Tiger en 2001 en su planta de Martinsburg, Virginia Occidental . Tiger Aircraft no produjo ningún otro modelo de la familia AA-1 o AA-5, aunque poseía los certificados de tipo para la línea completa de aeronaves. Entre 2001 y 2006, Tiger Aircraft produjo 51 AG-5B. A mediados de 2006, Tiger Aircraft estaba experimentando problemas financieros y la producción de AG-5B se había detenido y los trabajadores de producción fueron despedidos. [2] [3] Tiger Aircraft se declaró en quiebra en enero de 2007. [4]
El 2 de agosto de 2007, el Tribunal Federal de Quiebras aprobó la venta de los activos de Tiger Aircraft a True Flight Holdings LLC . True Flight ha indicado su intención de producir piezas y también devolver el AG-5B Tiger a producción lo antes posible en una instalación planificada de 60.000 pies cuadrados (5.600 m 2 ) en un terreno de 13 acres (53.000 m 2 ) en el aeropuerto de Valdosta, Georgia , pero a fecha de 2021 no había producido ningún avión completo. [5] [6] [7] [8]
En total, entre 1971 y 2005 los cinco fabricantes produjeron 3.289 rifles AA-5 y AG-5.
Todos los modelos AA-5 tienen cuatro asientos bajo una cubierta corrediza , que puede abrirse parcialmente durante el vuelo para ventilar el interior. La entrada para los cuatro ocupantes se realiza desde la raíz del ala, sobre el umbral de la cubierta. En comparación con los aviones de la competencia de la misma época, los AA-5 se destacan por sus características de manejo ligero y agradable, así como por su alta velocidad de crucero para la potencia instalada.
Como derivados del AA-1 Yankee original, la serie AA-5 comparte las mismas alas de aluminio pegado y el fuselaje en forma de panal que elimina la necesidad de remaches sin sacrificar la resistencia. El tren de aterrizaje principal es de fibra de vidrio con un tubo de tren de morro de acero elástico. No hay dirección de rueda de morro, ya que esta rueda gira libremente 180 grados. La dirección se realiza mediante un freno diferencial de la rueda principal que se acciona con los dedos de los pies para empujar las partes superiores de los pedales del timón. Las alas tienen diedro para mejorar la estabilidad lateral.
En 2019, Garmin recibió un Certificado de Tipo Suplementario para la instalación completa de una cabina de cristal táctil G3X para la aeronave. [9]
Datos de la hoja de datos del Certificado de Tipo N.º A16EA [10] y de la aeronave Tiger [11] [12]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
