El Raptor es un nombre utilizado por Ford para sus camionetas pickup y SUV de "alto rendimiento" . En uso desde el año modelo 2010, el Raptor está designado como la versión de mayor rendimiento de la F-150 , Ranger y Bronco . Tomando su nombre del ave de presa y del velociraptor , la línea de modelos está pensada como una contraparte legal en la calle de un trofeo de carreras todoterreno . La F-150 Raptor se encuentra actualmente en su tercera generación; El Ranger Raptor se introdujo en 2019 (en mercados fuera de América del Norte), mientras que el Bronco Raptor se lanzó a finales de 2021.
Optimizado para uso todoterreno, el Raptor está equipado con tracción en las cuatro ruedas como equipo estándar, un sistema de suspensión de medio recorrido y neumáticos todo terreno. El modelo también está equipado con los motores más potentes disponibles en las líneas F-150/Ranger. Junto con guardabarros más anchos, el Raptor está equipado con su propia parrilla, reemplazando el emblema Ford Blue Oval con letras grandes "FORD" en la parrilla.
Para el año modelo 2010, Ford SVT presentó el F-150 SVT Raptor, su segundo vehículo derivado del Ford F-150. En notable contraste con la capacidad en carretera del SVT Lightning 1993-2004 , el SVT Raptor fue optimizado para un rendimiento todoterreno, similar a un vehículo de carreras en el desierto. "Raptor" fue inicialmente el apodo del vehículo durante el desarrollo, y Ford tuvo que llegar a un acuerdo con Mosler por los derechos del nombre Raptor . [1]
La primera Raptor de producción, de color naranja fundido con el gráfico de barro digital, se vendió en una subasta por 130.000 dólares y todas las ganancias superiores al MSRP se destinaron a organizaciones benéficas. La versión de carrera, la F-150 SVT Raptor R, fue construida para las carreras de Baja 1000 . Utiliza un motor V8 de 6,2 L con una potencia de 500 hp (370 kW). [2]
SVT equipó el Raptor con amortiguadores de derivación internos Fox Racing con depósitos externos, [3] lo que permite un recorrido de suspensión delantera de 11,2 pulgadas y 12,1 pulgadas en la trasera. [4] [5] Para adaptarse al diseño de suspensión de largo recorrido, se rediseñaron las ballestas traseras y los brazos en A delanteros superior e inferior, con el SVT ampliando la vía siete pulgadas y elevando la altura de manejo dos pulgadas. [6]
El eje trasero tenía un diferencial de bloqueo con una relación de transmisión de 4,10:1, [7] con un eje delantero de diferencial abierto. Para 2012, el eje delantero abierto fue reemplazado por un diferencial de deslizamiento limitado de engranajes helicoidales Torsen . [8] En lugar de los neumáticos para todas las estaciones de la F-150, la Raptor estaba equipada con neumáticos BFGoodrich KO 315/70/17".
La capacidad de remolque es de hasta 8000 libras (3629 kg) con una carga útil de 1770 libras (803 kg) (solo SuperCrew). [9]
Para 2010, el motor estándar era un V8 de 5.4 L con 320 hp y 390 lb-pie de torsión, mientras que un V8 de 6.2 L opcional (compartido con la Super Duty) generaba 411 hp y 434 lb-ft. [4] [3] [7] [10] Ambos motores estaban combinados con una transmisión automática de 6 velocidades. [7] Para 2011, el motor de 5.4L se eliminó de la Serie F, dejando el V8 de 6.2L como la única oferta de motor.
Junto con otras versiones de la Serie F, la F-150 SVT Raptor estaba equipada con frenos antibloqueo (ABS), control de estabilidad ( AdvanceTrac con RSC ) y control de tracción. Para optimizar su capacidad como vehículo todoterreno y de carretera, el SVT Raptor incluyó varias características de diseño para maximizar la tracción y el control. [11] El primer Ford con control de descenso de pendientes , el SVT Raptor, fue diseñado para usar ABS para minimizar la modulación de los frenos por parte del conductor (para aumentar el control de la dirección). [11] En entornos todoterreno, el Raptor se puede conducir en modo deportivo (control de tracción desactivado) y en modo "todo terreno" (sin intervención electrónica excepto ABS; acelerador y ABS reprogramados para baja tracción). [11]
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Coincidiendo con la ampliación de la vía y la suspensión mejorada, el SVT Raptor recibió varios cambios en su exterior. Compartiendo solo su cabina y faros con la F-150 estándar, la SVT Raptor está equipada con una fascia delantera específica del modelo, con un capó compuesto, guardabarros más anchos (con 86,3 pulgadas de ancho, [7] la Raptor estaba equipada con parrillas montadas en la parrilla). luces de gálibo) y el Ford Blue Oval reemplazado por las letras "FORD" en la parrilla. [11] Aunque no se utilizó la configuración Flareside, la plataforma de carga fue rediseñada para acomodar la vía trasera más ancha y los neumáticos; Para acortar su distancia entre ejes y maximizar su ángulo de ventrulación, se utilizó una plataforma de 5,5 pies. [7]
Para 2010, la F-150 SVT Raptor se ofreció únicamente como SuperCab de 2+2 puertas (nunca se desarrolló una Raptor de cabina normal) y se ofreció en cuatro colores: Tuxedo Black, Oxford White, Blue Flame y Molten Orange. [11] Como opción, Ford ofreció una calcomanía de vinilo de "barro digital" para las partes traseras del vehículo. [11] Para 2011, se introdujo una configuración de cabina SuperCrew de cuatro puertas, junto con un quinto color de todas las demás versiones de la F-150: Ingot Silver. [12]
Equipado en gran medida entre el F-150 XLT y el Lariat, el SVT Raptor está equipado con varias características interiores específicas de la línea de modelos, que sirven como mejoras funcionales. Junto a los asientos con respaldo alto, se añadió una franja naranja a la cubierta de cuero del volante (que sirve como referencia visual de centrado). [11] En línea con el Super Duty, el SVT Raptor estaba precableado para equipos de posventa. [11]
Tras la introducción en 2014 de la Serie F de decimotercera generación , la línea de modelos Raptor hizo una pausa de dos años. Presentada como vehículo de preproducción en enero de 2015 en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit de 2015, la segunda generación del Raptor se lanzó a principios de 2017 para el año modelo 2017, eliminando el prefijo SVT. [14] Al igual que su predecesora, la Raptor de segunda generación es una camioneta derivada de la F-150, optimizada para capacidad todoterreno.
Al igual que la F-150 estándar, la Raptor es un vehículo que utiliza mucho aluminio y utiliza acero principalmente para los rieles del bastidor; En comparación con el SVT Raptor, el peso en vacío se redujo en más de 500 libras. [15]
Al igual que con la generación anterior, el Raptor conservó los amortiguadores de derivación interna Fox Racing con depósitos externos. [14] Con amortiguadores más grandes (3 pulgadas, de 2,5 [15] ), el recorrido de la rueda aumentó a 13 pulgadas para el eje delantero (13,9 para el trasero). Se introdujo una caja de transferencia completamente nueva; Como sistema de torsión bajo demanda, el diseño combinaba la capacidad bajo demanda de la tracción total con la durabilidad de la tracción en las cuatro ruedas. [14] Con una vía ensanchada sobre la F-150, la Raptor nuevamente usó un eje trasero con ballestas y brazos en A superiores e inferiores para el eje delantero. [14] Para 2019, los amortiguadores Fox Racing se actualizaron con la capacidad "Live Valve", ajustándose automáticamente al terreno. [dieciséis]
Como antes, se montaron neumáticos todoterreno de 35 pulgadas sobre llantas de 17 pulgadas; Como una opción poco común para un vehículo producido en masa, Ford ofreció ruedas beadlock para evitar que el talón del neumático se separe de la rueda a bajas presiones.
En una diferencia significativa con respecto a su predecesor, la Raptor de segunda generación no se ofreció con un motor V8, sino que utilizó un V6 de gasolina EcoBoost de 3.5L de segunda generación de alto rendimiento . [4] Utilizando una versión desafinada del motor utilizado en el Ford GT, con 450 hp y 510 lb-pie de torque, el EcoBoost biturbo también se comparte con el Lincoln Navigator . El Raptor 2017 marcó el debut de la transmisión automática 10R80 de 10 velocidades , el primer vehículo no comercial equipado con una transmisión de 10 velocidades (de cualquier tipo). [ cita necesaria ]
Al igual que con la F-150 estándar, gran parte de la carrocería del Raptor está construida de aluminio, utilizando un capó compuesto. En línea con la generación anterior, la parrilla "FORD" reemplazó al emblema Ford Blue Oval, con luces de gálibo montadas en la parrilla y los guardabarros delanteros (obligatorio debido a su ancho). Compartiendo su longitud de 5.5 pies con el SuperCrew, el diseño de la caja de la camioneta es específico del Raptor.
Además de la generación anterior, el Raptor se ofrece en configuraciones SuperCab y SuperCrew. La opción de calcomanía de "barro digital" fue reemplazada por una gran calcomanía negra en la plataforma de la camioneta, que denota el nombre Raptor; Como opción adicional, se ofrece una calcomanía negra "FORD" en el portón trasero.
Ford presentó la F-150 Raptor de tercera generación en febrero de 2021; El nuevo modelo base conserva el mismo motor EcoBoost V6 de 3.5 litros que su predecesor. Por primera vez en una camioneta liviana de producción, la Ford Raptor 37 2021 ofrece neumáticos de 37” de fábrica. [17] Ford también confirmó el regreso de un Raptor con motor V8, el Raptor R, que utiliza un motor V8 sobrealimentado Carnivore de 5.2 L que produce 700 hp (522 kW) y 640 lb-ft (868 Nm), [18] basado en el Predator de 5.2L en el Mustang Shelby GT500, para competir contra la nueva Ram 1500 TRX . [19] La suspensión trasera del Raptor ya no utiliza ballestas, optando en su lugar por tener resortes helicoidales y una configuración de cinco brazos con barra Panhard.
El V8 sobrealimentado Carnivore de 5.2 L de la Raptor R 2022 producía 700 hp (520 kW) y 640 lb⋅ft (870 N⋅m).
Para 2023, el par del Raptor R se incrementó a 645 lb⋅ft (875 N⋅m).
La potencia del motor de la Raptor R 2024 se incrementó a 720 hp (540 kW) y su torque volvió a 640 lb-pie en una curva de torque más amplia desde 645 lb-pie en la Raptor R 2023. [20]
Para el año modelo 2019, Ford presentó la Ranger Raptor, derivada de la camioneta pickup mediana Ranger T6 global. Ubicado encima del paquete de apariencia Wildtrak, el Raptor está equipado con mejoras en la suspensión y el chasis para mejorar su capacidad todoterreno. [21] En línea con su homónimo F-150, el Raptor está equipado con una vía ensanchada y una altura de manejo elevada. [21]
La Ranger Raptor está equipada con un motor diésel biturbo EcoBlue de 2,0 litros que produce 210 CV. [21] Compartido con las versiones comercializadas a nivel mundial de Ford Transit y Ford Everest, el motor está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades (compartida con la F-150, incluida la Raptor). Al igual que la F-150 Raptor, el sistema de tracción en las cuatro ruedas de la Ranger Raptor se adapta al terreno. [21]
Si bien no es lo suficientemente ancha como para requerir luces de paso, la Ranger Raptor adopta varios elementos de diseño de su contraparte F-150, incluidas ruedas grises de seis radios, una parrilla con la inscripción FORD y grandes calcomanías de Raptor en los costados de la plataforma de carga.
En octubre de 2018, Ford confirmó que la Ranger Raptor no se comercializará en Estados Unidos (hasta la segunda generación). [22] Si bien la comercialización del modelo habría ofrecido a Ford un competidor directo del Chevrolet Colorado ZR2 , Ford ha citado el riesgo de superposición de modelos con el F-150 Raptor más grande (un modelo cuya demanda excede la oferta). [22] Un factor secundario es el diseño del tren motriz: ya que el motor diésel EcoBlue de 2.0 L (aún no aprobado para los estándares de emisiones de EE. UU.) ofrece una potencia similar al motor de gasolina EcoBoost de 2.3 litros de la Ranger normal; Se consideró que un rediseño para incluir un motor más potente era demasiado costoso. [22]
Si bien es poco probable que se venda en Norteamérica en su primera generación, como camioneta de tamaño mediano, la Ranger Raptor se vende en mercados donde es poco probable que la Raptor basada en la Serie F se comercialice ampliamente debido a su mayor tamaño, aunque en algunos mercados Como Argentina y México, la Ranger Raptor se vende junto con la F-150 Raptor. [23]
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La Ranger Raptor de segunda generación se presentó en febrero de 2022. Está propulsada por un motor de gasolina EcoBoost V6 de 3.0 litros biturbo con una potencia de 392 hp (292 kW; 397 PS) para el mercado australiano, mientras que el mercado europeo está limitado a 282. hp (210 kW; 286 PS) para cumplir con los estándares de emisiones de la UE y se combina con una transmisión automática de 10 velocidades. [24] La Ranger Raptor de segunda generación se venderá en los Estados Unidos y Canadá a partir de 2023. [25] La Ranger Raptor con especificaciones estadounidenses se presentó en mayo de 2023, con una potencia nominal de 405 hp (302 kW; 411 PS) y se lanzará simultáneamente con las versiones estándar de la Ranger a fines del verano de 2023. [26]
Para el año modelo 2022, Ford presentó la Bronco Raptor . Fue desarrollado con el nombre en clave "Warthog". [27] Tiene neumáticos de 37 pulgadas, un EcoBoost V6 biturbo de 3.0 litros y transmisión automática de 10 velocidades compartida con el Ford Explorer .
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