La clase 24 2-8-4 de 1949 de South African Railways es una locomotora de vapor .
En 1949 y 1950, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio 100 locomotoras de vapor de ramal Clase 24 con una disposición de ruedas tipo Berkshire 2-8-4 . [1] [2] [3]
_Tootsie.jpg/1280px-SAR_Class_24_3632_(2-8-4)_Tootsie.jpg)
.jpg/1280px-SAR_Class_24_3693_(2-8-4).jpg)
.JPG/1280px-SAR_Class_24_3654_(2-8-4).JPG)
A finales de la década de 1940, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) todavía tenían un kilometraje comparativamente grande de 45 libras por yarda (22 kilogramos por metro) de vía. En el Sudoeste de África , donde la mayor parte de la flota de locomotoras estaba compuesta por las clases 6 , 7 , GC y GCA , todavía había cientos de millas de 40+Vía de 1 ⁄ 4 libras por yarda (20,0 kilogramos por metro). Considerando la edad cada vez mayor de estas locomotoras, las opciones eran reemplazar estas vías con rieles de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro) o adquirir nuevas locomotoras ligeras para ramales adecuadas para su uso en la vía existente. [2]
La locomotora de vapor de ramal tipo Berkshire Clase 24 2-8-4 fue diseñada por el Dr. MM Loubser, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de la SAR de 1939 a 1949. Las locomotoras fueron construidas por North British Locomotive Company (NBL) de Glasgow , que entregó 100 de ellas en 1949 y 1950, numeradas en el rango de 3601 a 3700. Los bastidores principales del motor fundidos y los bogies Buckeye para los ténderes fueron suministrados por General Steel Castings de Eddystone, Pensilvania . [1] [2] [4] [5]
Una de estas locomotoras, la n.° 3675, fue la locomotora número 2000 que NBL construyó para la SAR y, para conmemorar este hito, se realizó una ceremonia en Ciudad del Cabo para bautizarla con el nombre de Bartholomew Diaz en honor al navegante portugués Bartolomeu Dias, que descubrió el Cabo de Buena Esperanza en mayo de 1488 y lo bautizó como Cabo de las Tormentas (Cabo das Tormentas) . A la ceremonia asistieron el Ministro de Transporte de Sudáfrica y los jefes de departamento de la SAR, así como el presidente y director general de NBL. [1] [5]
La clase 24 tenía un bastidor principal de acero fundido de una sola pieza que se fundió integralmente con los cilindros, incluidas las tapas traseras de los cilindros, el bastidor de soporte de la caja de humos, los tirantes y varios soportes, todos los cuales normalmente serían elementos separados remachados o atornillados a los bastidores. Las ventajas de esta disposición son un mantenimiento reducido y menos tiempo empleado en los talleres. Fue la primera locomotora de vapor sudafricana construida con esta técnica. [1] [5]
Se construyeron con calderas Watson Standard nº 1 , mientras que sus ceniceros de doble tolva fueron especialmente diseñados para despejar los bogies de arrastre de cuatro ruedas. Sus ténderes Tipo MY especialmente diseñados eran similares en apariencia a los ténderes Tipo MX y Tipo Vanderbilt norteamericanos , con tanques de agua cilíndricos. Los ténderes se desplazaban sobre bogies Buckeye de tres ejes para reducir la carga por eje y, junto con el Tipo MX, se los conoció comúnmente como ténderes Torpedo . [1] [2] [3] [6] [7]
Las válvulas de pistón eran accionadas por un mecanismo de válvulas Walschaerts y el mecanismo de inversión de vapor tipo SAR estándar estaba dispuesto en el lado derecho. El motor y el ténder estaban equipados con frenos de vacío y los dos cilindros de vacío de 21 pulgadas (533 milímetros) de diámetro del motor estaban dispuestos fuera del bastidor del motor y debajo de los estribos, uno a cada lado. El mecanismo de válvulas, el mecanismo de freno y los cubos de las ruedas acoplados estaban lubricados con grasa blanda, mientras que las cajas de eje de bronce tenían lubricación con grasa dura. Los bogies delantero y trasero estaban equipados con cajas de eje con cojinetes de rodillos, mientras que los bogies del ténder usaban cojinetes lisos. [2]
La Clase 24 se construyó para sustituir a las antiguas locomotoras de las Clases 6, 7 y 8 en el servicio de ramales del ferrocarril ligero. Cuando se introdujeron, se elaboró un programa detallado para indicar en qué sistemas y en qué secciones se iban a utilizar. [1] [8]
La mayoría de ellas se destinaron al Sistema del Sudoeste de África, donde 55 de ellas estarían en funcionamiento. Entre 1955 y 1959, también se emplearon en el tramo Keetmanshoop- Walvisbaai . Permanecieron en ese territorio hasta 1961, cuando el refuerzo de la vía y la completa dieselización del Sistema del Sudoeste de África las hicieron disponibles para su utilización en otros lugares. [1] [3] [5]
Otras líneas secundarias que fueron servidas por la Clase 24 incluyen Breyten a Lothair, Nylstroom a Vaalwater , Port Elizabeth a Alexandra y George a Knysna . Como locomotora relativamente potente, también fueron útiles como locomotoras suburbanas, un papel que cumplieron en la línea de cercanías Springs - Nigel hasta la electrificación. Algunas eventualmente también trabajaron en la línea Selati en Transvaal Lowveld. Se realizaron revisiones importantes en Bloemfontein . La única provincia donde eran desconocidas fue Natal. [1] [3] [5] [8]
Los ramales Calvinia y Sakrivier habían sido operados casi exclusivamente por locomotoras Clase 19C desde aproximadamente 1950, pero a partir de 1951 también se asignaron dos Clase 24 a Beaufort West y se subestacionaron en Hutchinson . Después de febrero de 1963, esto se redujo a una locomotora Clase 24 hasta mucho después de que el ramal fuera dieselizado c. 1960, utilizando locomotoras Clase 32-000 con base en De Aar . Durante unos seis meses en la segunda mitad de 1969, los ramales Calvinia y Sakrivier volvieron a operar solo a vapor cuando hubo un gran aumento en el tráfico de mineral que requirió el reclutamiento de más locomotoras Clase 32-000 para la línea principal de Port Elizabeth . Un par de locomotoras Clase 24 trabajaron temporalmente en esos ramales en 1969 y 1970 como locomotoras de relevo durante la escasez de locomotoras diésel-eléctricas. [9]
A continuación se muestra una lista de 24 clases que han sobrevivido y se han conservado. 1 de enero de 2019
