La Cape Government Railways 5th Class 4-6-0 de 1891 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1891, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio en las líneas principales de los tres sistemas del Cabo un segundo lote de treinta locomotoras ténder de quinta clase con una disposición de ruedas tipo Tenwheeler 4-6-0. Eran similares al lote anterior de 1890, pero se diferenciaban en cuanto al diámetro de sus ruedas acopladas, la longitud de sus cajas de humos y su esfuerzo de tracción. [1]
El segundo lote de locomotoras ténder tipo Tenwheeler 4-6-0 de quinta clase de Cape Government Railways (CGR) fue entregado por Dübs and Company en 1891. [1]
De las treinta locomotoras, cuatro fueron al Sistema Oriental para trabajar desde East London , numeradas en el rango de 55 a 58, nueve fueron al Sistema Midland para trabajar desde Port Elizabeth , numeradas en los rangos de 136 a 138 y 309 a 314, y diecisiete fueron al Sistema Occidental para el servicio entre Touws River y Beaufort West , numeradas 117, 118 y en el rango de 121 a 135. [1]
El pedido original era de 36 locomotoras. En 1891, se preparó un diseño completo para una nueva locomotora Mastodon 4-8-0 de 7.ª clase en las instalaciones de Salt River en Ciudad del Cabo. Las últimas seis locomotoras del pedido se cancelaron y se sustituyeron por un pedido de seis de estas nuevas locomotoras de 7.ª clase. [1] [2] [3]
Si bien la locomotora de 1891 era idéntica al lote de 1890 en la mayoría de los aspectos, se diferenciaba en tres aspectos.
En la década de 1890, se realizaron algunas mejoras en el diseño de la caja de humos. Extender la caja de humos hacia adelante aumentó su volumen. La mayor cantidad de gases de escape presentes en la caja de humos tuvo el efecto de estabilizar y mejorar el tiro. La fecha de esta mejora se puede atribuir a la introducción de este segundo lote de locomotoras de quinta clase con sus cajas de humos alargadas. Esto tuvo un efecto tan profundo en la capacidad de vapor de la caldera que prácticamente todas las locomotoras en servicio en los ferrocarriles del gobierno de CGR y Natal (NGR) tenían sus cajas de humos extendidas. [4]
La 5.ª clase fue considerada la primera locomotora polivalente realmente eficiente en el Cabo de Buena Esperanza. Se utilizó en todo tipo de tráfico, allí donde la línea principal tuviera pendientes y curvas pronunciadas. [1]
Al menos una de las locomotoras del Sistema Occidental, la n.° 134, fue modificada por la CGR, extendiendo aún más la caja de humos hacia adelante, hasta quedar casi al ras de la viga de protección . No se conoce el motivo de esta modificación, pero posiblemente se hizo para dejar espacio para un parachispas, como se hizo con la 4.ª Clase 4-6-0TT de 1880 en el sistema Oriental.
A finales de 1896, diez de estas locomotoras, seis del sistema Midland y cuatro del sistema Western, se vendieron al recién creado Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) del Estado Libre de Orange . En el OVGS, se las designó como 5.ª clase K y se las reenumeraron en el rango de 49 a 58. [1] [5] [6]
La New Cape Central Railway (NCCR) era una empresa ferroviaria privada que, en 1894, operaba un ramal desde Worcester a través de Robertson y Roodewal hasta Swellendam . En 1897, la locomotora n.° 136 del sistema Midland se vendió a la NCCR, donde se la renumeró como n.° 8. [1] [7]
Durante la Segunda Guerra Bóer , el control de todos los ferrocarriles en el Estado Libre de Orange y Transvaal fue asumido por los Ferrocarriles Militares Imperiales. Al final de la guerra en 1902, las diez locomotoras ex-OVGS pasaron a formar parte de la nómina de los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR), donde fueron renumeradas en los rangos de 315 a 317 y 326 a 332. [1] [8]
En 1904, el CSAR recalentó tres de estas locomotoras, las n.° 327, 328 y 329, con calderas más grandes con cajas de fuego Belpaire que estaban equipadas con tubos Drummond . Esto implicó la instalación de tubos de agua transversales en la caja de fuego, como se presenta en la clase T9 y la clase L11 de London and South Western Railway , en un intento de aumentar la superficie de calentamiento del agua, aunque a costa de una mayor complejidad de la caldera. La evidencia externa visible de la presencia de tubos Drummond fueron las tapas de inspección rectangulares que estaban unidas a los lados de la caja de fuego, justo delante de la cabina. [1] [8]
Las calderas más grandes y los tubos Drummond aumentaron su superficie de calentamiento en 25,337 metros cuadrados y, con una presión de funcionamiento más alta de 180 libras por pulgada cuadrada (1241 kilopascales), estas tres locomotoras pudieron transportar fácilmente la carga de la clase inmediatamente superior. Sin embargo, como para entonces estas locomotoras estaban siendo retiradas del tráfico principal, no se llevaron a cabo más recalentados de este tipo. [9]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [5] [10]
En 1912, sobrevivían veinticinco de estas locomotoras, diecinueve en la CGR y seis, incluidas las tres que habían sido recalentadas, en la CSAR. Los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) las consideraron obsoletas, las designaron Clase 05 y las renumeraron agregando el número "0" como prefijo a sus números existentes. [5]
En 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial , los planificadores militares siguieron el ejemplo de las fuerzas invasoras británicas durante la Segunda Guerra de los Bóers e identificaron la necesidad de contar con trenes blindados. Para ello, se protegieron especialmente cinco locomotoras de la Clase 05 con placas de blindaje y se las bautizó como Trafalgar , Scot , Erin , Karoo y Schrikmaker . El blindaje fue instalado por los talleres de Pretoria, Bloemfontein y Salt River. No se conocen los números de sus locomotoras, ni tampoco si eran de esta Clase o de la Clase 05 de 1890 , o de ambas. [11]
A pesar de ser consideradas obsoletas, algunas de las locomotoras de la Clase 05 sobrevivieron como locomotoras de maniobras en servicio SAR durante otras cuatro décadas, y algunas incluso fueron recalentadas mientras estaban en servicio SAR. Un ejemplo confirmado es la n.° 0138, que todavía estaba equipada con la caldera n.° 4825 de 1922 cuando fue retirada del servicio en 1953. [12]
Cuando finalmente fueron retiradas del servicio en 1953, fueron las últimas locomotoras obsoletas que aún estaban en servicio. [8]
En 1896, todas las locomotoras del Sistema Oriental y una del Sistema Midland habían sido renumeradas. Los números de fábrica, el Sistema CGR, los números originales, la renumeración y la distribución de la 5.ª Clase de Cape de 1891 se enumeran en la tabla. [1] [5]
