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Las carreteras estatales primarias eran las carreteras estatales más importantes del estado de Washington , Estados Unidos, que se utilizaban a principios del siglo XX. Se crearon como el primer sistema organizado de numeración de carreteras del estado en etapas entre 1905 y 1937 y se utilizaron hasta la renumeración de las carreteras estatales de 1964. Estas carreteras tenían rutas secundarias con nombre, así como carreteras estatales secundarias con sufijos con letras. El sistema de carreteras estatales primarias y secundarias fue reemplazado por rutas señalizadas (ahora rutas estatales) para consolidar y crear un método más organizado y sistemático de numeración de las carreteras dentro del estado.
La primera carretera estatal, que cruza la cordillera Cascade aproximadamente donde ahora la cruza la Ruta Estatal 20 , fue designada por la legislatura en 1893 (sin embargo, esta carretera no se inauguró realmente hasta 1972). Otras dos carreteras (un cruce de Cascade en la actual Ruta Estatal 410 y un ramal de la primera carretera a Wenatchee ) se agregaron en 1897. El Departamento de Carreteras de Washington se estableció en 1905 y se asignó un conjunto de doce carreteras estatales , numeradas del 1 al 12. Se agregó una decimotercera en 1907 y las carreteras estatales 14 a 18 en 1909. [1]
Sin embargo, no fue hasta 1913 que se diseñó un sistema conectado: las carreteras estatales anteriores habían sido segmentos desconectados de la carretera que necesitaban mejoras. A las siete carreteras principales solo se les asignaron nombres, mientras que las carreteras estatales más antiguas mantuvieron sus números como carreteras secundarias . En 1923, a la mayoría de las carreteras estatales se les asignaron nuevos números, aunque la división primaria y secundaria permaneció, y varias carreteras permanecieron solo con nombre. Las carreteras numeradas de los Estados Unidos se asignaron a fines de 1926, superponiéndose con algunas de las carreteras estatales.
La primera gran reestructuración del sistema se aprobó en 1937, incluida una renumeración completa. Se designaron varias carreteras estatales primarias , mientras que las carreteras estatales secundarias se convirtieron en ramales de estas. Por ejemplo, la carretera estatal primaria 1 era la Pacific Highway (actual Interstate 5 ), y la carretera estatal secundaria 1B era un ramal desde Bellingham hasta la frontera canadiense (actual State Route 539 ). Las rutas estadounidenses mantuvieron designaciones duales con las carreteras estatales. En 1952, se había adoptado el escudo de carreteras actual, en forma de la cabeza de George Washington .
Los sistemas de carreteras estatales primarias/secundarias fueron reemplazados por el sistema de numeración actual en la década de 1960, a instancias de la legislatura estatal luego de la Feria Mundial de 1962 en Seattle. [2] Las señales para los nuevos números de las carreteras, que se organizarían según su dirección general y, para las rutas secundarias, un dígito inicial, se colocaron por primera vez a fines de 1963 y entraron en vigencia en enero de 1964. [2] [3] Los nuevos números también coincidieron con las rutas estadounidenses existentes y las nuevas autopistas interestatales para reducir la confusión y eliminar números duplicados. [4] Las señales PSH/SSH se eliminaron en 1970.
Las carreteras estatales secundarias (SSH) eran ramas de las carreteras estatales primarias con sufijos con letras utilizados desde 1937 hasta 1964. [5] [6]
La PSH 1 siguió la ruta de la US Route 99 (reemplazada por la Interestatal 5 ) desde Vancouver hasta Blaine. También prestó servicio a la US Route 99 Alternate (ahora SR 11 ) en los condados de Skagit y Whatcom.
La PSH 2 originalmente seguía la Sunset Highway, que fue la primera autopista continua de este a oeste en Washington cuando fue designada en 1915. La Sunset Highway fue numerada como State Road 2 en 1923 y más tarde PSH 2 en 1937. [7] Su ruta fue adoptada por la US Route 10 en 1926 (reemplazada por la Interstate 90 ) desde Seattle hasta cerca de Ellensburg, luego la US Route 97 hasta Peshastin , luego la US Route 2 hasta Spokane, luego la US 10/I-90 desde Spokane hasta la frontera estatal de Idaho. Una rama sur de la PSH 2 siguió la ruta de la Washington State Route 18 desde Snoqualmie hasta Tacoma .
La carretera originalmente pasaba por Fall City y Snoqualmie hasta que se completó un trazado más directo a través de Issaquah Alps entre Issaquah y North Bend . Antes de la construcción del primer puente flotante sobre el lago Washington en 1940, la ruta de Seattle a Issaquah seguía lo que luego se convertiría en la SR 900 .
Esta ruta seguía la Interestatal 82 desde Ellensburg hasta la frontera estatal de Oregón (concurrente con la Ruta 97 de EE. UU. desde Ellensburg hasta Union Gap y la Ruta 410/12 de EE. UU. desde Union Gap hasta Tri-Cities), la Ruta 410 de EE. UU. (ahora Ruta 12 de EE. UU. ) desde Tri-Cities hasta Clarkston, la Ruta 195 de EE. UU. desde Clarkston hasta Pullman, la SR 27 de Pullman hasta Oaksedale, la US 195 de Oakesdale hasta Spokane, la Ruta 2 de EE. UU. desde Spokane hasta Mead y la Ruta 395 de EE . UU. desde Mead hasta la frontera entre EE. UU. y Canadá. Los ramales se extendían a lo largo de la I-82, la SR 125 y la SR 129 desde Tri-Cities, Walla Walla y Clarkston hasta la frontera estatal de Oregón.
Esta ruta también se conocía como "Inland Empire Highway" y cruzaba el primer puente de carretera sobre el curso medio del río Columbia, que durante un tiempo fue el único. Ese puente estaba ubicado entre las ciudades de Kennewick (Washington) y Pasco (Washington).
Esta ruta siguió la Ruta Estatal 30 (ahora parte de la Ruta Estatal 20 ) desde Tonasket hasta Republic y la Ruta Estatal 21 desde Republic hasta Wilbur .
La PSH 5 comenzaba en la PSH 2 en Seattle y viajaba hacia el sur a lo largo del valle del río Green y a través de la cordillera Cascade hasta un cruce con la PSH 3 en Yakima . La sección de Enumclaw a Yakima estaba firmada conjuntamente con la US 410. [8] La PSH 5 tenía varias rutas secundarias que conectaban con Renton , Tacoma , el Parque Nacional Monte Rainier y Cayuse Pass . [9] [10] Dos ramales, la autopista White Pass y la autopista Naches Pass , no estaban completamente construidas en ese momento.
Durante la renumeración de 1964, la ruta principal de la PSH 5 se dividió entre la SR 167 de Seattle a Enumclaw y la US 410 (ahora SR 410 ) de Enumclaw a Yakima. La SR 167 fue desviada más tarde en Auburn, dejando la antigua autopista a Enumclaw señalizada como SR 164. Sus ramales se convirtieron en varias autopistas, incluida la SR 7 de Tacoma a Morton , la antigua SR 14 (ahora US 12 ) de Morton a Yakima, la SR 165 , la SR 169 y la SR 706. [10]
La ruta seguía la actual Ruta 2 de EE. UU. desde Spokane hasta Newport, y la Ruta Estatal 31 (una parte de la cual ahora es la Ruta Estatal 20 ) desde Newport hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos.
Esta ruta siguió la Ruta 10 de EE. UU./Interestatal 90 desde Ellensburg hasta George , la Ruta Estatal 281 desde George hasta Quincy y la Ruta Estatal 28 desde Quincy hasta Davenport.
Conocida como Evergreen Highway, la ruta seguía la Ruta Estatal 14 (designada como Ruta Estatal 12 de Washington entre 1964 y 1967) desde Vancouver, Washington hasta Maryhill , la Ruta Estadounidense 97 desde Maryhill hasta Toppenish y la Ruta Estatal 22 desde Toppenish hasta Buena .
Esta ruta siguió la Ruta 101 de EE. UU. desde Olympia hasta Aberdeen.
Esta ruta discurría por la Ruta 97 de EE. UU. desde la frontera entre EE. UU. y Canadá hasta Wenatchee, y por la Ruta Estatal 28 desde Wenatchee hasta Quincy. Un ramal se extendía a lo largo de la Ruta Estatal 17 desde Brewster hasta Coulee City.
Esta ruta siguió la Ruta 395 de EE. UU. desde Pasco hasta Ritzville y la Ruta 10 de EE. UU./Interestatal 90 desde Ritzville hasta Spokane.
Esta ruta siguió la Ruta Estatal 6 desde Chehalis hasta Raymond, la Ruta Estadounidense 101 desde Raymond hasta Johnsons Landing y la Ruta Estatal 4 desde Johnsons Landing hasta Kelso.
Esta ruta siguió la Ruta 101 de EE. UU. en Washington desde Aberdeen hasta Raymond.
Esta ruta siguió la ruta estatal 16 desde Hoodsport hasta Tacoma
Esta ruta siguió la Ruta 2 de EE. UU. desde Everett hasta Peshastin.
Esta ruta siguió la Ruta Estatal 20 desde Fredonia hasta Pateros y la Ruta Estatal 153 desde Pateros hasta Twisp.
La ruta siguió la ruta de la Ruta 10 de EE. UU. (ahora Interestatal 90 ) desde George hasta Ritzville.
La designación provisional de una circunvalación exterior propuesta del área metropolitana de Seattle entre Auburn y Bothell , también conocida extraoficialmente como Interestatal 605. [ 11]
La ruta siguió la actual Ruta Estatal 104 desde el Ferry de Kingston hasta el Puente del Canal Hood , luego la Ruta Estatal 3 desde el Puente del Canal Hood hasta Belfair , luego la Ruta Estatal 106 desde Belfair hasta Skokomish.
La ruta siguió la actual Ruta 25 del estado de Washington .