La State Highway 9 , abreviada como SH-9 , OK-9 o simplemente Highway 9 , es una importante autopista de este a oeste en el estado estadounidense de Oklahoma . La SH-9, que se extiende por la parte central del estado, comienza en la frontera estatal de Texas al oeste de Vinson, Oklahoma , y termina en la frontera estatal de Arkansas cerca de Fort Smith, Arkansas . La State Highway 9 es una importante autopista alrededor del área de Norman . Con 348,1 millas (560,2 km), [1] [2] [3] la SH-9 es la segunda autopista estatal más larga de Oklahoma (después de la State Highway 3 ).
Desde el término occidental en la State Highway 203 a lo largo de la frontera con Texas, la carretera viaja hacia el este durante cinco millas (8,0 km) y se cruza con la SH-30 entre Madge y Vinson . [5] La SH-9 continúa hacia el este durante 23 millas (37 km) [5] sin cruzar otra carretera hasta encontrarse con la US-283 y la SH-34 dos millas (3,2 km) al norte de Mangum . La carretera se superpone a las otras dos rutas durante cuatro millas (6,4 km), yendo hacia el norte, antes de separarse y dirigirse nuevamente al este a través de Granite y Lone Wolf . Al este de Lone Wolf, la carretera forma una concurrencia con la SH-44 . Cerca de Hobart , la SH-9 se superpone a la US-183 durante 4 millas (6,4 km) (nuevamente yendo hacia el norte) antes de separarse nuevamente. [5]
Continuando hacia el este, la SH-9 pasa por Gotebo , Mountain View y Carnegie . Alrededor de Fort Cobb, Oklahoma , la autopista comienza nueve millas (14 km) de viaje hacia el sur. Allí, la ruta se conecta con las carreteras estadounidenses concurrentes 62 y 281. Mientras que la US-281 se separará en Anadarko , la SH-9 y la US-62 seguirán siendo concurrentes hasta Newcastle . En Chickasha , la US-277 se une para formar otra concurrencia de tres rutas con la US-62 y la SH-9. En el borde oriental de Chickasha, la US-62/277/SH-9 tienen un intercambio con la I-44 , o más comúnmente conocida como HE Bailey Turnpike . [5]
Viajando al noreste desde Chickasha, la US-62/277/SH-9 se dirigen a la ciudad de Blanchard . Cuatro millas más tarde, la SH-9 se separa de las dos rutas estadounidenses en un cruce de rombos que también sirve como terminal oriental del ramal HE Bailey Turnpike. La SH-9 permanece sin ninguna ruta concurrente hasta Goldsby . La sección de la carretera al este de la US-62/277, recientemente mejorada a una autopista dividida de cuatro carriles, proporciona un enlace desde el ramal HE Bailey Turnpike hasta la Interestatal 35. En la interestatal, la SH-9 se fusiona con la I-35 en dirección norte para cruzar el río Canadian hacia Norman. [5]
A través de Norman, la autopista 9 sirve como una arteria principal que proporciona acceso al campus de la Universidad de Oklahoma (en particular, al Lloyd Noble Center ). Alrededor del área, la ruta es una autopista dividida de cuatro carriles (con cruces en la superficie y semáforos). Sin embargo, después de un intercambio completo con 72nd Avenue SE, la carretera se convierte nuevamente en una autopista de dos carriles. [5]
La SH-9 continúa hacia el este, pasando por el parque estatal Lake Thunderbird , antes de llegar a las ciudades de Tecumseh y Seminole . La carretera cruza la Indian Nation Turnpike cerca de Hanna y la US-69 cerca de Eufaula . La SH-9 proporciona acceso al lado sur del lago Eufaula antes de llegar a Stigler . [5]
La SH-9 se superpone a la US-59 durante 8 km (5 millas), después de lo cual la carretera se convierte en concurrente con la US-271 . Ambas permanecen concurrentes hasta que la autopista termina en la frontera con Arkansas. Después de pasar la frontera estatal de Arkansas, la State Highway 9 se convierte en I-540 y la US-271 continúa sobre la frontera estatal concurrente con la Interestatal. [5]
Designada oficialmente el 24 de agosto de 1924, [4] la ruta original abarcaba toda la actual SH-9 al oeste de Blanchard. Al este de Blanchard, la SH-9 seguía una ruta más al norte. Sin pasar por Norman, la SH-9 corría hacia el norte hasta Oklahoma City antes de ir al este a través de Harrah , Meeker , Prague , Henryetta y Checotah . La autopista terminaba en la SH-3 original en Spiro . Tras la creación del sistema de Rutas Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la sección entre Oklahoma City y Warner se superpuso con la US-266 . [6] Cuatro años después, en 1930, la SH-9 se truncó hasta Chickasha. [4] En ese momento, gran parte de la ruta se había convertido en parte de la US-62 . [7]
El 27 de agosto de 1935, la ruta se extendió hacia el este, [4] tomando el control de la SH-37 original. El término oriental de la SH-9 se convirtió en la SH-48 cerca de Seminole. [8] El 25 de agosto de 1937, la ruta se llevó más al este para terminar en la US-69 en Eufaula. [4] Parte de la sección recién puesta en servicio fue rescindida el 19 de octubre de 1937, [4] cuando un pequeño segmento al este de la SH-48 y toda la parte del condado de Hughes se eliminaron de la carretera. [9] Estas secciones se volvieron a agregar el 27 de septiembre de 1938. [4]
La SH-9 se extendió hacia el este dos veces en la historia de la ruta. La primera extensión se produjo el 26 de febrero de 1941, [4] y extendió la SH-9 a la SH-2 en Whitefield . [10] La extensión final llevó la SH-9 a la frontera estatal de Arkansas el 12 de noviembre de 1941. [4] El único realineamiento importante en la historia de la SH-9 desde 1941 fue la circunvalación de la autopista Norman, que fue designada como SH-9 el 8 de noviembre de 1971. [4]
Después del desastre del puente I-40 , partes de la SH-9 en el este de Oklahoma sirvieron como desvío de emergencia para el tráfico de la I-40 en dirección este . Todo el tráfico en dirección este se desvió a lo largo de la sección de la SH-9 entre la SH-2 en Whitefield y la US-59 . Además, la sección de la SH-9 entre la US-59 y la frontera estatal de Arkansas se utilizó para el tráfico en dirección este de camiones comerciales . [11]
Las discusiones para ampliar la SH-9 a cuatro carriles al este de la US-77 en Norman comenzaron en 2008. La ciudad de Norman y ODOT tienen conflictos en sus propuestas para el diseño de la autopista ensanchada. ODOT ha propuesto una mediana pavimentada de 16 pies (4,9 m), con arcenes de 12 pies (3,7 m) para acomodar a los ciclistas. La propuesta de Norman incluye una mediana de césped y una ciclovía separada a lo largo del lado norte del derecho de paso, que va desde 24th Avenue SE hasta Lake Thunderbird . ODOT criticó el plan de la ciudad por ser demasiado caro. La ciudad luego propuso una mediana de concreto elevada más estrecha y una ciclovía separada. [12] Para 2014, el plan para la ampliación se había finalizado y el trabajo había comenzado desde la US 77 hacia el este. [13] A partir de 2024, la SH-9 se ha ampliado a cuatro carriles hasta 108th Avenue SE. Los planes futuros prevén que la carretera se amplíe a cuatro carriles desde Pecan Creek hasta la SH-102 . [14]
También se espera que el cruce de la I-35 y la SH-9 Oeste en Goldsby se reconfigure en un cruce de rombos divergentes . Se espera que el nuevo diseño "adapte grandes volúmenes de tráfico que gira al cambiar el tráfico hacia el lado izquierdo de una carretera dividida a través de una serie de señales coordinadas para giros a la izquierda más seguros y eficientes". [15] Esto sigue a un gran proyecto que reconfiguró las salidas de la I-35 en West Lindsey Street en un cruce urbano de un solo punto y la salida este de la SH-9 en un cruce de trompeta en Norman. Ese proyecto comenzó en marzo de 2015 y se completó e inauguró en octubre de 2017. [16]
También se espera que el cruce de la I-35 y la SH-9 Oeste en Goldsby se reconfigure en un cruce en forma de diamante divergente . Se espera que el nuevo diseño "adapte grandes volúmenes de tráfico que gira al desviar el tráfico hacia el lado izquierdo de una carretera dividida a través de una serie de señales coordinadas para giros a la izquierda más seguros y eficientes". [17]
La carretera estatal 9 crea tres autopistas secundarias en todo el estado. Además, tiene dos rutas comerciales que dan servicio a las ciudades que la ruta principal desvía. Estas rutas son:
