La autopista 16 es una carretera en la Columbia Británica , Canadá. Es una sección importante de la autopista Yellowhead , una parte de la autopista Trans-Canada que atraviesa el oeste de Canadá . La autopista sigue de cerca el camino de la alineación norte de BC del Canadian National Railway (CN). El número "16" se le dio por primera vez a la autopista en 1941 y, originalmente, la ruta que tomaba la autopista estaba más al norte de la autopista actual y no era tan larga como lo es ahora. La autopista 16 originalmente corría desde New Hazelton al este hasta el lago Aleza . En 1948, el extremo occidental de la autopista 16 se trasladó de New Hazelton a la ciudad costera de Prince Rupert y, en 1953, la autopista se realineó para terminar en Prince George. En 1969, se abrió al tráfico una nueva alineación al este hacia Yellowhead Pass después de su construcción hasta 1968 y se elevó a estándares para todo clima en 1969. La alineación de la autopista 16 en Haida Gwaii se puso en servicio en 1983 [2] y está conectada al segmento continental a través de la ruta n.° 11 de BC Ferries .
Una serie de asesinatos y desapariciones han dado al tramo entre Prince Rupert y Prince George el nombre de " Autopista de las Lágrimas" .
Descripción de la ruta
Sección Haida Gwaii
El segmento de 101 km (63 mi) de la autopista BC de 1.347 kilómetros (837 mi) comienza en el oeste en el pueblo de Masset , en la costa norte de la isla Graham . Continuando hacia el sur, la autopista recorre 38 km (24 mi) hasta la ciudad de Port Clements . Serpenteando a lo largo del límite del Parque Provincial Naikoon , la autopista 16 se dirige hacia el sur durante 27 km (17 mi) antes de llegar a la comunidad de Tlell . A 36 km (22 mi) al sur de Tlell, la autopista 16 llega a Skidegate , donde termina su sección Haida Gwaii.
Sección continental
Luego, BC Ferries toma la autopista 16 a través del estrecho de Hécate durante 172 km (107 millas) hacia el noreste hasta su desembarque en Prince Rupert.
Autopista 16 en dirección oeste hacia Prince Rupert desde Terrace
Desde Prince Rupert, la autopista 16 comienza su sinuosa ruta hacia el este a través de la cordillera costera . Siguiendo el río Skeena , la autopista recorre 151 km (94 mi) hasta la ciudad de Terrace . La autopista 37 se une a la autopista 16 desde el norte de la autopista 16, en el cruce de Kitwanga . [3] Otros 43 km (27 mi) al noreste, la autopista 16 llega a New Hazelton, donde luego vira al sureste a lo largo del río Bulkley . 68 km (42 mi) más tarde, la autopista llega a la ciudad de Smithers , y continúa hacia el sureste otros 64 km (40 mi) hasta el pueblo de Houston .
A lo largo del río Skeena, cerca de Kitwanga
En Houston, la autopista 16 comienza un curso paralelo a lo largo del curso superior del río Bulkley , avanzando 81 km (50 mi) al este hasta su cruce con la autopista 35 , al sur del lago Burns . 128 km (80 mi) al este, después de pasar por la aldea de Fraser Lake , la autopista 16 llega a su cruce con la autopista 27 en el pueblo de Vanderhoof . 97 km (60 mi) al este de Vanderhoof, la autopista 16 llega a su punto medio en Columbia Británica cuando ingresa a la ciudad de Prince George en su cruce con la autopista 97. La autopista 16 sale de Prince George después de recorrer la ciudad durante 9 km (5,6 mi).
Pasando por el Parque Provincial Mt. Robson.
A 120 km (75 mi) al este de Prince George, la carretera 16 llega a la comunidad de Dome Creek , donde converge con el río Fraser y gira hacia el sureste. Sigue el río Fraser río arriba durante 82 km (51 mi) hasta McBride , luego continúa río arriba durante otros 64 km (40 mi) hasta su cruce con la carretera 5 en Tête Jaune Cache . A 14 km (8,7 mi) al este de Tête Jaune Cache, la carretera 16 ingresa al parque provincial Mount Robson , recorriendo el parque durante 63 km (39 mi) hasta el límite entre Columbia Británica y Alberta dentro de Yellowhead Pass.
Construcción y modernización
Príncipe George–Nueva Hazelton
En agosto de 1925, esta sección se inauguró [4] con la finalización del enlace Burns Lake-Endako. [5]
Nueva Hazelton–Kitwanga
La carretera se extendió al oeste de New Hazelton unos 6 kilómetros (4 millas) en 1927-28 [6] y otros 5,3 kilómetros (3,3 millas) en 1928-29. [7] En 1931-32, Kitwanga-Hazelton fue calificada como bastante buena. [8] A mediados de 1943, la condición fue calificada como mala, a la espera de la licitación de los contratos de reconstrucción. [9]
Kitwanga–Usk
En 1931-32, la vía Cedarvale-Kitwanga se consideró transitable. En el caso de Usk-Cedarvale, se estaban construyendo varios segmentos. [8] Durante 1936-1941, se completaron una serie de tramos de 2 a 6 kilómetros (1 a 4 millas), [10] que incluyeron la sustitución de secciones arrastradas por la inundación de 1936. [11] En 1937, la brecha Usk-Cedarvale aún permanecía en la costa sureste. [12]
En 1940, aún quedaba una brecha de 32 kilómetros (20 millas). [13] En 1943, el progreso se reactivó. [14] En mayo de 1944, la brecha completada [15] comprendía la sección Pacífico -Cedarvale. [16]
Usk–Terraza
La autopista se extendió al este de Terrace unos 3 kilómetros (2 millas) entre 1927 y 1928 [6] y otros 6,0 kilómetros (3,7 millas) entre 1928 y 1929. [7] En septiembre de 1929, se completó la sección Terrace–Usk. [17]
Terraza-Prince Rupert
1927: El reconocimiento aéreo para identificar posibles rutas no tuvo éxito.
1928: Galloway Rapids–Phelan, aproximadamente 8 kilómetros (5 millas) despejados. La estación Phelan estaba aproximadamente a 3,6 kilómetros (2 millas) al sur del actual Port Edward .
1930: Se construye el puente Galloway Rapids. En los años anteriores, se había abierto un camino de grava angosto y sinuoso desde los límites de la ciudad de Prince Rupert. Se inició un camino al este desde el puente.
Principios de la década de 1930: los equipos de socorro de la Gran Depresión extendieron la carretera hacia el este.
1935: Se completaron unos 4 kilómetros (2 millas) en dirección este hasta la bahía de Kloiya. Se tomó la decisión preliminar de avanzar con una autopista hacia el este en lugar de pasar por Port Edward y hacia el sur a lo largo de la costa. En pocos años, una carretera angosta y accidentada seguía las orillas de los lagos Taylor y Pudhomme.
1938: Se rechazó la opción de una ruta a través del actual Kitimat .
1942: La entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial impulsó la construcción de una autopista para trasladar tropas en respuesta a una posible invasión japonesa. Ese año se adjudicaron los contratos de construcción. Se destinaron partes importantes de la vía de CN para la autopista y se realineó la vía. Se prefabricaron un total de 45 puentes.
1943: Trabajando 24 horas al día, 7 días a la semana , el progreso se vio obstaculizado por la alta rotación de personal debido al clima frío y húmedo del verano. [18] Ese febrero, cinco deslizamientos de nieve sepultaron un campamento de construcción cerca de Kwinitsa, matando a dos personas e hiriendo a 11. [19]
1944: En septiembre se inauguró oficialmente la "carretera Skeena". Sin embargo, en muchos tramos la carretera era un sendero estrecho y sinuoso que bordeaba las vías del tren. Como la amenaza de invasión japonesa había pasado hacía tiempo, la carretera no fue despejada ese invierno.
1945: La ruta ya no tenía valor militar. El gobierno federal mantuvo inicialmente el control porque la provincia no quería asumir los costos de mantenimiento. [18]
1946: La provincia se hizo cargo de la carretera. [20]
1951: Se pavimentó la carretera. El invierno siguiente fue la primera vez que se utilizó un quitanieves para mantener la carretera abierta.
1970: La carretera fue desviada y repavimentada.
1972: Enero y febrero trajeron las nevadas más fuertes y los cierres de carreteras más prolongados.
1974: Un alud de nieve en enero a unos 45 kilómetros (28 millas) al oeste de Terrace sepultó un complejo de motel, restaurante y gasolinera, matando a siete personas.
Finales de la década de 1960: reconstrucción de Prince Rupert–Tyee.
Década de 1980: Se construyen los pasos elevados del ferrocarril de Kasiks, Tyee y Esker.
1989: La caída de hielo en Car Wash Rock, a unos 7,5 kilómetros (4,7 millas) al este del Parque Provincial del Río Exchamsiks , mató a un automovilista.
A principios de los años 1990: se realineó la peligrosa sección Tyee-Khyex. [18]
Década de 2020: A pesar de las promesas de rectificar, el sitio de Car Wash Rock sigue siendo peligroso. [21] Unos 3,5 kilómetros (2,2 millas) más al este, el proyecto Mile 28 para reemplazar el cruce ferroviario con un paso elevado se ha estancado. [22]
Carretera de las lágrimas
La Carretera de las Lágrimas es un tramo de la Carretera 16 entre Prince George y Prince Rupert . [23] Desde 1970, numerosas mujeres han desaparecido o han sido asesinadas a lo largo de la sección de 720 km (450 mi) de la carretera. [24] Las organizaciones aborígenes especulan que la cifra supera las cuarenta. [25]
De oeste a este, se observan las siguientes intersecciones a lo largo de la autopista 16. [29] Las distancias excluyen el ferry de 172 km (93 millas náuticas) entre Skidegate y Prince Rupert.
Referencias
^ abc Landmark Kilometre Inventory (PDF) . Ministerio de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica (informe). Cypher Consulting. 5 de enero de 2017. págs. 224–271. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2017.
^ Ministerio de Transporte y Carreteras de Columbia Británica (4 de enero de 1983). Circular general G1/83 . Victoria: Ministerio de Transporte y Carreteras. págs. 0, 3.
^ Infraestructura, Ministerio de Transporte y. "Mapa de la carretera 37 - Provincia de Columbia Británica". www2.gov.bc.ca . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
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^ ab Informe anual del Ministro de Obras Públicas, 1927–28. library.ubc.ca (Informe). pág. 42 (U24).
^ ab Informe anual del Ministro de Obras Públicas, 1928-29. library.ubc.ca (Informe). pág. 43 (S23).
^ ab Informe anual del Ministro de Obras Públicas, 1931-32. library.ubc.ca (Informe). pág. M11.
^ "Prince George Citizen". pgnewspapers.pgpl.ca . 15 de julio de 1943. pág. 6.
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^ "Mapa de la Columbia Británica de la Standard Oil". www.davidrumsey.com . 1937.
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^ "Prince George Citizen". pgnewspapers.pgpl.ca . 25 de mayo de 1944. pág. 6.
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^ "Reseña de la Costa Norte". northcoastreview.blogspot.com . 15 de abril de 2019.
^ Gerson, Jen. "Cuatro cosas que hay que saber sobre el escándalo de la Autopista de las Lágrimas y los documentos que supuestamente el gobierno de Columbia Británica borró". National Post . Consultado el 8 de diciembre de 2015 .
^ Ferreras, Jesse (25 de septiembre de 2012). "Autopista de lágrimas: mujeres desaparecidas y asesinadas en Columbia Británica". Huffington Post . Consultado el 8 de diciembre de 2015 .
^ "Los que nos llevan" (PDF) . Human Rights Watch . Consultado el 8 de diciembre de 2015 .
^ "Se levantará un tótem en la Carretera de las Lágrimas de Columbia Británica para honrar a las mujeres indígenas desaparecidas y asesinadas". www.cbc.ca . 4 de septiembre de 2020.
^ "Se levanta un poste conmemorativo en la Carretera de las Lágrimas en BC para las familias". www.aptnnews.ca . 15 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de febrero de 2022 .
^ "La comunidad se reúne para la erección de un tótem monumental a lo largo de la Carretera de las Lágrimas de Columbia Británica". www.terracestandard.com . 4 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de febrero de 2022 .
^ Atlas de carreteras de la Columbia Británica (edición de 2007). Oshawa, ON: MapArt Publishing Corp. 2010. págs. 16–23, 26–30, 36–37. ISBN978-1-55368-018-5.
^ Ministerio de Asuntos Municipales (13 de julio de 2022). "Se restablece el nombre ancestral haida en la aldea haida gwaii". news.gov.bc.ca .
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