La Junta de Transporte de Sri Lanka ( tamil : இலங்கை போக்குவரத்து சபை "Ilaṅkai pōkkuvarattu capai")( cingalés : ශ්රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය Shri Lanka Gamanāgamana Mandalaya (anteriormente: Ceylon Transport Board , CTB) es un proveedor de servicios de autobús en Sri Lanka.
Entre 1958 y 1978, la Junta de Transporte de Ceilán (CTB) fue la empresa nacionalizada que se encargaba de todo el transporte público en autobús de Sri Lanka. En su apogeo, fue la mayor empresa de autobuses del mundo, con unos 7.000 autobuses y más de 50.000 empleados. Con la privatización en 1979, atravesó un período de decadencia.
Primero se dividió en varias juntas regionales, luego en varias empresas y finalmente se reconstituyó como la Junta de Transporte de Sri Lanka en 2005.
En 2016, el parque de autobuses contaba con 7.769 autobuses, de los cuales 6.178 estaban en funcionamiento. En ese mismo año, SLTB contaba con un total de 32.640 empleados.
El primer autobús ómnibus motorizado se importó en Sri Lanka en 1907 y el transporte en autobús comenzó en el país como un servicio operado por sus propietarios. No había ninguna regulación, por lo que cuando más de un autobús operaba en una sola ruta, se producía una lucha por la carga. A mediados de la década de 1930, las malas prácticas en pos de la máxima ganancia comenzaron a comprometer la seguridad y la comodidad. La creación de las compañías ómnibus de responsabilidad limitada por parte de los británicos alrededor de 1940 fue el primer paso significativo en la regularización del transporte público de pasajeros en el país.
La encuesta Ratnam de 1948, la encuesta Sansoni de 1954 y la encuesta Jayaratna Perera de 1956 estudiaron los servicios de autobuses en Sri Lanka y todas recomendaron que las empresas debían nacionalizarse.
La historia de la Junta de Transporte de Sri Lanka se remonta al 1 de enero de 1958, cuando se la conocía como Junta de Transporte de Ceilán (CTB). El viaje inaugural de la CTB llevó al Primer Ministro y al Ministro de Transporte y Obras, Maithripala Senanayake, en un autobús Mercedes-Benz de lujo color marrón importado de Alemania . El autobús todavía es propiedad de la estación de autobuses de Nittambuwa.
En su apogeo, fue la mayor empresa de autobuses del mundo, con unos 7.000 autobuses y más de 50.000 empleados. [ cita requerida ] Con la privatización en 1979, atravesó un período de decadencia. La creación de una única entidad nacionalizada hizo posible las operaciones de larga distancia y la circulación de autobuses en una gran cantidad de rutas rurales.
En un principio se dividió en varias juntas regionales, luego en varias empresas, y finalmente se reconstituyó como la Junta de Transporte de Sri Lanka en 2005. La medida recibió apoyo bipartidista en el Parlamento y fue aplaudida por el Foro Empresarial Conjunto (J-Biz), que dio la bienvenida a la reactivación de la CTB: ésta fue una de las raras ocasiones en que la comunidad empresarial dijo que un servicio de autobuses estatal era mejor que las empresas privatizadas. [2]
SLTB presta servicios tanto a rutas urbanas como rurales. En muchas zonas rurales, presta servicios en zonas no rentables que no resultarían atractivas para los operadores privados. [3]
Colombo cuenta con un amplio sistema de transporte público basado en autobuses , algunos de los cuales son operados por SLTB. La parada central de autobuses en Pettah funciona como el centro principal del transporte en autobús en Colombo. [4]
La red vial de Colombo consta de enlaces radiales (o rutas arteriales), que unen el centro de la ciudad y los centros de los distritos, y enlaces orbitales, que intersectan las rutas arteriales; la mayoría de las rutas de autobús recorren los enlaces radiales sin el beneficio de carriles exclusivos para autobuses debido al alto volumen de tráfico en las horas punta. [5] Se ha propuesto un sistema BRT para Colombo, pero aún no se ha implementado. [6] [7]
Servicios normales
La mayoría de los servicios de autobús cubiertos por la SLTB son servicios generales. Estos servicios generales pueden clasificarse en dos categorías principales, como se indica a continuación:
1. Servicios con destinos interprovinciales.
Los servicios interprovinciales se concentran principalmente en la capital comercial de Colombo. En segundo lugar, se concentran principalmente en Kandy, Kurunegala y otras ciudades del distrito. Además, se concentran más servicios interprovinciales en varios otros suburbios como Panadura, Kataragama y Maharagama.
Los servicios de autobús interprovinciales suelen empezar en una ciudad y extenderse a otro destino urbano o rural. La mayoría de los servicios interprovinciales son servicios interurbanos o rurales de larga distancia de más de 100 km. Sin embargo, también hay servicios interprovinciales disponibles a lo largo de los límites provinciales suburbanos y rurales con destinos más cortos. Los servicios generales interprovinciales de más de 100 km suelen funcionar con paradas limitadas. La SLTB tiene el servicio interprovincial más largo en Kataragama - Jaffna. La estación de Kataragama (el límite administrativo pertenece a la provincia de Uva) en la provincia del sur también puede señalarse como la única estación SLTB que cubre todas las provincias de Sri Lanka.
2. Servicios con destinos internos provinciales.
La mayoría de los servicios provinciales internos están activos en las provincias del Oeste, Sur, Norte, Este, Noroeste, Central, Uva, Sabaragamuwa y Centro-Norte.
La capital comercial de Colombo se centra principalmente en los servicios internos de la provincia occidental. Estos incluyen servicios urbanos que se extienden a otras ciudades dentro del distrito de Colombo, así como servicios interurbanos de media distancia a otros destinos urbanos (rurales) de la provincia (Kalutara, Gampaha). Los servicios provinciales internos con los destinos más largos operan en la provincia oriental y la provincia norteña. Los servicios provinciales internos de larga distancia también funcionan con paradas limitadas.
SLTB también presta servicio a numerosas rutas interurbanas que conectan muchos de los principales centros de población del país.
A partir de enero de 2012, SLTB es el único operador de autobuses en la Southern Expressway . Utiliza los modernos autobuses Lanka Ashok Leyland en la autopista para conectar Galle con Maharagama . Los autobuses funcionan cada dos horas. [8]
A partir de 2013, la SLTB comenzó a operar en la autopista Katunayake, proporcionando acceso a personas de Negombo , Katunayake , Puttalam , etc. para mantener el acceso en 20 minutos.
La mayor parte de la flota está compuesta por autobuses de Ashok Leyland , Dennis , Volvo , Yutong , Tata , Mitsubishi e Isuzu . La SLTB está ampliando actualmente su flota, encargando nuevos autobuses a Volvo . [9] [10] Los autobuses encargados tienen instalaciones modernas, incluido un diseño de piso bajo y aire acondicionado. En julio de 2011, comenzaron las pruebas en Colombo para medir la respuesta de los pasajeros a los nuevos autobuses. [11]
La mayoría de los autobuses SLTB tienen una librea roja y son fácilmente reconocibles.
En un principio, la CTB pintaba sus autobuses de rojo y azul. Los autobuses de segunda mano de London Transport, que eran la columna vertebral de la flota, solo necesitaban ser pintados de azul a medias, lo que permitió ahorrar costes. Cuando las carrocerías de aluminio se convirtieron en la norma, se dejaron grandes áreas de la superficie sin pintar, con solo la parte delantera y trasera de color rojo y franjas azules a lo largo de los laterales, para ahorrar dinero.
El logotipo era originalmente un óvalo azul con las palabras "CTB" y sus equivalentes en cingalés y tamil pintadas en rojo. A partir de 1970, se lo reemplazó por un óvalo con un león rampante sobre un fondo azul .
El logotipo actual de SLTB vuelve a los símbolos de la década de 1970, pero con 'SLTB' en lugar de 'CTB' en letras romanas , con 'Sri' agregado a la escritura cingalés y sin cambios en la escritura tamil.
Los autobuses SLTB compiten con los autobuses privados en todo el país, así como con los servicios ferroviarios de Sri Lanka Railways .
La Junta de Transporte de Sri Lanka no ha integrado sus servicios con otros modos de transporte, como el ferrocarril. A diferencia de los sistemas de transporte de otros países, Sri Lanka no cuenta con un sistema de billetes simplificado entre el transporte por carretera y el ferroviario. Los autobuses no ofrecen servicios de conexión exclusivos con los ferrocarriles, por lo que los trenes de cercanías y los autobuses actúan como sistemas aislados entre sí, lo que genera una pérdida de eficiencia. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Documento sectorial del Banco Asiático de Desarrollo. Evaluación del programa de asistencia a Sri Lanka: sector del transporte. Agosto de 2007