La Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital , oficialmente estilizada como CapMetro , es un proveedor de transporte público ubicado en Austin, Texas . Opera servicios de autobús , paratránsito y un sistema ferroviario híbrido conocido como CapMetro Rail en Austin y varios suburbios de los condados de Travis y Williamson . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 25.229.400, o alrededor de 81.500 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
Los votantes aprobaron la creación de CapMetro en enero de 1985 y acordaron financiar la organización con un impuesto sobre las ventas del uno por ciento . Las operaciones comenzaron en julio de 1985 y CapMetro se hizo cargo de los servicios de autobús de la ciudad de Austin en 1986. En 2010, la Línea Roja de CapMetro Rail, el primer servicio ferroviario de la agencia, comenzó a operar.
Los predecesores de CapMetro se remontan a finales del siglo XIX con el establecimiento de servicios de tranvía en Austin. En 1874, la ciudad de Austin concedió a la Austin City Railroad Company una franquicia para un "ferrocarril de caballos o mulas" [3] en Congress Avenue , Pecan Street (desde entonces rebautizada como Sixth Street ) y 11th Street. [4] La construcción de la línea comenzó en Pecan en noviembre de 1874 [5] y los tranvías tirados por mulas comenzaron a operar en enero del año siguiente. [4] La empresa cambió de propietario varias veces hasta 1889, cuando fue comprada por un grupo de inversores de Boston y Chicago [6] que planeaban ampliar los servicios y convertir el sistema en electricidad. [7] Sin embargo, antes de que pudieran hacerlo, un nuevo competidor comenzó a operar. [4]
En 1890, el promotor inmobiliario Monroe M. Shipe recibió un estatuto municipal para operar tranvías eléctricos en las calles de la ciudad. [4] Inicialmente, esto cubría solo carreteras que aún no estaban ocupadas por otras vías, pero luego convenció al ayuntamiento para que también le permitiera operar en Congress Avenue y Pecan Street. Shipe había iniciado una empresa de tranvía en los suburbios a dos millas y media al norte de la ciudad llamada Hyde Park , [8] el destino de la primera línea. [9] En febrero de 1891, Shipe había construido 5 millas de vías, una nueva central eléctrica para proporcionar electricidad a la línea y comenzó a operar como Austin Rapid Transit Railway Company en lugares que se extendían a solo unos metros de las vías de los carros de mulas. [3]
Apenas unos meses después de que los tranvías eléctricos comenzaran a funcionar, un establo de mulas del Austin City Railroad fue destruido en un incendio y unas semanas más tarde la compañía se fusionó con el Austin Rapid Transit Railway, lo que llevó al final del servicio de mulas en octubre. [4] El servicio de tranvía enfrentó desafíos durante los años siguientes, incluida una falta de energía que obligó al servicio a volver a utilizar mulas en varios puntos. En 1897, la empresa comenzó a comprar energía de la primera presa de Austin, que se había completado en 1893, [11] pero en 1899 una sequía y la avería de una central eléctrica propiedad de la empresa los dejó sin electricidad durante meses. [12] Luego, en abril de 1900, la presa de Austin falló catastróficamente . Tras la rotura de la presa, los tranvías eléctricos volvieron a ser tirados por mulas [13] hasta que la empresa terminó de construir su propia central eléctrica. [14]
El Austin Rapid Transit Railway había operado con pérdidas desde 1892 y estuvo en quiebra desde 1897 hasta que cerró en 1902 vendiendo sus activos en una subasta a su presidente, FH Watriss. [15] Watriss estableció Austin Electric Railway Company en 1902 y la antigua empresa se fusionó con la nueva. [16] La nueva empresa duró hasta 1911, cuando fue comprada por inversores de Nueva Inglaterra y rebautizada como Austin Street Railway Company. [17] A principios de la década de 1910, la empresa enfrentó una dura competencia de los conductores de colectivos que seguirían las líneas de tranvía que ofrecían un servicio más barato, pero desaparecieron cuando no pudieron cumplir con el requisito de bonos de la ciudad. [3] Desde finales de la década de 1910 hasta la década de 1930, el aumento del uso del automóvil redujo los ingresos de los tranvías. [18]
Austin Street Railway comenzó a ofrecer servicio de autobús en determinadas rutas a finales de la década de 1920. [20] En ese momento, la compañía operaba 23 millas de vías, pero en 1939 se había reducido a 17 millas y operaba 29 millas de rutas de autobús. [3] La última línea de tranvía en operar fue la línea principal que comenzaba en Congress Avenue, corría al sur del capitolio hasta Lavaca Street, al norte por Lavaca hasta 19th Street, luego al oeste hasta Guadalupe y terminaba en un circuito en Hyde Park. [21] Fue reemplazado por el servicio de autobús en febrero de 1940 [22] y el mismo mes Austin Street Railway cambió su nombre a Austin Transit Company. [23]
Durante las siguientes décadas, Austin Transit Company fue el contratista de servicios de transporte de la ciudad. En 1969 y 1970, las polémicas negociaciones contractuales entre la ciudad y el operador de autobuses dieron lugar a cambios significativos. En junio de 1970, la ciudad había concedido una franquicia a Transportation Enterprises Inc. (TEI) para gestionar un servicio de autobús lanzadera en la Universidad de Texas . TEI ya contaba con contratos de la universidad para brindar servicios de autobús. Austin Transit se opuso a esto alegando que la ciudad había incumplido su contrato al permitir que la autoridad de TEI operara en áreas en las que Austin Transit ya prestaba servicios. [24] Austin Transit le dio a la ciudad un ultimátum diciendo que cesarían sus operaciones el 31 de julio a menos que la ciudad comprara la empresa. En cambio, la ciudad amplió el contrato de TEI para cubrir el resto de la ciudad utilizando autobuses escolares, lo que comenzó el 1 de agosto después de que Austin Transit cumpliera su amenaza. [25] Sin embargo, en noviembre TEI dijo que estaba perdiendo 20.000 dólares estadounidenses y que tendría que interrumpir el servicio el 1 de enero, lo que obligaría a la ciudad a comenzar a subsidiar las operaciones en enero de 1971. [24]
Sin embargo, en marzo de 1971 Austin Transit tenía un nuevo contrato con la ciudad y reinició sus operaciones [26] ahora con un subsidio de la ciudad. [27] Al año siguiente, la ciudad creó el Austin Transit System, una agencia de la ciudad que comenzó a operar en enero de 1973 con Austin Transit Co. como operador del sistema ahora propiedad de la ciudad. [28]
CapMetro fue establecido mediante referéndum el 19 de enero de 1985 para brindar servicio de transporte masivo al área metropolitana de Austin. Los votantes en Austin y sus alrededores aprobaron la creación de la agencia, que será financiada en parte por un impuesto a las ventas del 1 por ciento. CapMetro inició operaciones el 1 de julio de 1985 y se hizo cargo de los servicios de autobús existentes de la ciudad de Austin en 1986. [29]
En un esfuerzo por aumentar el número de pasajeros, CapMetro eliminó completamente las tarifas e instituyó la tarifa gratuita en un experimento que duró desde octubre de 1989 hasta diciembre de 1990. El programa tuvo un enorme éxito en atraer nuevos pasajeros y aumentó el número de pasajeros en un 75% (aunque se amplió el servicio). parte del crecimiento). El plan de tarifa gratuita, sin embargo, atrajo a pasajeros problemáticos que alejaron el número de pasajeros de calidad. En respuesta, el 75% de los conductores de transporte público votaron a favor de que el programa se suspendiera inmediatamente en 1990. [30]
En 1997, CapMetro fue objeto de una serie de investigaciones de la Legislatura de Texas y del FBI que descubrieron una organización disfuncional acosada por una mala gestión. Como resultado, la Legislatura posteriormente reformó CapMetro y su junta directiva en un intento de hacer que la autoridad de tránsito fuera más efectiva y transparente antes de una revisión de desempeño por parte del Contralor de Cuentas Públicas de Texas . [31] La revisión citaba una "investigación criminal en curso" por parte del FBI , "administración irresponsable", "errores costosos y vergonzosos", "prácticas de contratación y compras dudosas" y 118.000 dólares gastados en "comida, fiestas y regalos para sus empleados". " y culminó con: "Nunca, en todas las revisiones de desempeño que hemos realizado, hemos visto una agencia con tal falta de responsabilidad". [32]
Como parte de esta reestructuración, la Legislatura ordenó a CapMetro realizar un referéndum a favor o en contra del ferrocarril de pasajeros. En respuesta, CapMetro lanzó un ambicioso plan que proponía gastar $1.9 mil millones para un sistema de tren ligero con 52 millas de vías en las calles existentes. El referéndum fue derrotado por estrecho margen en noviembre de 2000 por 2.000 votos, y los votantes del centro de Austin tendieron a favorecerlo, mientras que los de fuera de los límites de la ciudad no lo hicieron. [33]
CapMetro preparó una versión muy reducida para los votantes en noviembre de 2004. El plan actualizado buscaba construir sólo una línea inicial que iría de norte a sur a un costo de 90 millones de dólares. Si bien el proyecto se vio algo empañado por retrasos en la construcción, preguntas y sobrecostos y seguridad, la Línea Roja del Ferrocarril CapMetro comenzó a funcionar el 22 de marzo de 2010. [34]
Se han reportado varias lesiones de pasajeros en las rutas de Veolia , StarTran y First Transit en las que First Transit excede las calificaciones de desempeño, StarTran en el medio y Veolia no logra cumplir consistentemente las calificaciones de desempeño. En 2011 se comunicó a Veolia Transportation un plan de revisión de la seguridad. El consejo de administración ha estado revisando constantemente formas de mejora para este contratista.
CapMetro tuvo su primera muerte de pasajero/autobús en su historia operativa el 30 de enero de 2012, cuando la ruta 383 operada por el autobús Veolia Transportation chocó contra un cruce de peatones Braker Lane y Jollyville Road. [35] La siguiente muerte ocurrió el 29 de enero de 2019 cuando un conductor atropelló a Anthony John Diaz mientras iba en bicicleta cerca del campus de la Universidad de Texas. [36]
CapMetro comenzó el servicio de autobús a Round Rock en el verano de 2017. En lugar de pagar los servicios con el impuesto sobre las ventas del 1% utilizado por las jurisdicciones participantes de CapMetro, Round Rock contrató a CapMetro para brindar servicios por costos establecidos. [37] En junio de 2018, CapMetro comenzó a probar autobuses sin conductor . Si tienen éxito, los autobuses circularían de forma gratuita como parte de un programa piloto de 12 meses. [38]
En el verano de 2018, CapMetro comenzó a probar lanzaderas eléctricas autónomas en las calles del centro. El programa piloto probó dos modelos de autobuses sin conductor de EasyMile y Navya en una ruta desde el Centro de Convenciones de Austin hasta la Biblioteca Central de Austin. [39] CapMetro también está considerando implementar autobuses sin conductor de tamaño completo, que probablemente se incluirán en un referéndum de transporte de 2020. [40]
En la primavera de 2020, al comienzo de la pandemia de COVID-19 , CapMetro redujo sus operaciones al mismo nivel que su horario dominical estándar. Además, se suspendieron los servicios UT Shuttles, Night Owl y Saturday CapMetro Rail. Se operó un servicio de autobús de reemplazo ferroviario, la ruta 455 Leander-Lakeline Shuttle, en lugar de los servicios de CapMetro Rail de los sábados. CapMetro también agregó escáneres móviles en las puertas traseras y traseras de la mayoría de los vehículos de CapMetro Bus para fomentar el abordaje por todas las puertas y, por lo tanto, el distanciamiento social. La mayoría de los servicios volvieron a la normalidad a mediados de agosto de 2020.
La mayoría de los servicios cambiaron de nombre en mayo de 2023 como parte de una actualización de marca más amplia. [41]
La fuente de financiación de CapMetro ha sido fuente de controversia considerable y constante desde la fundación de la autoridad de tránsito en 1985. En diciembre de 1988, la junta directiva redujo voluntariamente el impuesto sobre las ventas y el uso a 0,75 centavos. En junio de 1995, la Junta Directiva restableció el impuesto sobre las ventas y el uso al uno por ciento completo a partir del 1 de octubre de 1995, prometiendo reservar los ingresos adicionales para financiar el tren ligero. [42]
CapMetro, después de aumentar su impuesto a las ventas del 0,75 por ciento al 1 por ciento en 1995, había acumulado 176 millones de dólares para el referéndum de 2000. Sin embargo, cuando el tren ligero fue derrotado en las urnas en 2000, aumentó la presión para devolver el cuarto de centavo que había estado reservando para proyectos ferroviarios. Durante años, los detractores del transporte público habían codiciado el porcentaje de un cuarto destinado a proyectos ferroviarios. Líderes y organizaciones políticas, incluido el ex representante estatal republicano Terry Keel de Austin, el comisionado del condado de Travis, Gerald Daugherty, y su grupo anti-ferroviario Reclaim Our Allocated Dollars (ROAD), querían que el dinero del impuesto sobre las ventas se destinara a construir proyectos como una carretera circular Austin y una autopista de este a oeste. A medida que aumentaba la presión sobre CapMetro, Keel anunció su intención de reducir la autoridad tributaria de CapMetro a medio centavo y redirigir el otro medio centavo a la construcción de carreteras. [43]
Para evitar eso y mantener vivas las perspectivas futuras del ferrocarril, la junta de CapMetro aprobó resoluciones en los meses posteriores a la votación haciendo dos promesas: dirigiría $91 millones de sus reservas existentes a los gobiernos locales para proyectos de transporte, y distribuiría todas las ganancias ese año. de un cuarto de centavo de sus impuestos a esos mismos gobiernos locales. Esa promesa de un cuarto de centavo se extendió más tarde por tres años más, llegando finalmente a 113 millones de dólares, para un total de 204 millones de dólares. [44]
La ciudad de Austin, dado que alrededor del 97 por ciento de los impuestos sobre las ventas de CapMetro provienen de la ciudad, iba a ser la principal beneficiaria de esas promesas. Desde 2000, al menos $106 millones de los $204 millones prometidos a Austin y ciudades más pequeñas como Manor y Leander. Al mismo tiempo, sin embargo, estaba gastando más de 300 millones de dólares en trenes de cercanías, estacionamientos, un nuevo centro de operaciones y mantenimiento y otras instalaciones. A medida que la Gran Recesión se extendió a Austin en 2009, los ingresos fiscales se agotaron y CapMetro tuvo que suspender el pago de un préstamo de 51 millones de dólares que se le debía a Austin como parte de un acuerdo de 2001.[45]
Siete ciudades participan en el sistema CapMetro y pagan el impuesto sobre las ventas asociado del 1%. Todos están en los condados de Travis o Williamson: [46]
Además, participan dos jurisdicciones suburbanas no urbanas: el área de Anderson Mill en el condado de Williamson y el Precinto 2, un área no incorporada en el norte del condado de Travis . [46] El servicio a áreas rurales en los condados que rodean Austin es proporcionado por el Sistema de Transporte Rural del Área Capital (CARTS), una agencia de transporte rural financiada con fondos federales que interconecta con CapMetro en varios centros de tránsito. [47]
En 2008, CapMetro votó a favor de aprobar una política de acuerdo interlocal que permitiría a las ciudades o agencias gubernamentales contratar a CapMetro para brindar servicio de transporte, sin exigir el impuesto sobre las ventas del 1%. [48] Las ciudades de Round Rock , [49] Pflugerville [50] (una jurisdicción participante original que se retiró en 1999), [51] y Georgetown [52] han establecido este tipo de acuerdo con CapMetro aunque los niveles y tipos exactos del servicio contratado varía ampliamente entre ellos. Actualmente sólo Round Rock tiene un acuerdo de este tipo.
Varias otras ciudades fueron participantes originales de CapMetro, pero luego se retiraron: Cedar Park se retiró en 1999, [51] Rollingwood y West Lake Hills se retiraron en 1988, [53] [54] y Volente se retiró en 2016. [55]
CapMetro comenzó como un sistema de transporte exclusivo de autobuses cuando heredó los servicios de autobús del Austin Transit System, propiedad de la ciudad, desde el principio. Sin embargo, desde entonces se ha diversificado y ahora opera servicios de trenes de cercanías, servicios de paratránsito, bicicletas compartidas y otros modos de transporte.
Los diversos servicios de autobús de CapMetro, que incluyen autobuses expresos, autobuses de tránsito rápido y sistemas de transporte universitario, son, con diferencia, los servicios más utilizados de la agencia y representan más de 16,6 millones de los 17,8 millones de abordajes totales de la agencia en el año fiscal 2020. [56] Si bien la mayoría de Las rutas de autobús operan dentro del área jurisdiccional de Capital Metro, la agencia tiene contratos con ciudades y organizaciones para brindar servicios fuera de su área de servicio principal.
El principal servicio de autobús de ruta fija de CapMetro, CapMetro Bus, incluye 82 rutas estándar y 15 rutas de autobús de alta frecuencia a partir de agosto de 2021 [update]. Tiene varias categorías principales de rutas: local (rutas 1 a 99), volante (rutas 100 a 199), alimentador (rutas 200 a 299) y Crosstown (rutas 300 a 399). CapMetro Bus también ofrece servicios por contrato al suburbio de Round Rock en Austin (Rutas 50, 51 y 152) y a los servicios de transporte UT de la Universidad de Texas en Austin (Rutas 600 a 699). Además de sus rutas estándar y de alta frecuencia, CapMetro Bus opera una variedad de rutas de servicios especiales (Rutas 400-499), incluidos los autobuses nocturnos Night Owl y los servicios del distrito de entretenimiento E-Bus, entre otros.
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Los servicios CapMetro Express son servicios de autobús con paradas limitadas que circulan entre el centro de Austin y los suburbios más alejados. Las rutas expresas están designadas como rutas 900 a 999 y son atendidas por autobuses con la librea roja Express (aunque en ocasiones también pueden ser atendidas por autobuses con la librea regular de CapMetro Bus).
En enero de 2014, CapMetro lanzó un servicio de autobús de tránsito rápido con la marca MetroRapid, que utiliza autobuses articulados que operan en carriles compartidos con el tráfico de automóviles. El servicio en la primera ruta, CapMetro Rapid North Lamar/South Congress (Ruta 801), comenzó el 26 de enero de 2014. [57] Reemplazó las rutas de autobús existentes 1L y 1M, así como el 101 Express, que viajaba a lo largo del mismo corredor. .
Una segunda ruta, CapMetro Rapid Burnet/South Lamar (Ruta 803), sirve a un total de 24 estaciones entre The Domain y Westgate . [58] Tanto el 801 como el 803 provocaron protestas ciudadanas hasta que se suspendieron las tarifas premium en 2017 y el 801 también redujo la frecuencia del 1L/1M que entonces operaba. Las rutas pasaron a llamarse CapMetro Rapid en 2023. [41]
Desde 1989, cuando asumió las operaciones de los operadores privados anteriores, CapMetro ha operado el sistema UT Shuttle de la Universidad de Texas en Austin . [59] El sistema es uno de los sistemas de tránsito universitario más grandes de los Estados Unidos y transporta más de 5,2 millones de pasajeros al año. La red UT Shuttle está abierta al público, pero los estudiantes, profesores y personal de UT reciben transporte gratuito en ella, así como en todos los servicios estándar de CapMetro Bus. Otros pasajeros pagan tarifas estándar de CapMetro Bus. Los servicios de UT Shuttle son estacionales y varían según el horario de la Universidad. [60]
CapMetro Rail de CapMetro brinda servicios de trenes de cercanías en una única ruta de 9 estaciones y 32 millas, denominada Línea Roja en anticipación al desarrollo de líneas ferroviarias adicionales. CapMetro Rail opera la línea con 10 vagones diesel-eléctricos desde el centro de Austin a través de las áreas norte central y noroeste de la ciudad hasta Leander , un suburbio al noroeste de Austin. Desde que CapMetro comenzó a operar el servicio ferroviario en 2010, la agencia ha realizado importantes inversiones en mejoras de la línea, una línea de carga preexistente que todavía transporta carga fuera del horario de atención de pasajeros e instalaciones que incluyen una estación ampliada en el centro que se inauguró en octubre de 2020. [61] El sistema pasó a llamarse CapMetro Rail en 2023. [41]
En noviembre de 2020, los votantes de Austin aprobaron la propuesta de desarrollo de tránsito Project Connect de CapMetro , que incluye una expansión significativa de los servicios ferroviarios. Inicialmente se esperaba que la propuesta produjera una línea de tren de cercanías adicional, la Línea Verde , así como dos líneas de tren ligero, las Líneas Azul y Naranja . [62] Esta inversión se suma al gasto ya aprobado en dos nuevas estaciones de la Línea Roja. [63] A mediados de 2023, la parte del tren ligero se había reducido en medio del aumento de los costos: el túnel del centro se eliminó en lugar de una ruta de superficie cuya longitud se había truncado. [64]
Además de sus operaciones principales de autobús y ferrocarril, CapMetro opera varios servicios adicionales:
CapMetro opera rutas utilizando tres clases de tarifas diferentes:
Varios grupos son elegibles para identificaciones de tarifa reducida emitidas por CapMetro, lo que les da derecho a un descuento de la mitad del precio indicado para las tarifas: personas mayores de 65 años o más, titulares de tarjetas de Medicare, personas con discapacidades, estudiantes de 6 a 18 años con identificación escolar válida y activos y de reserva. militar con identificación vigente. No se cobra tarifa a niños menores de 6 años acompañados de un adulto y personal de emergencia o militar uniformado. Los empleados de la Universidad de Texas , el Austin Community College y la ciudad de Austin tienen contratos establecidos con CapMetro que dan derecho a los estudiantes, profesores y personal a viajar en todos los servicios de CapMetro sin cargo con una identificación válida.
Las tarifas se pueden pagar con una tarjeta de pase física, un código QR o un boleto digital en teléfonos celulares, o boletos con chip NFC. A excepción de CapMetro Rail, todos los servicios requieren que los pasajeros presenten un pase, boleto o equivalente válido al abordar. CapMetro Rail opera con un sistema de comprobante de pago.
En 2010 el número total de miembros del consejo se incrementó de siete a ocho. La Legislatura de Texas también redujo la cantidad de funcionarios electos que deben formar parte de la junta e instituyó nuevos requisitos con respecto a la experiencia profesional de ciertas personas designadas. La junta consta de tres miembros designados por la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital , incluido un funcionario electo; un miembro que representa a las ciudades pequeñas en el área de servicio de CapMetro; un miembro designado cada uno por los comisionados del condado de Travis y los comisionados del condado de Williamson; y dos miembros designados por el Ayuntamiento de Austin , de los cuales uno debe ser miembro del Ayuntamiento de Austin . [71]
Como entidad pública, la ley de Texas prohíbe a CapMetro celebrar un acuerdo de negociación colectiva tradicional con un sindicato en los Estados Unidos . Sin embargo, en 1991, para cumplir plenamente con una ley estatal que prohibía a las entidades públicas supervisar a los empleados sindicalizados con derechos de negociación colectiva, [72] la junta de CapMetro determinó que sus empleados sindicalizados y sus supervisores debían ser transferidos a una empresa separada sin fines de lucro . En enero de 1992, CapMetro creó StarTran , Inc., una entidad privada que actúa como agente de la autoridad en la gestión de su fuerza laboral sindicalizada. [73]
Por otro lado, los conductores y mecánicos de Metro están representados por el Amalgamated Transit Union , un importante sindicato que representa a los trabajadores del sistema de transporte y que cuenta con más de 188.000 miembros que representan a los trabajadores. [74] [75] StarTran y la AUT han tenido en el pasado negociaciones contractuales problemáticas, que más recientemente resultaron en una huelga general en noviembre de 2008. [76]
En 2008, StarTran votó a favor de iniciar una huelga general, a pesar de que los empleados de StarTran ya eran los operadores de autobuses mejor pagados del estado. [77] A partir del 5 de noviembre de 2008, la huelga provocó que la agencia de tránsito redujera sus niveles de servicio fijo y de paratránsito, lo que afectó particularmente a los residentes de Austin que tuvieron que utilizar el transporte público. [78] Durante la huelga, la agencia inicialmente proporcionó solo aquellas rutas en el mapa de contingencia por un número reducido de horas, pero agregó otras a medida que los recursos estuvieron disponibles. La Comisión Asesora Sunset publicó su informe sobre CapMetro en abril de 2010.
CapMetro también tiene contratos con otros dos proveedores de servicios para operaciones de autobuses, First Transit , Veolia Transport y Capital Area Rural Transportation System (CARTS). First Transit ofrece servicio de transporte para estudiantes, profesores y personal de la Universidad de Texas. [42]
Los planes han estado circulando desde una votación fallida sobre el tren ligero en el año 2000 en el ferrocarril urbano de Austin. Inicialmente se planeó someter a los votantes una votación sobre el tren urbano, un tren ligero o un sistema de tranvía ya en 2012. [81] El plan de expansión del tren ligero se presentó a los votantes pero fracasó en 2014.
En noviembre de 2020, los votantes aprobaron el Proyecto Connect en la boleta electoral de 2020 . El plan contempla 2 nuevas líneas de tren ligero, 1 nueva línea de autobús de tránsito rápido (que podría convertirse en tren ligero en el futuro), 1 nueva línea de tren de cercanías, nuevas rutas de autobús CapMetro Rapid, nuevos parques y atracciones regionales, así como Inversiones en infraestructura de última milla . [82]
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