La Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota , también conocida por el acrónimo MVTA , es una agencia de transporte público que presta servicios a siete comunidades en la parte sur del área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul . La agencia ofrece transporte de ruta fija y en función de la demanda dentro del área de servicio de las comunidades y a destinos selectos de la región.
MVTA fue una de las varias agencias de tránsito creadas por comunidades suburbanas en las Twin Cities que decidieron "renunciar" al sistema de tránsito de ruta regular operado por el predecesor de Metro Transit , MTC. Las ciudades suburbanas decidieron renunciar debido a disputas sobre el valor del servicio de tránsito que estaban recibiendo en comparación con la cantidad de impuestos a la propiedad que estaban pagando. El área de servicio original consistía en seis suburbios, pero ahora ha crecido a siete suburbios, todos ubicados al sur de las ciudades centrales de Minneapolis y Saint Paul. El nombre de la agencia hace referencia al valle del río a lo largo del río Minnesota en la región.
La agencia ofrece autobuses locales a través de las comunidades y a destinos selectos al norte del área de servicio de la agencia, así como un servicio de autobús exprés al centro de Minneapolis, Saint Paul y la Universidad de Minnesota . También se ofrece un servicio de tránsito de respuesta a la demanda dentro de comunidades seleccionadas del área de servicio. Dos vías de tránsito regionales, la Metro Orange Line y la Metro Red Line , se extienden hasta el área de servicio de MVTA, pero son operadas por Metro Transit. En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 911,100, o aproximadamente 3,400 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
Las seis ciudades de Apple Valley, Burnsville, Eagan, Prior Lake, Rosemount y Savage votaron a favor de abandonar el área de servicio de la MTC en 1989. El año anterior, las ciudades pagaron aproximadamente 3 millones de dólares en impuestos a la propiedad a la MTC, pero sólo recibieron 2 millones de dólares en servicios de transporte a cambio. Al optar por no participar en el sistema de la MTC, se les permitió gastar el 90% de los impuestos a la propiedad del transporte generados en sus comunidades en el servicio de transporte dentro de sus ciudades. Inicialmente, los objetivos eran añadir viajes adicionales en rutas con un viaje para que cada ruta tuviera al menos 3 viajes, y la creación de un servicio de transporte a pedido. [4] En marzo de 1990, la MVTA solicitó ofertas para operar su servicio de autobús, [5] y en enero de 1991 las rutas comenzaron a operar bajo la marca de la MVTA mientras seguían siendo operadas bajo contrato por la MTC. Al principio, no se instituyeron horarios de viaje ni cambios de ruta, pero se estaban considerando algunos cambios para la primavera o el verano. En ese momento había tres rutas a Saint Paul y seis rutas a Minneapolis. [6] Después de sólo seis semanas de servicio, MVTA junto con las otras seis comunidades que optaron por no participar se manifestaron contra los recortes presupuestarios que afectaban a sus sistemas de tránsito. Los recortes presupuestarios se instituyeron mediante una disminución del presupuesto estatal del 3% y se transmitieron a través de la Junta Regional de Tránsito, que supervisaba todas las operaciones de tránsito en las Twin Cities. Los recortes presupuestarios afectaron a todas las operaciones de tránsito dentro de las Twin Cities y las comunidades que optaron por no participar perdieron $185,000 o aproximadamente el 5% del monto total del recorte de dinero. En ese momento, la mayoría de las comunidades que optaron por no participar operaban con presupuestos que requerían menos del 90% de su parte de los impuestos a la propiedad del tránsito disponibles. [7] Después de consultar con el abogado de la Junta Regional de Tránsito, los recortes presupuestarios se archivaron con el entendimiento de que la Junta Regional de Tránsito había excedido su autoridad para instituir recortes presupuestarios y afectar la independencia de las comunidades que optaron por no participar. [8]
Aunque la MVTA esperaba aumentar el servicio en 1991, no pudo hacerlo porque la cantidad de servicio existente proporcionado por la MTC cubría la asignación presupuestaria completa disponible de sus ingresos por impuestos a la propiedad del transporte público. Entre 1989, cuando se estudió la independencia del sistema de la MTC, y 1991, la MTC agregó 19 viajes de ida y vuelta desde las comunidades de la MVTA para un total de 85 viajes de ida y vuelta diarios. El servicio era proporcionado por una flota de 45 autobuses. Si bien el servicio en 1989 costó alrededor de $2 millones, el servicio adicional cubrió por completo los $2,9 millones en ingresos dedicados al transporte público dentro del área de servicio de la MVTA. [9] Para abril de 1992, la MVTA estaba operando 88 viajes de ida y vuelta y el número de pasajeros para marzo mejoró de 67.200 a 76.700 año tras año. [10] MVTA atendió a 1.470 pasajeros cada día laborable en 1993, [11] y ofreció un servicio de suburbio a suburbio con varias de las cinco rutas solo suburbanas terminando en el recientemente construido Mall of America . [12] MVTA junto con diez suburbios y el condado de Dakota participaron en una "Coalición de Autobuses de Alta Velocidad" para estudiar el servicio de tránsito de alta velocidad a lo largo de las autopistas con un servicio de autobús local de alimentación en 1993. Las carreteras interestatales 494 y 35W se discutieron como corredores para un mejor servicio. La I-35W es la vía principal entre las comunidades y el centro de Minneapolis y en ese momento se estaba considerando una línea de tren ligero. [13] Si bien MVTA proporcionó 1.085 espacios de estacionamiento para pasajeros en todo su sistema, el 97% estaban llenos, lo que llevó a los proyectos de financiación de abordaje de Tránsito Regional para mejorar las ubicaciones de disuasión en Apple Valley, Burnsville y Eagan. [14] Se estimó que la demanda de más espacios requeriría 300 espacios más en 1993 y 700 espacios más para 1996. Se identificó la necesidad de un estacionamiento de 500 espacios para estacionar y viajar en Burnsville cerca de la I-35W, pero no se había establecido un cronograma para la construcción. [15]
Un año después, en 1994, se programó la construcción del nuevo estacionamiento de estacionamiento disuasorio en Burnsville cerca de la I-35W ese mismo año. [16] El estacionamiento de 550 espacios con espacio para expansión cuadriplicaría el lote anterior. La estación de tránsito de Burnsville se inauguró en 1995 y su combinación de muchos espacios de estacionamiento, área de espera interior y espacio para negocios adicionales cercanos fue la primera en las Twin Cities. [17] [18] [19] Otras comunidades que optaron por no participar siguieron el ejemplo con la construcción de estacionamientos disuasorios en Maple Grove, Plymouth y Eden Prairie. MVTA seguiría el mismo formato de un gran estacionamiento disuasorio con fácil acceso a las autopistas y espacio para negocios adicionales en las instalaciones de Apple Valley Transit Station y Eagan Transit Station , que se inauguraron en 2001 y 2003 respectivamente. [20] [21]
A mediados de los años 1990, MTC había cambiado su nombre a MTCO y se enfrentó a recortes presupuestarios que causaron recortes en el servicio y la necesidad de aumentar las tarifas. Los proveedores de transporte público que optaron por no participar, como MVTA, fueron en gran medida inmunes a los recortes de Metro Transit porque no dependían de la financiación estatal y federal. En 1995, MVTA esperaba proporcionar 1,2 millones de viajes y era el mayor de los proveedores que optaron por no participar. [22] [23] Una huelga de 18 días del Sindicato de Transporte Público Amalgamated en octubre de 1995 suspendió todas las rutas exprés de cercanías. Las rutas exprés de cercanías eran operadas por MTCO bajo contrato de MVTA. [24] [25] Si bien el número de pasajeros del transporte público de MTCO disminuyó después de la huelga, el número de pasajeros de MVTA aumentó en diciembre de 1995. Los 5.130 viajes proporcionados cada día de la semana en diciembre fueron un 55 por ciento más que hace cuatro años, cuando MVTA comenzó a proporcionar servicio. [26]
En 1996, una modificación de la ley estatal permitió a los proveedores que optaban por no participar en el programa cobrar directamente sus propios impuestos para el transporte público en lugar de hacerlo a través del Consejo Metropolitano. [27] La MVTA comenzó a operar una ruta de autobús exprés desde la estación de tránsito de Burnsville hasta la franja de la I-494 en Bloomington y Edina. La ruta tuvo un desempeño deficiente, al igual que cuando la MTC operaba la misma ruta pero finalmente la eliminó. [28]
El área de servicio de MVTA actualmente incluye las ciudades de Apple Valley , Burnsville , Eagan , Lakeville y Rosemount en el condado de Dakota ; y las ciudades de Savage , Shakopee [29] y Prior Lake [29] en el condado de Scott . MVTA también brinda servicio desde estas áreas a destinos clave en las ciudades de Minneapolis y St. Paul , así como al Mall of America en Bloomington .
El servicio de MVTA está diseñado principalmente para transportar pasajeros desde los suburbios residenciales dentro de su área de servicio hasta los centros de trabajo y actividades en Minneapolis y St. Paul . Si bien la mayoría de los pasajeros de la agencia se concentran durante los períodos pico de viaje (hora pico), el servicio de MVTA opera siete días a la semana y hasta 18 horas por día en algunas rutas.
MVTA está gobernada por una junta de ocho miembros, cada uno de los cuales representa al órgano de gobierno de una jurisdicción miembro, más un miembro general y varios miembros ex officio .
En 2002, la ciudad de Prior Lake se retiró de la MVTA. Prior Lake se reincorporó y la ciudad de Shakopee se unió a la MVTA en septiembre de 2014, y comenzó a prestar servicios en esas áreas en 2015. [29] [30]
En 2013, la MVTA comenzó a brindar servicio a Lakeville , aunque no es parte del grupo de servicios de la agencia.
BlueXpress era un servicio de transporte público operado por las dos ciudades de Prior Lake y Shakopee . [31] Consistía en cinco rutas de autobús, la 490, 491, 492, 496 y 498. En septiembre de 2014, las dos ciudades llegaron a un acuerdo con la MVTA para fusionar sus servicios. A partir del 1 de enero de 2015, todas las rutas anteriores de BlueXpress ahora son operadas por la MVTA.
MVTA Connect es un servicio de transporte que responde a la demanda . El servicio se lanzó el 3 de junio de 2019, con servicio solo en Savage y el oeste de Burnsville [32], pero se ha expandido con el tiempo. El servicio se ofrece los siete días de la semana y presta servicio en las ciudades de Apple Valley, Burnsville, Eagan, Rosemount y Savage. El servicio se ofrece a través de una aplicación para teléfonos inteligentes donde los clientes/usuarios pueden reservar viajes. [33] [34] En enero de 2022, se realizaron alrededor de 6700 viajes utilizando el servicio. [35]
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La Línea Roja del Metro es una línea de autobús de tránsito rápido que corre a lo largo de Cedar Avenue (State Highway 77/County Road 23) desde el Mall of America hasta la estación de tránsito de Apple Valley . La congestión del tráfico en el corredor llevó al desarrollo de planes de mejora del tránsito y de las carreteras. Todo el proyecto implicó la creación de la Línea Roja por $21 millones, mejoras de autobuses exprés por $34 millones y mejoras de carreteras por $57 millones para un costo total del proyecto de $113 millones. [36] [37]
La Línea Roja opera en gran parte en territorio de MVTA y MVTA operó la ruta desde el día de apertura el 22 de junio de 2013 con fondos eventualmente provistos en su totalidad por el Consejo Metropolitano . [38] El Consejo Metropolitano determinó que podía operar el servicio más barato que pagarle a MVTA para brindar el servicio y comenzó a operar el 5 de diciembre de 2020. MVTA amenazó al consejo con una demanda por no renovar el contrato para operar la ruta. [39]
La Metro Orange Line es una línea de autobús de tránsito rápido de alta velocidad que va desde Burnsville hasta el centro de Minneapolis. Las mejoras de tránsito a lo largo de la I-35W se estudiaron durante décadas con diferentes alineaciones y modos de tránsito considerados, incluido el autobús de tránsito rápido y el tren ligero. Para 2005, los planes se solidificaron en las mejoras del autobús de tránsito rápido. [40] El progreso en el corredor tomó varias décadas con una estación de tránsito en línea en la I-35W y la calle 46 que se inauguró en 2010. El plan final del corredor diseñó una ruta desde Burnsville, Minnesota, frente a la MN Hwy 13 y la estación de tránsito de Burnsville hasta el centro de Minneapolis a través de la I-35W y algunas calles de conexión. La Línea Naranja, al igual que muchas otras rutas de MVTA, utiliza el corredor de tránsito Marq2 en el centro de Minneapolis. [41] Los autobuses de MVTA que viajan a través de la I-35W también paran en la estación I-35W & Lake Street que se creó como parte del proyecto. [42] La ceremonia inaugural de la construcción se celebró en julio de 2019 y el servicio comenzó el 4 de diciembre de 2021. [43] [44]
Metro Transit opera la Línea Naranja mientras que MVTA opera una ruta que se conecta con la Línea Naranja en la terminal sur en la estación Burnsville Heart of the City . [45]
Las rutas 460, 465, 470, 472, 477 y 479 hacen paradas en la estación I-35W & Lake Street .
El Orange Link ofrece conexiones directas a la línea naranja del METRO en la estación Burnsville Heart of the City , con servicio tanto a la estación Apple Valley Transit como a Blackhawk P&R en Eagan.
La ruta 436 ofrece servicio desde la estación 46th Street en la línea azul del METRO hasta el campus Ecolab Shuman , The Omni Hotel , [46] [47] Viking Lakes Innovation Center y TCO Stadium, [48] con servicio limitado a Thomson Reuters en Eagan.
La ruta 440 ofrece servicio en horas pico al VA Medical Center.
Las rutas 442 y 444 conectan a los pasajeros con Burnsville Center Village .
La ruta 447 ofrece un servicio cada dos horas desde y hacia Mystic Lake Casino en la estación Apple Valley Transit. La ruta 465 ofrece servicio desde Burnsville hasta South Bloomington Transit Center y la Universidad de Minnesota .
La ruta 475 ofrece servicio directo tanto a la Universidad de Minnesota como al Zoológico de Minnesota.
La ruta 489 ofrece servicio desde Union Depot en el centro de St. Paul hasta Ecolab Shuman Campus , Boulder Lakes Business Park y Thomson Reuters en Eagan.
La ruta 490 ofrece servicio desde Marschall Road Transit Station/Shakopee hasta la Universidad de Minnesota.
La ruta 495 funciona como un servicio exprés durante todo el día, los 7 días de la semana, entre el aeropuerto MSP, Mall of America, Burnsville y Shakopee.
La Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota opera varias instalaciones de estacionamiento y viaje , a menudo con rampas de estacionamiento de varios pisos , áreas de espera interiores y oportunidades de transferencia a otras rutas.
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