Burnsville Transit Station es una instalación de tránsito ubicada en las cercanías del centro de Burnsville, Minnesota , y es la estación insignia de la Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota (MVTA). La estación es la ubicación de estacionamiento y viaje más concurrida en la región de Twin Cities y ofrece aproximadamente 1400 espacios de estacionamiento. [3] También es un importante centro de transferencia para las rutas que operan al sur del río Minnesota . La estación cuenta con salas de espera con clima controlado en interiores, baños, objetos perdidos , bebederos, máquinas expendedoras, venta de tarjetas Go-To , estantes de periódicos e información de tránsito. Debido a la alta demanda de estacionamiento y viaje, MVTA trasladó parte del servicio a la rampa pública Heart of the City de 370 espacios aproximadamente a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al sur en 2018. [4] [5] El informe del sistema de estacionamiento y viaje del Consejo Metropolitano de 2021 encontró 267 autos estacionados en la estación en comparación con 1116 en 2019 antes de la pandemia de COVID-19. [1] [3]
La estación de tránsito rápido de autobuses Burnsville Heart of the City de la línea naranja de METRO se encuentra en la esquina opuesta de la autopista estatal 13 de Minnesota , a aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (400 m) de distancia. Se consideró ubicar la terminal de la línea naranja en la estación MVTA, pero la cantidad existente de autobuses y pasajeros animó a Metro Transit a ubicar la estación en otro lugar. [6]
El servicio de autobús exprés desde Burnsville hasta el centro de Minneapolis existe desde al menos 1972. Los primeros aparcamientos disuasorios se ubicaban cerca de la I-35W y la autopista 13 de Minnesota. [7] El servicio lo proporcionaba el predecesor de Metro Transit , MTC, hasta la creación de la Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota. La MVTA se formó en 1990 y el servicio de tránsito desde Burnsville comenzó a operar bajo la marca MVTA en 1991. [8] El servicio en las comunidades de la MVTA se expandió y, si bien se proporcionaron 1085 espacios de estacionamiento para pasajeros en todo su sistema, el 97 % estaban llenos en 1993. La MVTA buscó financiación de la Junta Regional de Tránsito, la agencia que supervisa el servicio de tránsito en la región de Twin Cities, para mejorar las ubicaciones de los aparcamientos disuasorios en Apple Valley, Burnsville y Eagan. [9] Se proyectó que la demanda de más espacios requeriría 300 espacios más en 1993 y 700 espacios más para 1996. Se identificó la necesidad de un estacionamiento de 500 espacios para estacionar y viajar en Burnsville cerca de la I-35W, pero no se había establecido un cronograma para la construcción. [10] Un año después, en 1994, se programó la construcción del nuevo estacionamiento para estacionar y viajar en Burnsville cerca de la I-35W ese mismo año. [11] El estacionamiento de 550 espacios con espacio para expansión cuadriplicaría el lote anterior. La estación de tránsito de Burnsville se inauguró en 1995 y su combinación de muchos espacios de estacionamiento, área de espera interior y espacio para negocios adicionales cercanos fue la primera en las Twin Cities. [12]
La estación costó $2.5 millones en 1995 cuando abrió en el sitio del antiguo autocine Lucky Twin. La estación abrió originalmente con 600 espacios de estacionamiento y fue diseñada para incluir espacios comerciales en su sitio de 15 acres, como consultorios médicos, consultorios de dentistas, una guardería u otros inquilinos que harían que hacer un mandado después del trabajo fuera más fácil para los pasajeros. [13] La estación atendió a los pasajeros por primera vez el 31 de julio de 1995. Fue la primera estación de autobuses en el área metropolitana en incluir el desarrollo comercial como parte de su creación en lugar de solo comodidades para los pasajeros de autobús como baños, espacios de espera con calefacción y señales electrónicas de salida. [2] Dentro de los dos meses de apertura, se usaron 510 espacios diariamente en comparación con los 350 espacios que se habían usado en un estacionamiento disuasorio al otro lado de la calle. [14] Un segundo nivel en la rampa de estacionamiento amplió la cantidad de espacios disponibles y la estación estaba prestando servicio a 2.120 viajes al día en 1998. [15] El Consejo Metropolitano aprobó la financiación para una expansión que costó $2,4 millones en 2000. [16] Para el año 2000, MVTA se estaba enfocando más en acomodar el crecimiento del número de pasajeros que había crecido entre un 9 y un 12 % cada año desde la apertura de la estación de tránsito de Burnsville que en promover nuevos pasajeros que pudieran sentirse atraídos por inquilinos comerciales distintos de la guardería que operaba allí. Se planeó un tercer nivel en la estructura de estacionamiento para 2001. [17] Para 2014, la rampa de estacionamiento para la estación de Burnsville podía estacionar 1.428 vehículos y en ocasiones estaba hasta un 80 % llena. En la hora de mayor actividad, 27 autobuses prestaban servicio a la estación como parte de 217 viajes diarios en autobús. [18] En 2014, se agregaron máquinas expendedoras de boletos para tarjetas Go-To. [19]