La autopista 1 es una importante carretera de este a oeste en el sur de Alberta que forma la línea principal sur de la autopista Transcanadiense . Se extiende desde la frontera con Columbia Británica cerca de Lake Louise a través de Calgary hasta la frontera con Saskatchewan al este de Medicine Hat . Continúa como la autopista 1 en ambas provincias. Se extiende aproximadamente 534 km (332 mi) desde la frontera de Alberta con Columbia Británica en el oeste hasta su frontera con Saskatchewan en el este. [3] La autopista 1 está designada como una ruta principal en el Sistema Nacional de Carreteras de Canadá [4] y es una parte central de la red de autopistas de Alberta en desarrollo .
Desde que Parks Canada completó la hermanamiento de los últimos 8,5 km (5,3 mi) de la Highway 1 entre Lake Louise y la frontera con Columbia Británica en junio de 2012, la longitud total de la Highway 1 tiene ahora un mínimo de cuatro carriles. [3] La autopista es una autopista entre los intercambiadores Sunshine y Sarcee Trail sin intersecciones a nivel. El resto de la autopista (fuera de Calgary) consiste principalmente en una autopista dividida de cuatro carriles con algunos intercambiadores o semáforos solo cerca de las principales comunidades (como Medicine Hat ) e intersecciones a nivel. En Calgary, la autopista consiste en una mezcla de secciones de acceso limitado (autopista) y vías arteriales fuertemente señalizadas que llevan de cuatro a seis carriles.
Todo el tramo de la autopista 1 que atraviesa el Parque Nacional Banff está a cargo del Gobierno de Canadá. [5] Todas las secciones de la autopista 1 en el Parque Nacional tienen cercas y cruces para animales salvajes que mantienen a los animales fuera de la carretera y permiten la migración. El límite de velocidad en la autopista 1 en el Parque Nacional es de 90 km/h (56 mph).
La autopista 1 de Columbia Británica se convierte en la autopista 1 de Alberta al cruzar Kicking Horse Pass hacia Alberta (el paso también marca el límite entre el Parque Nacional Yoho y el Parque Nacional Banff ). [3] Desde el paso, la autopista de 4 carriles desciende una pendiente moderada antes de girar al sureste para seguir el amplio valle del río Bow . Al llegar al final de la colina, la autopista 1 cruza el río Bow por primera vez. Inmediatamente después llega a su primer cruce en un intercambio para dirigirse al norte por la autopista 93 (Icefields Parkway). La autopista 93 Sur corre simultáneamente con la autopista 1 durante los siguientes 25 km (16 mi). Poco después, la autopista 1/93 cruza el río Pipestone y pasa por otro pequeño intercambio en forma de diamante en Lake Louise Drive que da servicio a Hamlet of Lake Louise , Lake Louise Ski Resort , The Bow Valley Parkway (autopista 1A) y acceso al propio Lake Louise , así como al lago Moraine . Desde allí, la carretera cruza el río Bow por segunda vez y recorre la orilla oeste del río pasando por el sendero del lago Taylor antes de llegar a un importante cruce de la autopista 93 Sur (Banff-Radium Highway), que también es un acceso intermedio a Bow Valley Parkway. Desde allí, la carretera continúa pasando por dos desvíos más a nivel del sendero (Redearth y Bourgeau Lake ) con vistas a Sawback Range en el camino. Después de pasar un cruce para el área de esquí Banff-Sunshine , la carretera gira hacia el este, cruza el río Bow por tercera vez y pasa por un pequeño cruce para Bow Valley Parkway antes de subir desde el río junto a un acantilado con un área de descanso en el lado este que ofrece vistas de Mount Rundle , el pueblo de Banff y los lagos Vermilion . Poco después, la carretera pasa por un cruce que da servicio a Banff y al área de esquí Mt Norquay . Desde allí, la carretera gira hacia el sureste mientras pasa por otro cruce que brinda acceso a Banff y al lago Minnewanka . Luego la carretera continúa hacia el sur a lo largo de las mesetas sobre el río Bow antes de salir del parque a 81 km (50 mi) de la frontera con Columbia Británica.
Al salir del Parque Nacional Banff, la autopista 1 es mantenida por Alberta Transportation durante 91 km (57 mi) hasta llegar a Calgary . [6] [7] Este segmento de la autopista viaja generalmente hacia el este a través de los municipios rurales del Distrito Municipal de Bighorn No. 8 y el Condado de Rocky View . También cruza brevemente una parte del Distrito de Mejora de Kananaskis . [8] Toda esta sección es una autopista de acceso controlado sin intersecciones a nivel. El límite de velocidad en esta sección de la autopista 1 es de 110 km/h (68 mph). La autopista 1A (Bow Valley Trail), la autopista original de Canmore a Calgary, es una ruta alternativa a este segmento de la autopista 1, que proporciona acceso a la aldea de Exshaw , la aldea de verano de Ghost Lake y la ciudad de Cochrane . [6]
Poco después de salir de Banff Park, la carretera pasa por la aldea de Harvie Heights y la ciudad montañosa de Canmore , a la que llegan cuatro intercambiadores: la autopista 1A (Bow Valley Trail), la Benchlands Trail, la autopista 1A (Bow Valley Trail) y, después de cruzar el río Bow, la Alberta Highway 742 (Three Sisters Parkway). Desde allí, la carretera gira nuevamente hacia el este y pasa por las aldeas de Dead Man's Flats y Lac des Arcs , cada una de las cuales cuenta con su propio intercambiador. Un área de descanso en dirección oeste en la orilla de Lac des Arcs brinda acceso al agua. Desde allí, la carretera sale de las montañas pasando por el intercambiador de la Alberta Highway 1X , una conexión de 1 km (0,62 mi) con la Highway 1A (también utilizada para acceder al Bow Valley Provincial Park ). Luego cruza el río Kananaskis , ingresa a la Reserva de la Primera Nación Stoney-Nakoda y poco después pasa el intercambio de la autopista Alberta 40 (Kananaskis Trail), el acceso principal a Kananaskis Country . Luego, la autopista continúa hacia el este a través de la Reserva Morley pasando por 3 intercambios más para caminos de reserva menores antes de subir una colina corta pero empinada hasta un punto alto en Jack Lake Hill y salir de la Reserva. Después de descender de la colina, la autopista 1 pasa un pequeño intercambio para la poco utilizada autopista 68 y continúa hacia el este a través de terreno llano y tierras agrícolas pasando por varios otros intercambios pequeños. A medida que se acerca a Calgary, la autopista pasa por un importante intercambio en la autopista 22 que da servicio a la ciudad de Cochrane y Bragg Creek , [6] donde los volúmenes de tráfico se duplican. El tráfico continúa aumentando a medida que pasa por la zona semirrural de Springbank a través de dos intercambiadores más en Springbank Road y Highway 563 (Old Banff Coach Road), después de lo cual la autopista se ensancha de 4 a 8 carriles y entra en los límites de la ciudad de Calgary. Inmediatamente después de entrar en Calgary, la autopista entra en un gran intercambiador de combinación de flujo libre con Stoney Trail (Highway 201), después del cual finaliza la autoridad de transporte de Alberta y Highway 1 se convierte en 16th Avenue, mantenida por la ciudad de Calgary.
.jpg/1280px-TransCanada_highway_over_the_Kananaskis_river_(21487806621).jpg){kind=spacer}
En Calgary, la autopista 1 sigue la Avenida 16 N y la ciudad de Calgary la mantiene durante sus 27 km (17 mi) de longitud. Los planes para una autopista 1 que atravesara la ciudad se cancelaron hace décadas, por lo que la sección de la ciudad de la autopista 1 quedó principalmente como una arteria urbana. Stoney Trail (autopista 201) ofrece una ruta alternativa de autopista de acceso controlado alrededor de los lados norte y sur de la ciudad y es la circunvalación señalizada de la Avenida 16. También es posible dirigirse hacia el sur por Stoney Trail para conectarse con la autopista 22X de Alberta en el sur de Calgary, que finalmente se conecta nuevamente con la autopista 1 cerca de Gleichen .
Después del cruce con Stoney Trail, la 16th Avenue continúa como una autopista que pasa por un cruce con Canada Olympic Drive y Sarcee Trail antes de cruzar el río Bow por quinta y última vez para ingresar al vecindario de Montgomery. Allí, la autopista termina y el límite de velocidad se reduce a 50 km/h (31 mph) y la 16th Avenue se convierte en un "bulevar urbano" de 4 carriles (según lo define la ciudad de Calgary) con múltiples semáforos. [9] Después de salir de Montgomery, la 16th Avenue comienza una sección corta de autopista de 4 carriles con algunos pequeños cruces en Shaganappi Trail , West Campus Way, University Drive y Crowchild Trail (así como un cruce señalizado en 29th Street) a su paso por el Foothills Medical Centre y el McMahon Stadium . Luego ingresa al centro de Calgary y se convierte en un bulevar urbano de 6 carriles muy desarrollado que pasa nuevamente por 21 semáforos antes de llegar a Deerfoot Trail (Autopista 2), donde cruza la autopista principal en un intercambiador dividido en forma de diamante que presenta más semáforos en la Avenida 16. En East Calgary, la autopista se convierte nuevamente en una autopista de 4 carriles que pasa por tres intercambiadores (Barlow Trail, 36th Street y 52nd Street) y dos semáforos (19th Street y 68th Street) antes de que finalice la autoridad de la Ciudad de Calgary y la Autopista 1 ingrese a un intercambiador de flujo libre mantenido por Alberta Transportation con Stoney Trail (Autopista 201) en el borde de la ciudad.
Al salir de Calgary, la autopista 1 es mantenida por Alberta Transportation durante 273 km (170 mi) hasta llegar a la ciudad de Medicine Hat . [6] [7] Este segmento de la autopista generalmente viaja en dirección sureste a través de los municipios rurales del condado de Rocky View, el condado de Wheatland , el condado de Newell y el condado de Cypress . [8] El límite de velocidad en la autopista al este de Calgary es principalmente de 110 km/h (68 mph) excepto en Medicine Hat y Strathmore.
Al salir de Calgary, la autopista se convierte en una autopista rural con intersecciones a nivel e intercambiadores limitados. Poco después de salir de Calgary, la autopista ingresa a la ciudad de Chestermere y pasa por un intercambiador en Chestermere Boulevard (anteriormente Highway 1A). [6] Desde allí, la Highway 1 va directamente al este a través de un terreno llano con los únicos cruces principales siendo un intercambiador para la Highway 9 y las intersecciones a nivel para la Highway 791 y la Highway 24. Luego ingresa a la ciudad de Strathmore (que cuenta con un límite de velocidad de 50 km/h (31 mph) y varias luces de señalización) que marca el límite de la mayoría del tráfico de cercanías de Calgary. Desde allí en dirección este hasta Medicine Hat, la autopista es plana y tiene pocas curvas. No hay comunidades significativas a lo largo de esta larga sección de la autopista, excepto Bassano , Brooks y Suffield , y no hay intercambiadores excepto en dos cruces en Brooks. Los únicos cruces dignos de mención en este tramo de la Highway 1 están en la Highway 56 y la Highway 36 (ambas a nivel).
Dentro de Medicine Hat, la autopista 1 es una carretera de acceso controlado con 6 intercambiadores. [7] La mayor parte de la carretera en la ciudad es una autopista; sin embargo, una sección entre el río South Saskatchewan y Seven Persons Creek aún tiene algunas intersecciones a nivel. La longitud de la autopista 1 dentro de Medicine Hat es de 13 km (8 mi). [6]
Al este de Medicine Hat, la autopista 1 es mantenida por Alberta Transportation durante 48 km (30 mi) hasta que ingresa a Saskatchewan, [6] [7] continuando como la autopista 1 de Saskatchewan . [3] Este segmento de la autopista generalmente viaja en dirección este a través del condado de Cypress. [8] Para las comunidades urbanas, este segmento pasa por la aldea de Dunmore y por las aldeas de Irvine y Walsh . [6] La autopista 41 (que tiene una breve concurrencia con la autopista 1) es el único cruce notable al este de Medicine Hat.
Una revisión de los mapas de carreteras oficiales históricos de Alberta muestra que la autopista 1 estaba numerada como autopista 2 antes de 1941 (mientras que la autopista 2 como se la conoce hoy estaba numerada como autopista 1 antes de 1941). [2]
La numeración de salidas a lo largo de la autopista 1 comenzó en 2005. [10] [11] Hasta marzo de 2010, solo el tramo de la autopista 1 entre el Parque Nacional Banff y Calgary tenía asignados números de salida. [6]
Entre 1964 y 1972, se construyó una ruta completamente nueva de Calgary a Canmore. La ruta incluía nuevos pasos elevados, puentes, la circunvalación de Canmore y una autopista dividida de 4 carriles. En 1976, Parks Canada comenzó a hermanar la autopista 1 a través del Parque Nacional Banff, con la autopista hermanada con Banff en 1985 y con Castle Junction en 1997. [12] La hermanación de la sección de 33,5 km (20,8 mi) entre Castle Junction y la frontera de Columbia Británica se completó en 2014, [12] con los últimos 8,5 km (5,3 mi) de la autopista 1 entre Lake Louise y la frontera de Columbia Británica abriéndose al tráfico el 12 de junio de ese año. [13] Entre 1973 y 1990, la autopista fue hermanada desde Calgary hasta la frontera de Saskatchewan.
Alberta Transportation tiene planes conceptuales a largo plazo para que la autopista 1 tenga una actualización gradual hasta alcanzar el estándar de autopista dentro de su área de jurisdicción (fuera de los límites de la ciudad de Calgary y del Parque Nacional Banff). Actualmente, las áreas que se han estudiado son un intercambiador propuesto ubicado entre Garden Road y Conrich Road, [14] Rainbow Road cerca de Chestermere, [15] y la autopista 36 cerca de Brooks. [16] No hay un cronograma para la construcción de estos intercambiadores.
Alberta Transportation tiene planes para una circunvalación alrededor de la ciudad de Strathmore. [17] Las propuestas iniciales incluían una realineación al noroeste de Gleichen, continuando hacia el oeste para correr al sur de Eagle Lake y luego continuando hacia el noroeste donde se unirá a la alineación existente cerca de Cheadle , entre la autopista 24 y Strathmore, así como un enlace con el corredor de la autopista 22X . [18] La propuesta final es una realineación más reducida alrededor de Strathmore hacia el sur, desviando aproximadamente 8 kilómetros (5 millas) de la autopista 1 existente, [1] [17] y el derecho de paso actualmente está designado como autopista 1X . [6] No hay un cronograma para la construcción.
La autopista Trans-Canada tiene algunas intersecciones señalizadas restantes dentro de Medicine Hat, y Alberta Transportation está estudiando tanto una realineación a largo plazo de la autopista 1, como posibles mejoras a la alineación existente. La realineación evitaría Redcliff, Medicine Hat y Dunmore hacia el sur, desviando aproximadamente 33 kilómetros (21 millas) de la autopista 1 existente, [1] [19] y el derecho de paso también está designado actualmente como autopista 1X. [6] Las posibles mejoras a la alineación existente incluyen un nuevo intercambio en 1 Street SW y cierres de intersecciones en 6 Street SW y 16 Street SW. [20] [21] No hay un cronograma para la construcción de la circunvalación o cualquier mejora a la alineación existente.
Medios relacionados con Alberta Highway 1 en Wikimedia Commons
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}