La locomotora de vapor Peppercorn Clase A2 de la London and North Eastern Railway (LNER) fue diseñada para el transporte exprés de pasajeros por Arthur Peppercorn , el diseñador jefe de la LNER después de Edward Thompson . Todas las locomotoras, excepto la primera de las 15 construidas, fueron construidas por British Railways después de su nacionalización en 1948. Solo se conserva un ejemplar.
Las A2 fueron una evolución de las locomotoras de tracción de 6 pies y 2 pulgadas del predecesor de Peppercorn, Edward Thompson. Los diseños de Thompson eran reconstrucciones de diseños preexistentes de Gresley , además de estar limitados por las presiones de la guerra. Con una flota de locomotoras y material rodante en ruinas, Peppercorn diseñó sus A2 para ampliar los diseños de Thompson y reemplazar las antiguas locomotoras Gresley.
El diseño de Peppercorn estuvo muy influenciado por el diseño A2/3 de Thompson , aunque su diseño difería más obviamente en el aspecto menos alargado. Esto se logró moviendo los cilindros exteriores hacia adelante sobre el camión líder y modificando los conductos de vapor, acortando la caja de humos y la distancia entre ejes mientras se conservaba la misma disposición de cilindros y engranajes de válvulas. [1] Sin embargo, esto se produjo a costa de descartar el escape Kylchap o el dispositivo de autolimpieza en la caja de humos, de los cuales el equipo de diseño omitió el primero. Se instaló un nuevo diseño de deflector de humos, aunque la omisión del escape Kylchap provocó problemas de visibilidad durante el servicio. [1] Algunas características de estilo Gresley regresaron en forma de la cabina en forma de V y el colector de vapor 'Banjo Dome'. [2] Gran parte del resto de la locomotora se mantuvo igual que la Thompson A2/3, utilizando la misma caldera de 250 psi (1,72 MPa ) con una superficie de calentamiento total de 3141,04 pies cuadrados, calentada por una rejilla de 50 pies cuadrados, que alimenta un cilindro de 19 pulgadas por 26 pulgadas, controlado desde una cabina iluminada eléctricamente. Esto proporcionó un esfuerzo de tracción de 40.430 libras, todo ello manteniendo una carga máxima por eje de 22 toneladas. La caldera utilizó un pequeño porcentaje de placa de níquel para el cañón, lo que ahorró 7 cwt sin comprometer la integridad. [2]
La primera de las locomotoras Peppercorn A2, la n.º 525 AH Peppercorn , salió de Doncaster en diciembre de 1947, en vísperas de la nacionalización, y recibió el nombre del diseñador de la clase, Arthur Peppercorn . Las dos primeras locomotoras de la clase se fabricaron con el color verde manzana de LNER, y este color también se aplicó a las siguientes 13 locomotoras entregadas entre enero y agosto de 1948. El repintado con el verde Brunswick de British Railways comenzó al año siguiente. También se planeó la fabricación de otras 20 locomotoras de la clase, pero se suspendieron y finalmente se cancelaron el 4 de mayo de 1948 después de los intercambios de locomotoras de 1948. [3] [4] El nº 60539 Bronzino apareció en agosto de 1948 con un tubo de escape doble Kylchap y una chimenea en lugar del aparato autolimpiante como experimento, con los nº 60526, 60529, 60532, 60533 y 60538 modificados de manera similar en 1949. [5] [6]
La parrilla de 50 pies cuadrados de la clase, un remanente de las calderas del linaje P2 (tanto de Thompson como de Peppercorn), significaba que las A2 eran capaces de ofrecer alta potencia y resistencia; sin embargo, con la excepción de la ruta de Aberdeen, hubo poca necesidad de esta gran caja de fuego de parrilla en la era de posguerra y, como resultado, en tareas comparables, las A2 eran más pesadas en combustible que las máquinas Gresley que las precedieron, pero en cuanto a potencia absoluta y capacidad de transporte, eran las sucesoras lógicas de la clase P2 y finalmente proporcionaron la respuesta que requería la ruta Edimburgo-Aberdeen. Como resultado, estaban entre las últimas clases de locomotoras de vapor exprés de varios cilindros que permanecieron en servicio en el Reino Unido.
Durante la época de LNER, solo se construyó el modelo n.° 525, pero los modelos 526-31 recibieron números LNER 1946. A partir del modelo 60532, los modelos A2 recibieron números BR, siendo los números BR los números LNER 1946 con la adición del 60000. Con la excepción del modelo n.° 525, que lleva el nombre del último ingeniero mecánico jefe de LNER, todos recibieron nombres de caballos de carreras.
Inicialmente, las A2 se basaron en depósitos a lo largo de la línea principal de la costa este , que se extendía desde Nueva Inglaterra ( Peterborough ) en el sur hasta Haymarket de Edimburgo. Se dice que el cobertizo de Edimburgo Haymarket y Aberdeen Ferryhill acogió a las locomotoras en marcada comparación con las Thompson A2/2 y A1/1. [6] En 1949, cinco se pusieron a trabajar en la ruta Edimburgo - Dundee - Aberdeen y demostraron ser las locomotoras ideales para sus fuertes pendientes y curvatura pronunciada. Las A2 también trabajaron en Perth , Glasgow , Carlisle , Newcastle upon Tyne y ocasionalmente en puestos avanzados más al sur. En 1963, los números 60525, 60530 y 60535 cruzaron la división LNER-LMS y se asignaron a un depósito de Glasgow , Polmadie . Reemplazaron a la ex- LMS Coronation Class en la ruta ex- Caledonian Railway a Carlisle .
Los últimos años de las A2 llegaron en el este de Escocia con muchas actuaciones notables en la carretera de Aberdeen durante los primeros años de la década de 1960. El nº 60527 Sun Chariot partió de Aberdeen con un tren de 400 toneladas y llegó a Montrose, Arbroath y Dundee antes de lo previsto. [6] En 1961, en Stoke Bank en Lincolnshire, la ubicación del récord mundial de velocidad de 1938 de Mallard, el nº 60526 Sugar Palm alcanzó 101 mph (163 km/h) con el expreso ascendente "West Riding". [8] Las retiradas comenzaron al año siguiente. Ni el nº 60526 Sugar Palm ni el nº 60525 AH Peppercorn se salvaron para su conservación.
La retirada en Inglaterra se produjo durante 1962 y 1963. La retirada en Escocia se completó en 1966. [9] Las tres últimas locomotoras (60528 Tudor Minstrel , 60530 Sayajirao y 60532 Blue Peter ) fueron retiradas en junio de 1966.
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Ha sobrevivido un Peppercorn A2, 60532 Blue Peter .
