Las MV Agusta 175 fueron una serie de motocicletas producidas por el fabricante italiano MV Agusta desde 1953 hasta 1960. La serie incluía modelos de turismo , GT (Gran Turismo), deportivos y superdeportivos. También hubo dos variantes de carreras. Debido a la forma del tanque de gasolina , los modelos deportivos y superdeportivos se conocieron como Disco Volante (platillo volador). [1] La serie fue la más vendida de MV. [2]
La MV Agusta 175 se presentó en el EICMA (Salón de la Motocicleta de Milán) en 1952, [3] y su producción comenzó en 1953. Para MV Agusta, esta motocicleta fue un hito. Fue su primera máquina de producción con un motor de cuatro tiempos . El motor monocilíndrico de construcción unitaria fue diseñado con un árbol de levas en cabeza para un alto rendimiento. El árbol de levas accionado por cadena accionaba las válvulas a través de balancines , que se cerraban mediante resortes de válvula de horquilla. El motor estaba inclinado hacia adelante a 10° y estaba fabricado en aleación y tenía un diámetro y carrera de 59,5 mm × 62 mm.
Las partes del ciclo incluían un marco dúplex avanzado que usaba el motor como miembro estresado , horquillas telescópicas , un brazo oscilante y bujes de aleación de ancho completo. [2]
La máquina estaba disponible inicialmente como una turismo , la 175 CST/CSTL, que producía 8 CV (6,0 kW) a 5600 rpm. Pronto se presentó un modelo deportivo , la 175 CS. Este modelo presentaba un carburador más grande y producía 11 CV (8,2 kW) a 6700 rpm, lo que ponía a la máquina por encima de modelos similares de otros fabricantes. [4] El modelo superdeportivo de 15 CV, la MV Agusta 175 CSS, se presentó en el Salón de Milán de 1954 [3] y, a diferencia de las versiones turismo y deportiva, estaba equipada con horquillas Earles ; tenía un precio de 280.000 liras .
En 1957 se introdujo una versión de varilla de empuje del motor. Se esperaba que un modelo más simple y económico, aunque con menos potencia, atrajera a un público más amplio. Los modelos de varilla de empuje tenían un sufijo AB en la designación del modelo. [5]
La 175 CST fue uno de los modelos originales que se fabricó. Este modelo de turismo tenía un chasis con un diseño de doble bucle que utilizaba tubos para las secciones delanteras y elementos de acero prensado en la parte trasera. La suspensión era de horquillas telescópicas en la parte delantera y un brazo oscilante en la parte trasera y las ruedas tenían un diámetro de 17". Se utilizaban sillines separados para el conductor y el pasajero. El motor OHC de 175 cc producía 8 bhp (6,0 kW) a 5600 rpm, lo que daba una velocidad máxima de 60 mph (100 kmh). [6]
La 175 CSTL , también conocida como Turismo Lusso , [7] era otro modelo de turismo, pero tenía ruedas más grandes, de 19", que la CST y un "asiento largo" (asiento doble) instalado en lugar de sillines separados. [6]
El modelo deportivo 175 CS se presentó en 1953. Presentaba un manillar más bajo y una posición de conducción más deportiva. El motor tenía un carburador más grande de 22 mm y producía 11 CV (8,2 kW) a 6700 rpm, lo que le daba una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph). Se fabricaron alrededor de 4500 ejemplares de este modelo. [8]
Los aficionados a las motocicletas italianas asociaron la forma del tanque de combustible con un "vehículo de otra galaxia", lo que le dio a la MV Agusta 175 CS su apodo, Disco Volante (Platillo Volador), que también fue adoptado en la historia del modelo del fabricante. [9]
El modelo CS también fue producido bajo licencia en España por Avello . [10]
En 1957 se introdujo una versión actualizada del 175 CS. El 175 CS 57 contaba con encendido por dinamo y un escape revisado. [11]
En julio de 1954 se presentó el modelo superdeportivo 175 CSS . El motor se modificó aún más con respecto al modelo CS, incluida una relación de compresión más alta y un carburador más grande, para producir 15 bhp (11 kW) a 8800 rpm. Las piezas de ciclo eran las mismas que las del modelo CS, excepto que estaba equipado con horquillas Earles. El tanque de gasolina del CS se mantuvo, por lo que este modelo también se conoció como Disco Volante. [12] Este es el modelo más raro de la serie, solo se produjeron alrededor de 500 de este modelo.
El 175 CSGT, también conocido como Turismo Monoalbero , se fabricó recién en 1957. Era una versión GT (Gran Turismo) de gama alta del modelo CS. Aunque el motor era del CS, la culata era del modelo CSTL, lo que reducía la potencia. [7]
Introducidos en 1957, se esperaba que estos modelos más simples y económicos atrajeran a un público más amplio. [5] Se ofrecieron varios niveles de equipamiento: Economica, Turismo, America y America Lusso. [13] Todos usaban una versión de varilla de empuje del motor, que producía 8 bhp (6,0 kW) a 5200 rpm, lo que daba una velocidad máxima de 60 mph (100 kmh). [5]
En 1959 se introdujo una versión ampliada del 175 AB. [14] El diámetro del motor de varilla de empuje se aumentó a 69 mm para dar una capacidad de 232 cc. [15] A excepción del color del tanque de gasolina, las diferencias visuales entre los modelos 175 y 235 eran mínimas. [16] Las ventas fueron lentas ya que la mayoría de los compradores que querían una máquina más grande que la 175 preferían los 250 cc "completos" del 250 Raid . La producción se detuvo en 1961. [14]
Avello también fabricó una variante bajo licencia en España , donde se comercializó como 235 Deva . [17]
La serie de carreras Formula Sport Derivata de 175 cc fue muy popular en Italia. MV Agusta diseñó la CSS-5V de 175 cc para esta serie de carreras utilizando el motor de producción. [18] La Squalo (tiburón), como se la conocía generalmente, tenía un marco más ligero basado en el utilizado en las motos de carreras de fábrica, frenos más grandes, [19] un magneto , [18] horquillas Earles y una caja de cambios de cinco velocidades. [20] Se vendió como una moto de carreras sin receta y corredores como Bob Keeler, Derek Minter y Mike Hailwood usaron la Squalo en competiciones nacionales. [21] [22] Hailwood ganó su primera carrera en una de estas máquinas ampliadas a 196 cc en una carrera de la clase 200 cc en Oulton Park en 1957. [18] Alrededor de 200 de este modelo se fabricaron entre 1954 y 1957. [19]
Se ofreció una versión de calle del Squalo equipada con faros y silenciadores . [4]
La Bialbero 175 era una versión ampliada de la exitosa Bialbero 125 DOHC de fábrica. El diámetro se aumentó a 64 mm para ofrecer una capacidad de 174 cc y tenía una potencia de 25 CV a 11.500 rpm. La máquina se fabricó en respuesta a la entrada de Moto Morini y Mondial en la clase de 175 cc con sus máquinas de carreras. [23] [24]
La máquina ganó 12 carreras en total, la primera de las cuales fue ganada por Carlo Ubbiali en el Circuito de Perugia el 22 de agosto de 1954. Umberto Masetti ganó el Campeonato Italiano de 175 cc en 1955 con una Bialbero. La máquina quedó en primer y segundo lugar en el Motogiro de 1957 (Vuelta a Italia en motocicleta). [24]
