Mapa de red
Las líneas S de Milán constituyen el sistema ferroviario de cercanías que sirve al área metropolitana de Milán , Italia . [2] El sistema comprende 12 líneas que sirven a 124 estaciones , para una longitud total de 403 km. [3] Hay 415 trenes por día con un número diario de pasajeros de aproximadamente 230.000. [1]
El núcleo del sistema es el Passante , un ferrocarril subterráneo que recorre la ciudad aproximadamente de noroeste a sureste. Varias líneas comparten esta vía, lo que hace que el servicio en el centro de la ciudad sea comparable a una línea de metro [4] o a un sistema S-Bahn .
El horario del servicio se basa en el sistema de horario de las agujas del reloj . Aunque son operados por diferentes compañías, el metro de Milán y el servicio de trenes de cercanías tienen billetes integrados.
Las líneas en fondo más oscuro recorren la línea de ferrocarril Milan Passante . [5] Las líneas que comparten las mismas vías durante la mayor parte del recorrido se identifican generalmente con colores similares. Los trenes circulan cada 30 minutos en cada línea (excepto la S12), [6] generalmente desde las 5/6 am hasta las 10 pm o las 12:30 pm, dependiendo de la línea. [5]
En el área urbana de Milán se utiliza un billete integrado para las líneas de autobús, tranvía y metro, así como para el tren de cercanías. El billete sencillo urbano cuesta 2,20 €. [10] Existen otros billetes disponibles, incluidos los de 24 y 48 horas y el billete nocturno. [11] Fuera del límite urbano se aplican las tarifas de los trenes regionales.
Entre 2004 y 2007 , ATM introdujo la tarjeta inteligente Itinero , una tarjeta de proximidad que se puede cargar con los abonos de temporada y que sustituye al papel en este tipo de billetes en el área de Milán. A principios de 2010, se introdujo una nueva tarjeta inteligente, RicaricaMi , que se puede cargar con crédito y se puede utilizar para viajar en lugar de los billetes de papel magnéticos, siguiendo el modelo de la tarjeta Oyster de Londres . [12] Estas tarjetas también son válidas en las líneas de trenes suburbanos.
A los ferrocarriles de cercanías se puede acceder también con el billete integrado regional " Io viaggio ovunque in Lombardia ", como billetes de 1 a 7 días [13] o bien con abono de más duración con la tarjeta inteligente "Io Viaggio".
Desde el 1 de octubre de 2019, en las provincias que incluyen solo municipios donde está activo el nuevo sistema tarifario STIBM [14] (introducido el 15 de julio de 2019), se han abolido los títulos IVOP.
Desde el 9 de enero de 2023, el precio estándar de los billetes Mi1-Mi3 ha aumentado de 2,00 € a 2,20 € (y, en consecuencia, el de todos los demás billetes del STIBM). [15]
En la red operan varias clases de trenes: los trenes de la clase Treno ad alta frequencyazione (TAF), que se introdujeron desde finales de la década de 1990 y que en su mayoría no se utilizan a partir de 2024; los trenes de la clase Treno Servizio Regionale (TSR) introducidos desde 2007 para reemplazar el material rodante más antiguo; Caravaggio introducido desde 2019 y utilizado principalmente en la línea S11; ATR115 y ATR125 (basados en la plataforma Stadler FLIRT ) utilizados solo en la línea S7; y la locomotora E.464 con "Carrozza vicinale a piano ribassato" utilizada en S9 y S8. [16]
El servicio completo se puso en marcha el 12 de diciembre de 2004, con la finalización del Passante y la puesta en servicio de las primeras ocho líneas. No obstante, desde 1997 funcionaba un servicio de lanzadera en la vía parcialmente terminada. [17]
El 19 de febrero de 2006 se prolongó la línea S4 desde Seveso hasta Camnago. Tres meses más tarde se inauguró la nueva estación de Romolo de la línea S9. El 15 de junio de 2008 se prolongaron las líneas S1, S2, S6 y S10 desde Porta Vittoria hasta la nueva estación de Rogoredo .
En 2009 se inauguraron dos nuevas estaciones, Pregnana Milanese y Rho Fiera Milano. A finales del mismo año comenzaron a funcionar las líneas S8 y S11, mientras que el servicio se amplió hasta llegar a Lodi y Treviglio .
El 26 de marzo de 2011, con la finalización de la prolongación norte de la Línea 3 del Metro de Milán , se inauguró una nueva estación, Affori , en lugar de la antigua, para ser un intercambiador con el Metro . El 1 de mayo de 2011 se creó una nueva empresa, Trenord , a partir de la unión de los dos principales operadores de trenes regionales de Lombardía , Trenitalia y LeNord . [17] Trenord es desde entonces el operador de la mayoría de las líneas suburbanas.
Entre 2011 y 2015 (antes de la EXPO ) la línea S9 se prolongó hasta Albairate-Vermezzo al sur y hasta Saronno al norte con la consiguiente apertura de 6 nuevas estaciones, la S10 se prolongó hasta Pavía y pasó a llamarse S13 y la apertura de la estación de Pieve Emanuele, muchos servicios se actualizaron a frecuencias de 30 minutos, se abrió la estación de Milano Bruzzano y se creó la nueva línea S7 hasta Lecco .
Para la EXPO 2015 la línea S11 se prolongó hasta Rho (dando servicio a la estación Rho renombrada Fiera EXPO Milano 2015), se activaron 2 estaciones más aunque no relacionadas con el evento, se activó una nueva línea S14 entre las estaciones de Rho y Milano Rogoredo y el consiguiente cierre al final de la exposición. [18]
Después de la EXPO (que atrajo la atención internacional a la ciudad), se creó una nueva S12 para ayudar con las aglomeraciones durante las horas pico (8 recorridos al día) y se suprimieron 2 estaciones (aunque cada diagrama dice que están cerradas temporalmente). [19]
Debido a la pandemia de COVID-19, muchas líneas de servicio vieron reducidas sus frecuencias y, durante un tiempo, la S3 no tuvo servicio entre las 9:00 y las 22:00 horas y las S2 y S12 se cerraron. Con el tiempo, todo volvió a la normalidad, excepto la S12, que se reactivó recién a fines de agosto de 2023, y lo mismo ocurrió con la frecuencia de media hora de la línea S9. [20] En 2022, se activó la nueva estación Milano Tibaldi, cerca de la Universidad Bocconi, como primera estación de un proyecto de línea circular. [21]
Se espera que en los próximos años entren en servicio al menos cinco nuevas líneas, algunas de las cuales deberán esperar a que finalicen nuevos proyectos de infraestructura para poder activarse, como la cuádruple vía del tramo Rho-Parabiago, actualmente de doble vía, de la línea Milán-Gallarate: [21]
También se prevé la construcción de varias estaciones nuevas para prestar un mejor servicio al área urbana de Milán, tal como se detalla en el Plan de Transporte Urbano Sostenible (o PUMS en italiano)[1] del municipio de Milán. Algunas de ellas son:
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