El ferrocarril Múnich-Rosenheim es una línea principal de doble vía de los ferrocarriles alemanes de 65 kilómetros de longitud . Conecta Munich Hauptbahnhof con la estación de Rosenheim , donde conecta con el ferrocarril Rosenheim-Salzburgo , que conecta con la línea a Viena en Salzburgo , y la línea a Kufstein , que continúa hasta Innsbruck y la línea del Brennero hasta Italia. La línea forma parte de la " línea principal para Europa ", que conecta París con Bratislava y Budapest , y de la casi idéntica línea 17 de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T). Forma parte de la línea 1 de TEN-T. Está electrificado a 15 kV, 16,7 Hz . Fue inaugurado entre Munich y Rosenheim en 1871.
Ya en la década de 1860 estaba claro que el ferrocarril del valle de Mangfall ( Mangfalltalbahn ), inaugurado entre 1854 y 1857, ya no podía absorber el aumento del tráfico en las líneas principales hacia Austria. La duplicación del ferrocarril del valle de Mangfall no era una opción debido a su ruta sinuosa y montañosa. Además, una nueva línea vía Grafing sería diez kilómetros más corta que el ferrocarril del valle de Mangfall y también significaría que las locomotoras evitarían el deslizamiento de las ruedas porque la pendiente es mucho más gradual. El 16 de mayo de 1868 se decidió construir una línea de vía única desde Múnich hasta Rosenheim pasando por Grafing. El gobierno de Baviera aportó cuatro millones de florines para la construcción. La línea ferroviaria se inauguró el 15 de octubre de 1871. [2] Todos los trenes ahora utilizaban la línea a través de Grafing en lugar del ferrocarril del valle de Mangfall, lo que acortaba considerablemente el tiempo de viaje. Como resultado de los numerosos servicios establecidos en la línea poco después de su apertura, se convirtió en una importante ruta internacional para los servicios europeos de larga distancia. [3]
El 29 de diciembre de 1891 se decidió duplicar la línea. Al mismo tiempo, se construirían vías adicionales en las estaciones de Munich Este , Zorneding , Grafing , Ostermünchen y Rosenheim. En Zorneding y Ostermünchen se planificaron vías de paso sencillas. El trazado de las pistas se reconstruiría en Munich Este, Grafing y Rosenheim. La duplicación se inició a principios de 1892. La segunda vía entre Munich East y la estación München Trudering se puso en funcionamiento el 1 de octubre de 1892. La segunda vía se completó de Munich a Zorneding el 5 de octubre. La segunda vía se abrió entre Zorneding y Kirchseeon el 1 de mayo de 1893. La segunda vía se abrió entre Kirchseeon y Aßling el 1 de octubre de 1893. La duplicación del último tramo de Aßling a Rosenheim se completó el 1 de mayo de 1894. La duplicación costó un total de 2.778.400 marcos , de los cuales 92.300 marcos se gastaron en la compra de terrenos. Cuesta 50.600 marcos por kilómetro. [4]
El tráfico en la línea siguió aumentando, de modo que alrededor de 50 trenes circulaban diariamente entre Múnich y Rosenheim. Durante la Primera Guerra Mundial, el tráfico en la línea estuvo muy limitado. Muchos trenes fueron cancelados debido a la escasez de carbón. Los trenes militares más lentos significaron que hubo que ampliar el tiempo de viaje de los trenes. En 1917 sólo circulaban por la línea dos pares de expresos, los demás fueron cancelados por falta de personal, material rodante, locomotoras y carbón. [5] No fue hasta la década de 1920 que el número de trenes volvió al nivel alcanzado antes de la Primera Guerra Mundial. En 1921, Deutsche Reichsbahn creó en Rosenheim una oficina para la gestión de nuevas construcciones para la electrificación de la línea de Múnich a Rosenheim, de Rosenheim a Kufstein y de Rosenheim a Salzburgo. Sin embargo, los planes se retrasaron debido a la mala situación financiera de Deutsche Reichsbahn. En 1925 se inició la electrificación de las líneas de Múnich a Rosenheim y de Rosenheim a Salzburgo. Los trabajos de construcción fueron muy lentos por falta de dinero. La línea Múnich-Rosenheim finalmente estuvo operativa con trenes eléctricos a partir del 12 de abril de 1927. En 1927 circularon por la línea 20 trenes expresos, 12 trenes semirrápidos ( Eilzug ) y de parada y 22 trenes de mercancías. atendido por 28 trenes locales de pasajeros diariamente. En Rosenheim se construyó una subestación eléctrica en 1928 para satisfacer la creciente necesidad de energía de las locomotoras eléctricas. [6]
En la Segunda Guerra Mundial, los servicios de pasajeros volvieron a reducirse considerablemente. La línea se utilizó para muchos transportes militares hacia Europa del Este y en Rosenheim se construyó una instalación de despioje y "rehabilitación". Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la vía tuvo que ser reconstruida rápidamente como una importante línea de suministro. El primer tren circuló el 18 de mayo de 1945 para el ejército de los Estados Unidos. [7] El 16 de julio de 1945 se produjo un accidente ferroviario en Aßling debido a un error de un despachador en el que un tren de mercancías que transportaba tanques estadounidenses chocó contra un tren de pasajeros averiado que transportaba prisioneros de guerra alemanes y murieron entre 102 y 110 personas. A principios de la década de 1950, el tráfico de pasajeros aumentó considerablemente y la línea se convirtió en un vínculo importante para los trabajadores inmigrantes de Europa del Este a finales de la década de 1950. [8] En 1991 se introdujeron servicios de intervalos regulares, de modo que los trenes de cercanías circulaban cada hora entre Múnich y Salzburgo. Los trenes de larga distancia circulan cada hora alternativamente hacia Salzburgo y Kufstein. [9] Entre 1972 y 1991 y desde 2004, el tramo de Múnich Este a Grafing funcionó como línea 4 del S-Bahn de Múnich, aunque de 1991 a 2004 funcionó como línea S5. Desde la década de 1990, el tramo hasta la estación Haar o Zorneding o Grafing se ha reforzado en las horas punta con un servicio adicional de S-Bahn, actualmente (desde 2009) con la línea S6.
En el marco de la E-Netzes Rosenheim (red eléctrica de Rosenheim), se licitó la explotación de los servicios regionales en la línea Múnich-Rosenheim . El contrato se adjudicó a Veolia Verkehr , ahora parte de Transdev Alemania . Desde 2013 opera un servicio regional cada hora de Múnich a Salzburgo bajo la marca Meridian . Este servicio funciona como servicio expreso desde Múnich Este hasta Rosenheim. Además, cada hora hay un servicio regional desde Múnich a Kufstein que cubre todas las paradas intermedias. [10]
La línea va desde la estación central de Múnich ( Hauptbahnhof ) en la circunvalación sur de Múnich hasta la estación este de Múnich ( München Ostbahnhof ). A continuación, la línea de ferrocarril discurre hacia el este hasta la estación München-Berg am Laim, donde se bifurca el ferrocarril Múnich-Mühldorf . Poco antes de Trudering, una línea de vía única que va desde el ferrocarril Múnich Este-Aeropuerto de Múnich conecta con la línea Múnich-Rosenheim. Esta conexión sólo la utilizan los trenes de mercancías que pasan por Múnich por el Anillo Norte de Múnich . La estación München Trudering conecta con la línea 2 del U-Bahn de Múnich en dirección Messestadt-Ost .
Entre München Ost y Grafing, la línea discurre junto a las vías de la línea 999.4 ( S 4 ) del S-Bahn , que continúa hasta Ebersberg en la línea Grafing-Wasserburg . Una línea abandonada hacia Glonn se bifurca en Grafing.
En Rosenheim , la línea Múnich-Kufstein se bifurca hacia Innsbruck y la línea Brennero hacia Italia , mientras que la línea Múnich-Salzburgo continúa hasta Salzburgo. Las dos líneas están conectadas al este de la estación de Rosenheim por una línea de circunvalación electrificada de vía única (la curva de Rosenheim), que permite a los trenes que conectan Salzburgo y Kufstein evitar la inversión en Rosenheim. Esta ruta es utilizada principalmente por servicios de trenes nacionales austriacos para circular sin escalas en Alemania. La estación de Rosenheim también cuenta con servicios del ferrocarril Rosenheim-Mühldorf (Rosenheim- Mühldorf ; horario de la ruta 944) y el ferrocarril del valle de Mangfall (Rosenheim- Holzkirchen ; 958).
München Hauptbahnhof (estación principal de Múnich), inaugurada en 1839, es la estación más grande de la ciudad de Múnich y constituye el punto de partida del ferrocarril Múnich-Rosenheim. La estación se puso en funcionamiento provisionalmente en su ubicación actual en 1848, pero desde entonces ha sido reconstruida varias veces. El edificio de entrada actual se inauguró el 1 de agosto de 1960, después de que el anterior fuera destruido en la Segunda Guerra Mundial. La estación de metro para los servicios de S-Bahn se construyó con la línea principal del S-Bahn en 1972.
La estación Munich Sur ( Bahnhof München Süd ) se inauguró el 15 de marzo de 1871 como estación Thalkirchen y pasó a llamarse Munich Sur en 1876. A partir de 1891, el ferrocarril del valle de Isar ( Isartalbahn ) se bifurcó en Munich Sur, pero ningún tren de pasajeros circulaba en el tramo entre Munich Sur y München Isartalbahnhof (la terminal de Munich del ferrocarril del valle de Isar). En 1893 se estableció una curva de conexión desde Munich Sur hasta Munich-Pasing. La estación tuvo un importante patio de carga desde su inauguración, pero, después de la apertura del patio de clasificación de München-Laim , perdió su importancia para los trenes de mercancías de larga distancia. Las operaciones de pasajeros terminaron ocho años después de la apertura de la cercana estación de U-Bahn Poccistraße el 1 de junio de 1985.
La estación Munich East ( Bahnhof München Ost ) se inauguró el 15 de marzo de 1871 como estación München-Haidhausen. El ferrocarril Munich East-Deisenhofen , inaugurado en 1898, y la línea a Ismaning , inaugurada en 1909, se bifurcan de la línea Munich-Rosenheim en la estación. El edificio actual de la estación se inauguró en 1985 después de que el edificio original, construido en 1871, fuera destruido en la Segunda Guerra Mundial.
La estación Munich Leuchtenbergring ( Bahnhof München Leuchtenbergring ) se inauguró el 28 de mayo de 1972 con la puesta en servicio de la red S-Bahn de Munich. Desde principios de la década de 1990, la estación ha tenido cuatro vías de andén en lugar de dos, pero solo las dos exteriores se utilizan para las operaciones del S-Bahn, ya que las dos vías internas se utilizan para conectar el taller de material rodante del D-Bahn München-Steinhausen ( Bahnbetriebswerk ) hasta la estación Munich Este. La estación se administra como parte de la estación Munich East.
El apeadero de Berg am Laim ( Haltepunkt Berg am Laim ) se inauguró el 1 de mayo de 1897, pero se cerró el 1 de mayo de 1915. Un año más tarde, el 1 de mayo de 1916, se abrió un nuevo apeadero en Berg am Laim al que sólo se podía acceder desde el ferrocarril Múnich-Mühldorf . No se podía acceder a la estación desde el ferrocarril Múnich-Rosenheim hasta la puesta en servicio de la red S-Bahn de Múnich en 1972. Ahora solo cuenta con servicios de S-Bahn.
Ahora tiene dos vías de plataforma. En esta estación se bifurca el ferrocarril Múnich-Mühldorf del ferrocarril Múnich-Rosenheim.
La estación se inauguró el 15 de octubre de 1871 con el ferrocarril Munich-Rosenheim. Desde 1972, la estación cuenta únicamente con el S-Bahn. La estación de U-Bahn de Trudering se inauguró en 1999. Además, en la estación de Trudering se une a la línea el Anillo Norte de Múnich . Junto a la estación hay apartaderos de almacenamiento para trenes de mercancías y S-Bahn.
El apeadero de Gronsdorf, que se encuentra en el límite entre Múnich y el municipio de Haar , se inauguró el 1 de mayo de 1897. Se encuentra entre el distrito de Waldtrudering de Múnich y el asentamiento de Gronsdorf en Haar, del que lleva el nombre. La estación tiene un andén isla accesible por un paso subterráneo para peatones. Gronsdorf cuenta únicamente con el S-Bahn desde 1972.
La estación de Haar se inauguró el 15 de octubre de 1871. La estación tiene un edificio de entrada y una plataforma de "casa" adyacente, que ya no se utiliza. Todavía se conserva porque los trenes regionales paraban en Haar hasta los años 1990. Se puede acceder al andén del S-Bahn a través de un paso subterráneo desde el edificio de entrada. Se ha demolido otra plataforma de isla, que solía estar situada entre las dos vías principales. Actualmente, la estación sólo cuenta con el S-Bahn.
La parada de Vaterstetten se inauguró el 1 de mayo de 1897. Hoy en día, a la estación sólo llega el S-Bahn. Se puede llegar a la plataforma de la isla a través de un paso subterráneo.
La estación de Baldham también se inauguró el 1 de mayo de 1897. Desde 1972, la estación sólo cuenta con el servicio de S-Bahn. Se puede llegar a la plataforma de la isla a través de un paso subterráneo.
La estación de Zorneding se inauguró con la línea el 15 de octubre de 1871. La estación también contó con servicios regionales hasta unos años después de la puesta en servicio de la red S-Bahn. El edificio de entrada original fue demolido a principios de 2009. Hoy en día, algunos servicios de la línea 6 del S-Bahn terminan en Zorneding durante las horas pico; Se ha previsto un revestimiento para este fin. Se puede acceder a la plataforma de la isla mediante un paso subterráneo.
El apeadero de Eglharting se inauguró el 1 de mayo de 1897. Tiene una plataforma de isla a la que se accede por un paso subterráneo. Desde 1972, sólo cuenta con el servicio de S-Bahn.
La estación de Kirchseeon se inauguró el 15 de octubre de 1871 con el ferrocarril. A partir de 1890 llegó temporalmente a Kirchseeon un ferrocarril forestal procedente del Ebersberger Forst (bosque de Ebersberg), que servía para retirar la madera muerta tras el ataque de las mariposas de arco negro . [11] La estación todavía tiene un edificio de entrada. Hoy en día, la estación sólo cuenta con el servicio de S-Bahn y tiene un andén "doméstico" y un andén lateral. Se puede acceder a la plataforma lateral a través de un paso subterráneo. La estación dispone de vía de adelantamiento para trenes de larga distancia. Hasta la modernización del S-Bahn en la década de 1970, al noreste de la estación había un apartadero que daba a un almacén y un aserradero; el revestimiento sur de la antigua fábrica de literas y posteriormente el depósito de automóviles y camiones FIAT/IVECO y el revestimiento norte del almacén de Raiffeisen se desmontaron y mejoraron parcialmente durante la construcción de vías separadas del S-Bahn a mediados de los años 1990.
La estación de Grafing ( Grafing Bahnhof ) se inauguró en las afueras de la ciudad de Grafing con la línea el 15 de octubre de 1871. La antigua línea a Glonn se bifurcaba en Grafing desde el 26 de mayo de 1894 hasta 1971. El ramal a Wasserburg se inauguró el 6 de noviembre de 1899. A la estación llegan las líneas 4 y 6 del S-Bahn, que continúan hasta Ebersberg, y trenes regionales. De este modo, la estación actúa como intercambiador entre el S-Bahn, el Filzen-Express a Wasserburg y los trenes regionales de la línea Munich-Rosenheim. La estación tiene seis vías de andén conectadas por un paso subterráneo. El edificio de entrada se ha conservado hasta el día de hoy.
La estación de Aßling (Oberbay) se inauguró el 15 de octubre de 1871 con la línea. Tiene tres vías, pero sólo dos vías de plataforma ya que la tercera vía sirve como vía de paso. El edificio de entrada aún se conserva y está situado junto al andén principal. La plataforma del lado opuesto está conectada por un paso inferior a la plataforma principal. El desastre ferroviario de Aßling, en el que murieron al menos 102 personas, se produjo el 16 de julio de 1945 cerca de la estación.
La estación de Ostermünchen se inauguró el 15 de octubre de 1871 con el ferrocarril Munich-Rosenheim. Tiene tres vías, pero sólo dos vías de plataforma ya que la tercera vía sirve como vía de paso. El edificio de entrada aún se conserva y está situado en la plataforma principal. La plataforma exterior opuesta está conectada por un paso inferior a la plataforma principal.
La parada de Großkarolinenfeld se inauguró el 15 de octubre de 1871 con el ferrocarril Munich-Rosenheim. Tiene dos vías, que se sitúan junto a dos andenes laterales, que están conectados por un paso inferior.
La estación fue inaugurada el 24 de octubre de 1857 con el Ferrocarril del valle de Mangfall como estación provisional. Debido a algunos retrasos, la estación permanente no se abrió hasta el 13 de noviembre de 1858. Por falta de espacio, la antigua estación se cerró y el 19 de abril de 1876 se abrió una nueva al oeste de la antigua estación. El depósito de locomotoras de Rosenheim ( Bahnbetriebswerk ) también fue significativo para la línea. [12]
Hoy en día, la estación es la séptima estación más grande de Baviera con unos 20.000 pasajeros cada día. [13] Es utilizado por unos 150 servicios de pasajeros regionales y de larga distancia cada día.
En la línea ferroviaria Múnich-Rosenheim circulan trenes de pasajeros y mercancías.
Anteriormente, entre Múnich y Salzburgo operaba un servicio Regional-Express cada hora como München-Salzburg-Express . Fuera de la hora punta, esto solo se detuvo en Munich Hauptbahnhof, Munich East, Grafing, Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld y Rosenheim. El tren funcionó hasta diciembre de 2013 con una locomotora de la serie 111 y con vagones de dos pisos o vagones Silberling . Durante la hora punta, algunos trenes paraban sólo en Munich Hauptbahnhof, Munich East, Grafing y Rosenheim. En su apogeo, se ofrecieron servicios adicionales como servicios Regionalbahn entre Munich, Rosenheim y Kufstein y fueron operados con unidades múltiples eléctricas de la clase 425 o con vagones Silberling, arrastrados por locomotoras eléctricas de la clase 111. Además, en las horas punta, el tramo de Grafing a Múnich fue atendido por los servicios Filzenexpress ampliados hacia/desde Múnich. El tramo de Múnich a Grafing es servido por la línea 6 del S-Bahn de Múnich, que llega a todas las paradas con intervalos de 20 minutos.
Bayerische Oberlandbahn opera los servicios de la E-Netz Rosenheim , que incluye las rutas Múnich-Salzburgo, Múnich-Kufstein y Múnich-Holzkirchen-Rosenheim, bajo la marca Meridian desde el 15 de diciembre de 2013. El tráfico estaba previsto para ser operado con Nuevos sets Stadler FLIRT 3 desde el principio. Debido a defectos técnicos y a la falta de aprobaciones de seguridad, hasta mayo de 2014, los trenes antiguos fueron reemplazados en parte por vagones Silberling de Deutsche Bahn, vagones de dos pisos de Metronom y juegos CityShuttle ( push-pull ) de los Ferrocarriles Federales de Austria . [14] Los trenes cada hora desde Salzburgo circulan durante el día entre Rosenheim y Múnich Este sin parar. El siguiente tren va desde Kufstein hasta Munich Hauptbahnhof y sirve a todas las estaciones entre Rosenheim y Grafing.
Los servicios de Eurocity (EC) en la ruta Frankfurt am Main -Salzburgo conectan Munich Hauptbahnhof con Salzburgo cada dos horas con paradas en Munich East, Rosenheim, Prien , Traunstein y Freilassing . Desde el cambio de horario de 2008, estos trenes continúan desde Salzburgo hasta Graz y Klagenfurt . Además, por esta línea circula un par de trenes interurbanos con la marca Königssee desde Hamburgo hasta Berchtesgaden.
Los servicios Railjet (RJ), que van desde Munich a destinos en Austria y Hungría una hora antes o después de los servicios EC, circulan entre Munich Hauptbahnhof y Salzburg Hauptbahnhof sin escalas. El primer par de trenes RJ circuló entre Budapest, Viena y Múnich con el cambio de horario de 2008.
Los trenes EC e IC también circulan entre Munich, Rosenheim e Innsbruck en ciclos de aproximadamente dos horas. Varios de estos pares de trenes continúan por el Brennero hasta Bolzano, Verona y Venecia o Bolonia. [15]
En 2008, la línea Múnich-Rosenheim fue utilizada entre semana por hasta 150 trenes de mercancías. Aproximadamente 50 de estos trenes de mercancías circulan por la línea de Múnich a Salzburgo y continúan hacia Turquía, Grecia, Liubliana y Trieste . Pero la línea de Múnich a Kufstein es recorrida diariamente por unos 100 trenes de mercancías. Estos trenes circulan principalmente desde el patio de clasificación de Múnich Este hasta Verona ( tráfico del Brennero ) y son operados por TX Logistik. [dieciséis]
A mediados de los años 90 se amplió el tramo de cuatro vías existente entre Múnich Este y Zorneding hasta la estación de Grafing. De este modo, el tráfico del S-Bahn de Múnich discurría por sus propias vías, completamente separado del tráfico regional y de larga distancia. Sin embargo, ocasionalmente trenes que no pertenecen al S-Bahn circulan por las vías del S-Bahn, por ejemplo para evitar perturbaciones en el funcionamiento.
De vez en cuando se discute una ampliación del tramo de cuatro vías de Grafing a Rosenheim y posiblemente más hacia Kufstein para hacer frente al aumento de tráfico esperado tras la apertura del túnel de base del Brennero .
Por otra parte, con la puesta en servicio del túnel de base del Brennero, el tráfico este-oeste entre Múnich y Salzburgo podría desviarse por el tramo Múnich-Mühldorf-Freilassing-Salzburgo, que para ello se modernizaría mediante un tramo mejorado. 38 de la línea principal ( Magistrale ) hacia Europa. Se trata de la duplicación de vías y la electrificación; La construcción ha comenzado. Esto permitiría que la línea ferroviaria Múnich-Rosenheim absorbiera el tráfico adicional desde Múnich hacia Brennero.
El Plan Federal de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) para 2030 incluye una nueva línea de doble vía de Grafing a Brannenburg a través de Großkarolinenfeld con una velocidad prevista de 230 km/h. El tramo restante desde Brannenburg hasta la frontera entre Alemania y Austria se ampliará a cuatro vías.
Esta ruta forma parte de la línea 17 de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) de París a Budapest. Esto podría conducir a nuevos proyectos de mejora. Esto lo promueven especialmente los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB), que esperan reducir el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros de larga distancia entre Salzburgo y Múnich de la hora y media actual a una hora.
El 16 de julio de 1945 a las 21:40 se produjo una colisión por alcance en el kilómetro 43,2 de la línea en Elkofen, entre las estaciones de Aßling y Grafing. Al menos 102 personas murieron.