La Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company se constituyó en 1890 y operaba la línea radial Mimico en el área de Toronto . La línea comenzó a funcionar en 1892 como una línea suburbana corta que luego se extendió a Port Credit . En 1904, el ferrocarril fue adquirido por Toronto and York Radial Railway (T&YRR) y se convirtió en la División Mimico de T&YRR. En 1922, la ciudad de Toronto adquirió T&YRR y contrató a Ontario Hydro para administrar las cuatro líneas de T&YRR, incluida la línea Mimico. En 1927, la TTC se hizo cargo de la operación de la línea Mimico y extendió su servicio hacia el este hasta Roncesvalles Avenue. En 1928, la TTC duplicó la vía de la línea desde Humber hasta Long Branch e hizo que esa parte formara parte de la línea de tranvía Lake Shore. La parte más allá de Long Branch hasta Port Credit se convirtió en la línea Port Credit y continuó funcionando como una línea radial de vía única hasta su cierre el 9 de febrero de 1935.
El 16 de julio de 1892, la Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (constituida el 14 de noviembre de 1890) inició el servicio inicial entre Sunnyside y el río Humber . [1] La línea electrificada operaba a lo largo de una vía única con solo vagones abiertos, dos de los cuales eran de dos pisos. La línea usaba el ancho de vía de Toronto . [2]
El 5 de julio de 1893, la Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en la Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company, [1] después de que esta última se declarara insolvente debido a una disminución de la cantidad de pasajeros durante el invierno, ya que la línea no tenía vagones cerrados. [2] La cantidad de pasajeros en la línea en ese momento provenía principalmente de excursiones de verano. La TRC introdujo dos vagones cerrados, ambos antiguos vagones tirados por caballos que habían sido motorizados, y estos fueron los únicos vagones cerrados hasta 1896. [3]
El 10 de julio de 1893, la Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company extendió el servicio desde Humber River hasta Mimico Creek , y más allá hasta Etobicoke Creek ( Long Branch ) el 29 de septiembre de 1893. [1] La línea corría por el lado norte de Lake Shore Boulevard con apartaderos en Park Lawn Road, Allen Avenue y Royal York Road . La línea ahora podía dar servicio de verano a Long Branch Park, que se convirtió en un parque de atracciones en la década de 1890. [2]
El 20 de junio de 1896 entraron en servicio dos vagones abiertos de dos pisos (números 1 y 3). Ambos fueron construidos por la TRC y podían transportar hasta 96 pasajeros cada uno. Además, la línea ya contaba con dos vagones de dos pisos más pequeños (números 10 y 11) de otro fabricante. La TRC también proporcionó el vagón motor abierto 301, convertido a partir de un remolque abierto. [3]
El 13 de junio de 1897, la línea comenzó a funcionar los domingos, [2] lo que contribuyó a aumentar el tráfico de excursiones de verano. El crecimiento de las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta también aumentó el número de pasajeros. [3]
Durante el año fiscal que finalizó en junio de 1902, el ferrocarril registró ganancias. [2]
En 1903, Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company cambió su nombre a Toronto and Mimico Railway Company. [1]
El 1 de agosto de 1904, la Toronto and Mimico Railway Company se fusionó con la Toronto and York Radial Railway, convirtiéndose en su División Mimico, [4] poniendo así fin a la participación de la Toronto Railway Company en los servicios suburbanos. [3]
El 24 de diciembre de 1905, la línea Mimico se extendió desde Long Branch hasta Port Credit [1] en Hurontario Street , y un año después hasta Stavebank Road, a unos 175 metros (574 pies) al este del río Credit . [4] [5] Al oeste del arroyo Etobicoke, la línea estaba en el lado sur de Lake Shore Road. [6] Un viaje desde Port Credit hasta Yonge Street tomaría 2 horas y costaría 18 centavos. [5]
El 16 de agosto de 1922, la ciudad de Toronto adquirió formalmente las líneas T&YRR. El plan era que las partes de la ciudad de las líneas radiales T&YRR se incorporaran a la TTC, y las partes fuera de la ciudad serían administradas por Ontario Hydro como la División de Ferrocarriles Hidroeléctricos de Toronto y York. [7]
El 1 de noviembre de 1922, Hydro-Electric Railways se hizo cargo de la operación de las líneas T&YRR fuera de los límites de la ciudad. [1] La TTC reemplazó la línea radial entre Sunnyside y el río Humber con una línea de tranvía de doble vía. Después de 1922, Hydro cambió el ancho de la línea Mimico entre Humber (la nueva terminal oriental de la línea) y Port Credit del ancho de Toronto al ancho estándar . HER introdujo nuevos vagones de ancho estándar y duplicó la frecuencia del servicio. [7]
Entre 1923 y 1926, el número de pasajeros de la línea Mimico disminuyó de manera constante, pasando de 3.760.299 a 2.325.701. El servicio ferroviario de la competencia podía transportar pasajeros desde Port Credit directamente a Union Station en casi la mitad del tiempo y a la mitad del precio que si se tomara el radial y se transbordara a un tranvía urbano en Humber. [7]
El 12 de enero de 1927, la Comisión de Transporte de Toronto comenzó a operar las líneas T&YRR bajo contrato. Poco después, la TTC convirtió la línea Mimico de ancho estándar a ancho Toronto . [7]
El 21 de noviembre de 1927, la TTC extendió la ruta Mimico hacia el este hasta la Avenida Roncesvalles . [6]
El 9 de mayo de 1928, la ruta del tranvía de Beach se extendió hacia el oeste hasta Humber Loop por las noches, los sábados por la tarde y los domingos, superponiéndose al servicio radial de Mimico. [6]
A partir del 28 de septiembre de 1928, [6] la TTC dividió la línea Mimico en dos partes. La parte entre Humber Loop y Long Branch Loop se convirtió en una vía doble y pasó a formar parte de la ruta del tranvía de Lake Shore que venía del centro de la ciudad. La parte entre Long Branch y Port Credit se convirtió en la línea Port Credit, una línea radial de vía única que utilizaba vagones radiales más antiguos. [7] La línea Port Credit funcionaba cada 30 minutos, incluso durante la noche. [6]
El 9 de febrero de 1935 finalizó el servicio radial Long Branch-Port Credit, siendo reemplazado por el servicio de autobús. [8]
El 28 de octubre de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , se puso en servicio una extensión temporal de tranvía de doble vía desde Long Branch Loop hacia el oeste hasta una fábrica de armamentos. Siguiendo aproximadamente la ruta de la extinta línea radial Port Credit, la "Small Arms Extension" corría 0,33 millas (0,53 km) en el lado norte de Lakeshore Road sobre Etobicoke Creek a través de un puente de la autopista y terminaba en un bucle cerca de la fábrica. Los tranvías Peter Witt servían en la extensión. El servicio cesó el 14 de octubre de 1945 y la extensión se eliminó a partir de entonces. [9] [10] : 45
Esta es una descripción parcial de la flota:
Capítulo 4 - Irradiando en todas direcciones
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
Capítulo 9 - ¿Quién quiere correr con los radiales?
Capítulo 10 - El final de la línea
